23 ÅR SIDEN I DAG: MXAS TEST AV 2000 TM 250 CROSS

On April 14, 2023 Sist oppdatert April 14, 2023

SPØRSMÅL ÉN: ER TM 250 CROSS ENGINE RASK?

Det kommer an på hvilke forventninger du har. Hvis du har tidligere erfaring med pipey, høyt turtall, nevrotiske italienske deuce-and-a-halves, vil 2000 TM 250 være en hyggelig overraskelse. Det er en dreiemomentrik, håndterlig og grei mellomtonemotor. Det stikk motsatte av den italienske modellen. Er det raskt? Nei, men den er elskverdig, enkel å bruke og konkurransedyktig.

SPørsmål nummer to: Er '00-motoren bedre enn '99?

La oss være seriøse. Hvem bryr seg? Antallet mennesker i USA som kjørte et 1999 TM 250 Cross ville ikke utgjøre messingdelen i Pavorottis orkester. TM Owners Group kunne holde sitt stevne på oberst Sanders.

SPØRSMÅL TRE: HVA LIKER TM 250 KRAFTBAND?

Her er to sykler det ikke er som: (1) Den har ikke det lave gryntet eller rene hestekreftene til en 2000 KX250. (2) Spredningen av makt er ingen match for den brede, målte dragningen fra 2000 YZ250.
Hva vil vi sammenligne det med? Det er slags Suzuki / Honda-kombinasjon. Det er dreiemoment og har litt mer svinghjuleffekt enn Suzuki, mens den fungerer som en klippet versjon av CR250 motor. Oversettelse? TM 250 Cross kraftbåndet er tilstrekkelig nede, men ingenting som du ønsker å være avhengig av. Kraft bygger seg opp i midten og gir et knarrende, knurrende og effektivt rush inn i de nedre områdene på toppenden. Deretter melder den seg av. Den er ikke bred som YZ eller potent som KX, men svalehaler pent mellom mellomtone RM og CR.

SPØRSMÅL FIRE: HVORDAN GODE ER TM 250-MOTOREN?

Vi ville rase på det.

SPØRSMÅL FEM: HVA OM JETTINGEN?

Rett ut av den italienske kassen går TM 250 Cross fint. Men det er ett forbehold. Den italienske motoren krever høyest oktan bensin du har råd til å mate den. Det betyr rett ut av tankskipet 92-oktan eller en 50:50 blanding av rabatt 92 med VP C12 race gass.

Dette er hva vi kjørte i sykkelen vår for SoCals havnivåspor:
Mainjet: 175 (180 på lager)
Pilotfly: 50 (48 på lager)
Nål: Se merknader
Lysbilde: 7.0
Luftskrue: 1.5 snur
Clip: 3.
Merknader: Hvis du ventet en Dellorto-karbohydrat, pust lett. TM 250 bruker en allestedsnærværende 38mm Keihin PWK-karbo. Dette gjør jetting mye enklere.

SPØRSMÅL SIXT: HVORDAN GODE ER DEN HYDRAULISKE KLUTTEN?

I fjor likte vi ikke TM's hydrauliske clutch - selv om vi hele tiden fantasere om KTMs nesten identiske enhet. I år var vi glade for å slå med TM-enheten. Det fungerte bedre, med jevnere betjening, mindre spaktrykk og en renere utløsning.

SPØRSMÅL SYV: HVORDAN GODE ER GEARINGEN?

Hver testrytter klaget over gapet mellom andre og tredje (og kranglet om de skulle gi den opp for å bruke andre i hjørnene eller gir den ned for å maksimere tredjeplass). En tann mer på baksiden er det beste valget.

SPØRSMÅL ÅTTEN: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

Dette er ikke et "kjøp, rull av showromsgulvet og lever lykkelig etterpå" fjæringssystem, men bakfjæringen kan festes med tid, tålmodighet og en flatblads skrutrekker. Det svenskbygde Ohlins baksjokk, i motsetning til Kayaba og Showa-støt, er veldig følsomt for klikkendringer. Det du kan oppnå på en RM med fire klikk, oppnår Ohlins i ett. Det betyr at over begeistring i å løse et problem kan bidra til et helt nytt sett med problemer. En kunnskapsrik tuner vil gjøre små endringer i Ohlins 26-klikks rekkevidde.

Så hva var problemet vi ønsket å løse? For mye komprimering med lav hastighet. Ohlins hadde en tendens til å glide over bremsebump. Bakenden ville ikke absorbere påfølgende små til mellomstore støt. Hva var løsningen vår? (1) Still inn sagingen forsiktig på 100 mm. (2) Lett kompresjonsdempingen i små trinn til støtet reagerer. (3) Lett rebounddempingen for å la sjokket tilbakestille seg til neste støt.

SPØRSMÅL Ni: HVA VAR VÅR BESTE STØTINSTILLING?

Som en startplattform anbefaler vi disse innstillingene:
Vårfrekvens: 5.1 (4.8 på lager)
Løpsfall: 100mm
Hei komprimering: 1 sving ut
Lo komprimering: 10 klikk ut
rebound: 10 klikk ut
Merknader: Ohlins har ikke justerbare høy- og lavhastighets komprimeringskretser, så syklisten må innse at å endre komprimering for å fikse problemer med lav hastighet vil påvirke både høyhastighets komprimering og rebound.

SPØRSMÅL TIEN: HVORDAN GODE ER DE NYE FORKENE?

Hvis vi spurte deg om å gjette hvilket merke gafler som kommer på TM 250 Cross, ville du sannsynligvis ta det feil. “Paioli,” er det riktige svaret. Det er gode grunner til at veldig få sykler kommer med Paioli-gafler (uttales pay-ole-lee): (1) Selskapet er lite kjent utenfor Italia. (2) I det siste etterlot Paiolis kreative ingeniør de fleste amerikanske hengebutikker klør i hodet. (3) De fungerer ikke så bra.

Paioli, i likhet med TM, ønsker å gjøre en bukke i det amerikanske markedet. Så for 2000 kan de bli funnet på flere Pee-Wees, VOR 503/400 og den komplette TM-serien. I tillegg har dempingssystemet blitt mye mer Kayaba-aktig for 2000 (slik at hop-up-butikker kan få et spøkelse av en sjanse til å revalvere dem med et modisum av suksess). Dessverre har ikke gode intensjoner og klonedemping fikset gaflene.

Paiolis er veldig tøffe over de små tingene, men ikke overraskende er de sterke til å absorbere store landinger og harde treff. Jobb nummer én er å handle noe av det store treffabsorpsjonen for å forbedre den tenneskallende lavhastighetsdempingen. Den beste måten å oppnå dette på er å vri kompresjonsklikkeren ut og senke oljehøyden.

SPØRSMÅL 11: HVA ER DE BESTE Gaffelinnstillingene?

Hva var vår beste ramme? For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Fjæringsrate: 0.44 (0.42 på lager)
Oljehøyde: 365cc (382cc lager)
Komprimering: 12 klikk ut
Rebound: 14 klikk ut
Gaffelbenhøyde: nivå

SPØRSMÅL 12: HVA MENER VI VIRKELIG PÅ '00 FORKEN?

De er flua i TM-salven. På lagertrim holder de sykkelen tilbake fra å oppnå sitt fulle potensiale.

SPØRSMÅL 13: HVORDAN HANDLER TM 250?

TMs kromolramme er en rundrørsversjon av Kawasakis omkretsramme. Det er ikke nytt! TM har tilbudt dette rammedesignet en stund, men i fjor malte de rørene svarte og ingen la merke til dem. I 2000 gjør et strøk med sølvramme maling at rammens unike kurver skiller seg ut.

Hvordan takler det? Dette er den beste italienske sykkelen som er laget – noe som ikke sier så mye. Den typiske italienske rammen har en slakk hodevinkel som svinger som Sunset Unlimited (uten jernbanespor). Selv om det ikke er en match for en Suzuki RM250 i de trange tingene, kan TM 250 Cross holde seg på sin valgte linje. Det ville vært enda bedre om gaflene var villige til å absorbere små støt. Gaffelens gjenstridighet tvinger chassiset til å holde seg helt utstrakt forbi bremsepunktet. Bedre gafler vil oversettes til et bedre svingchassis. Det er en merkbar mengde hoderystelse, noe som er uheldig, fordi å skyve gaflene opp i klemmene ville hjelpe 250 Cross i svingene. Men å skyve gaflene opp forverrer hoderystelsen.

SPØRSMÅL 14: HVA HATTE VI?

Hatlisten:
(1) Svart bensintank: Legg TM til listen over svart-bensintank-sykler (Honda, Kawasaki, KTM og VOR). Hva er så ille med svarte bensintanker? Du kan ikke si når de er fulle av bensin før støvlene dine er fuktige.
(2) Gaflene: Paioli har en vei å gå.
(3) Bakre bremsepedal: Den er nydelig, men vi likte ikke plasseringen.
(4) Pakninger: Av en eller annen grunn ser det ut til at hver TM vi tester gråter ved basepakningen.
(5) Bakre tannhjulbolter: Vi hater ikke de bakre tannhjulsboltene, vi er bare overrasket over hvor mange det er. Ni bolter å holde på et tannhjul virker som overkill.

SPØRSMÅL 15: HVA HILTE VI?

Lignende liste:
(1) Ergonomi: TM-en har en romslig følelse av det, og det eneste testrytterne klaget over var at stolpene føltes for lave.
(2) Plast: For å redusere kostnadene har TM tradisjonelt lånt plastdeler av japanske merker. Dette sparer dem for enorme moldkostnader forbundet med sprøytestøpt plast. I fjor bet TM kulen og støpte sine egne radiatorvinger (tidligere brukte de RM-hylser). I år designet de sine egne sidepaneler (de brukte KX-paneler i fjor). Som bare etterlater fendere, frontnummerplate og gaffelbeskytter som lånte KX-deler.
(3) Omkretsramme: Rammen er veldig kul, men den veier noen ekstra kilo.
(4) Bremsepedal: Vi hater hvor langt bremsepedalen er gjemt, men dette er den typen CNC-utførelse vi skulle ønske vi skulle se mer av.
(5) Clutch: Veldig søtt.
(6) Skifting: Overraskende bra.
(7) Juksersykkel: TM 250 Cross er også tilgjengelig i en 294cc versjon for Vets.

SPØRSMÅL 16: Hva tenker vi virkelig?

Dette er ikke en masseprodusert maskin - selv om den er masseprodusert. TM bygger mindre sykler i løpet av et år enn Big Four sveiv på en uke. Å eie en TM er som å bruke Linux, gå i Birkenstocks eller kjøre en bug-eyed Sprite - det definerer hvem du er mer kortfattet enn Windows, Nikes og en Camry. Du betaler en pris for å være annerledes. Hva er prisen? Du må fikse gaflene.