BRANDON HAAS OM Å GJØRE CLUBMX TRENINGSFASILITET TIL EN SUKSESS

Brandon Haas er eier og hovedtrener ved ClubMX Training Facility. Han eier og driver også løpsteamet ClubMX Yamaha.

AV JOSH MOSIMAN

Plassert i åsene i Chesterfield, South Carolina, bare 60 miles sørøst for Charlotte, North Carolina, ligger ClubMX Training Facility. Utstyrt med fire motocrossbaner, fire Supercrossbaner, en racerbutikk, klubbhus, treningsstudio, to campingplasser og flere hus og hytter, er ClubMX et helårs motocrosstreningsanlegg bygget for å hjelpe amatør- og proffkjørere med å forbedre håndverket sitt. Siden anlegget først åpnet i 2010, har det fortsatt å utvide seg. I 2018 ble ClubMX Pro Supercross-teamet dannet, og det har også utviklet seg gjennom årene. MXA's Josh Mosiman snakket med ClubMX-eier Brandon Haas om oppstarten av treningsanlegget hans og hans spennende Supercross-lagliste i 2022. 

HVORDAN KOM CLUBMX I GANG? Røttene til ClubMX startet i Minnesota. Jeg satte sammen en klubb med sponsorater, og hvis du ble med i klubben, fikk du rabatt for å komme og kjøre på banen min. Jeg gikk på rideskoler mens jeg løp, og jeg ville ha åpen trening på torsdagskvelder. Til slutt ble banen stengt av fylket. Jeg spratt litt rundt og kom ned til South Carolina for å sykle for et Arenacross-lag ut av Rock Hill. Etter at Arenacross var ferdig kjørte jeg på Sandhill, som faktisk er en gammel bane i nærheten av ClubMX, og jeg hadde hørt noen barn som syklet pit-sykler nedover sandveien i nærheten si at det var Zach Osbornes sted. Jeg var alltid på utkikk etter nye steder å sykle, og det endte med at jeg kom i kontakt med Zach og kom ut for å sykle. Det var 2009, og Zach var i Europa og kjørte MXGP-serien. 

HVORDAN BLEV TRENINGSANLEGGET SAMMEN? Jeg endte opp med å rive ACL og MCL på Red Bud, så jeg visste på det tidspunktet at jeg måtte gjøre noe annet. Jeg begynte å støpe betong, men det ville jeg ikke, så jeg fortsatte med motocross-treningen. Jeg holdt kontakten med Zach og fortalte ham at jeg ønsket å finne noe land i sør for å ha et treningsanlegg. Zach sa: "Jeg ville elsket å gjøre det, og faren min vil også hjelpe." Når han hoppet fremover, hadde Zach en plass i hjertet sitt å gi tilbake til barna som gikk over fra amatør til proff. I Zachs situasjon hadde han gått glipp av en mulighet da han var ung ved å være ute av form, ikke spise riktig og ikke trene. Han erkjente feilen sin og ønsket å hjelpe de neste gutta som kom opp. Men jeg tror også at det for ham var litt som om hans eget løp ikke fungerte, det var hans fall tilbake. 

HVORDAN LANDET DU I SØR-CAROLINA? Vi shoppet rundt i Florida og Georgia først. Jeg hadde ingen penger. Jeg var bare en gryntende mann, men jeg visste hvordan jeg skulle jobbe hardt, og jeg visste at Zach skulle hjelpe til med trenings- og ernæringssiden. Jeg visste at jeg også måtte få de rette menneskene rundt oss. Jeg endte opp med å komme overens med Zach. Han hadde denne eiendommen og bestemte at dette var det beste stedet for oss.

“RØTTENE TIL CLUBMX STARTET I MINNESOTA. JEG SAMLET EN KLUBB MED SPONSOR, OG HVIS DU BLITE MED I KLUBBEN FÅR DU RABATT TIL KOMME KJØR PÅ BANEN MIN." 

ER ZACH OSBORNE FORTSATT DELEIER? Når Zach fikk sin Geico Honda-tur, overbeviste det ham om at racing nå var hans toppprioritet. For ikke å si at det ikke var det før, men han ville ikke ha distraksjonene ved å eie ClubMX, så han solgte ut sin andel. Det endret ikke mye for oss; Zach ville hjelpe til i helgene og det samme med faren sin. Men det var på en måte min avtale fra begynnelsen; de var investorer. Zach hadde gode ideer, og han hadde samme visjon som jeg hadde. Vi falt egentlig perfekt på linje, men vi visste også at han trengte å sette i gang racingen og komme tilbake til Amerika, for når han gjorde det, ville et team hente ham. Vi støttet Zach og jobbet med ham i mange år, og vi endte opp med å kjøpe farens andel etter en stund også. Hvis det ikke var for Osbornes, ville jeg definitivt ikke hatt ClubMX i dag. De så visjonen, og de visste at jeg var villig til å gå all in på den.

Supercross-treningsgruppen gjør en rask pre-moto brief før treningen begynner.

HVEM KJØRER CLUBMX NÅ? Jeg driver den daglige driften for Supercross-teamet og Supercross-treningsgruppen. Ben Graves er daglig leder, og han driver den daglige driften på treningssiden. Vi prøver hele tiden å heve det vi gjør, og Ben har bidratt til å frigjøre mye av tiden min. Miguel er banebyggeren vår, og Brandon Scharer har kommet med oss ​​som ridetrener. Han tar kontroll over det og har gjort en fantastisk jobb. Hayden er treneren vår i treningsstudioet, og Deborah er kokken vår. Mike Bonacci har drevet treningsbanen for oss det siste året, og vi har faktisk trukket ham bort fra det og gitt ham en lederrolle i løpsteamet vårt. Han har hjulpet mye med veksten av ClubMX. For meg er det som et drømmelag. Nå som jeg har gode folk, lar det oss utvide rekkevidden vår for å gi tilbake og hjelpe så mange mennesker vi kan. 

HVA VAR DE FØRSTE TRINNENE FOR Å BYGGE CLUBMX? ClubMX startet opprinnelig på en 42 mål stor eiendom. Vi hadde en Supercross-bane, hovedbanen vår, som nå er treningsbanen vår, og så hadde vi GP-sandbanen, som var Zach Osbornes originale bane. Vi satte inn en campingplass og et bunkhouse med en gang. Jeg lærte på den harde måten om business. For eksempel kjørte vi bulldoserne våre i bakken og skjønte ikke at det kostet 24,000 XNUMX dollar å sette på et nytt understell. Vi var på nybegynnersiden av driften, men jeg fortsatte å doble ned. Hver gang vi tjente penger, bygde jeg en bygning til. Vi bygde treningsstudioet, så bygde vi noen hytter og endte opp med å bygge et klubbhus for måltidsprogrammet. Så kom nye kontorer, bad, og vi bygget butikken med garasjer. 

Justin Brayton er en av de mange toppproffene som trener på ClubMX.

DU HAR MANGE INDIVIDUELLE GARASJER OGSÅ. Vi følte at folk ville ha sitt private rom. Ettersom Justin Brayton og flere gutter på høyt nivå fortsatte å komme hit, ønsket vi å møte deres behov. Vi begynte å bygge flere garasjer med større bukter og sette det finere opp. Samme ting med campingplasser; vi ble bedre når vi bygde den andre. Vi bygger stadig flere hytter, og vi har hatt muligheter underveis til å begynne å kjøpe eiendommer rundt oss. Jeg vil ikke si at jeg er en god planlegger, men jeg er definitivt ikke redd for å komme i gang.

NÅ ER CLUBMX EN MASSIV MOTOCROSS-LEKEPLASS. På slutten av dagen liker jeg å stå tilbake og se på et stykke eiendom og tenke: "Hvis jeg var et lite barn, hva ville jeg gjort?" Jeg vil ha spor overalt. Så min visjon var å pakke hele eiendommen med spor. Nå er vi på 200 dekar. Vi har fire motocrossbaner, alle på helt forskjellig skitt. For Supercross-baner har vi samme idé, men med forskjellig jord. De er litt spredt over eiendommen. Den ene siden av eiendommen er mer leire, og den andre siden er mer sand, så det er det som gir oss muligheter. 

HVOR MANGE MENNESKER TRENER PÅ CLUBMX OM TIDEN? Vi er satt opp til å håndtere 30 fulltids treningsgutta. For treningsgrupper er etterspørselen vår mye høyere enn det, og i våre travle sesonger, som vintertid, er det mange som ønsker å trene mer kortvarig, så vi får ekstra hjelp, og vi oppretter en annen gruppe. Men vi prøver å fokusere på å være veldig gode med de 30 plassene vi har tilgjengelig. Vi vil egentlig ikke ha flere folk her enn det. Det er det samme med Supercross. Vi har en full gruppe nå, og jeg orker virkelig ikke mer gutter. Du trenger et visst antall gutter for å få sporene grove og realistiske. Så å ha flere gutter er definitivt en fordel, men du må finne det glade mediet. Om vinteren kan vi ha 100 til 200 ryttere som kommer gjennom i helgen til vår offentlige treningsbane. Vi holder også to-dagers leirer i helgene. Vi har militære takknemlighetsleirer, 50cc-leirer og veterinærleirer. Disse er vanligvis en eller to ganger i måneden når vi har en leir på gang. 

"HVIS DET IKKE VAR FOR OSBORNES, JEG VILLE DEFINITIVT IKKE HA CLUBMX I DAG. DE SÅ VISJONEN, OG DE VISSTE JEG VAR VILIG Å GÅ ALL IN PÅ DET.»

HVORDAN STARTET CLUBMX PRO RACE-LAGET? For å være ærlig begynte det da Kyle Peters og Josh Osby trente her i 2018. De gjorde det veldig bra, men de hadde ingen avtaler. Greg Chidgey driver Pro-butikken vår, og på den tiden var det bare en offentlig sykkelbutikk her på anlegget. Jeg visste at han virkelig kunne være verdifull, og vi kunne sette sammen noe for å hjelpe et par gutter i nød. Vi visste hva vi skulle gjøre og hvilke selskaper vi skulle samarbeide med for å bygge en god sykkel, fordi vi så det hver dag. Vi har 30 ganske raske gutter her mellom profesjonelle og amatører, og vi ser hva som fungerer. Vi ser hvem sin fjæring som fungerer bra, hvilke motorer som blåser opp og hvilke sykler som har elektriske problemer. Du finner egentlig ut ganske raskt. For oss var tankegangen: "La oss bare bygge noen sunne sykler og hjelpe Josh og Kyle." Jeg følte meg virkelig dårlig, fordi de var gode og de ble hengende igjen. Kyle endte opp med å få en tur fra JGR, og selvfølgelig sa vi at vi skulle ta det. Joey Crown fylte plassen hans, men det endte med at han ble skadet, så det vendte seg til Zach Williams. 

ClubMX har fire motocrossbaner og fire Supercrossbaner, hver med forskjellige typer skitt.

DU BEGYNTE PÅ KTMS, ikke sant? Vi kjøpte fire KTM-er og en lokal forhandler hjalp oss med dem. Twisted Development bygde motorene, og vi fikk god fjæring. Scott Jeffrey drev Redemption Racing-teamet ut av Canada, og vi trener alltid gutta deres her, så jeg visste at lastebilen deres sto tom om vinteren. Scott og jeg kom alltid veldig godt overens, og han ønsket å gi tilbake til de kommende barna, de harde arbeiderne og de sterke kristne. For Scott handlet det om å slå seg sammen for å rase i Canada og gjøre Supercross i USA. Det var det som virkelig startet det.

HVORDAN VAR DET FØRSTE ÅRET? Jeg tror vi hadde noen anstendige sykler kraftmessig, men ikke chassismessig. De var typiske privatsykler, men vi endte opp med å få to sjetteplasser og en haug med topp 10. Greg og jeg hadde det kjempegøy å reise. Vi lærte mye og sa: «Tenk om vi skulle gjøre alt på nytt. Vi kunne gjort mange ting bedre.» I 2018 gjorde vi bare østkysten og dro opp til Canada og løp opp dit. Josh Osby og Joey Crown var begge på pallen. Vi vant mange løp. Crown tok det kanadiske mesterskapet helt til det siste løpet hvor Jess Pettis endte opp med å slå ham, men vi var med. Jeg var ikke så involvert med Canada-siden av laget på den tiden, fordi jeg ikke hadde så mye hjelp med anlegget. 

ClubMX Yamaha-teamet er lite, men mektig.

SÅ SLUTTE DU MED TRADERS RACING, ikke sant? Traders fikk en pallplass i 2018 med Luke Renzland, og vi følte at "Mann, de ville øke oss til neste nivå veldig raskt." Når det gjelder dem, så de på oss som: "Hvordan kom disse gutta ut og gjorde dette så fort?" Josh fanget litt oppmerksomhet med sine sjetteplasser. Vi endte opp med å slå sammen for 2019, men det endte ikke opp med å fungere så bra. Jeg trengte at ting ble gjort på min måte. Jeg har gode visjoner, og jeg trenger virkelig bare å forfølge dem. Det lærte meg å ikke sette meg i baksetet. Jeg visste rett og galt, og jeg slapp det. Vi endte opp med å skille oss etter 2019-sesongen. I 2020 gikk vi tilbake på egen hånd med støtte fra «ATVs and More» som hjalp oss med flere sykler og et delebudsjett. Det løftet oss virkelig, for nå betalte ikke Club for bokstavelig talt alt. 

HVORDAN VAR 2020? Sponsoratene gikk opp. Vi hadde et mål om å doble budsjettet vårt hvert år. Vi startet på $50,000 60,000 til $2020 XNUMX det første året. Så fusjonerte vi med Traders og budsjettet vårt gikk opp. De hadde noen avtaler og vi hadde noen avtaler. Så i XNUMX ble budsjettet vårt doblet igjen. Vi kjørte racing med bedre motorer, bedre fjæring og mer utstyr. Enzo Lopes gjorde det veldig bra det året, og Joey Crown kom ut med svingende rett fra balltre. Josh Hill hadde mye potensial, men han ble skadet. Jeg tror vi viste noen glimt, og for meg var det som: «Hva blir det neste? Hvordan blir vi bedre?» Sponsorstøtten doblet seg  igjen, så det satte oss i en mye bedre posisjon for 2021. 

HVORDAN SEGNET DU MARCHBANKER? Garrett trente her i løpet av sine 85 og Supermini-år. Vi hadde brukt mye tid på å jobbe sammen. Etter at han ble skadet i Salt Lake Supercross i 2020, snakket vi om bedring og planene hans for 2021-sesongen. Jeg begynte å bli bekymret over svarene hans. Han fortalte meg hvem han snakket med, og jeg sa: «Du kan ikke gå rett til MotoConcepts på en 450; det er ikke et godt trekk. Jeg vet at disse gutta gir deg muligheten, men det er noe bedre enn å hoppe rett til 450-klassen bare fordi du er stor.» Han var 18 år gammel, og han hadde noen oppvekst å gjøre og livsleksjoner å lære. Jeg følte bare at han måtte betale kontingent. Jeg ringte tilbake hver uke, og det virket som om det ble verre. Folk dro ham på en måte, og dessverre kan bransjen fungere slik. De henger deg på en måte til tørk hvis du lar dem. De ønsker ikke å tape konkurransen til noe lag hvis de kan hjelpe det, og derfor ble han slått rundt bushen. 

ClubMX-anlegget startet som Zach Osbornes sandete GP-treningsbane og har utviklet seg til en 200 mål stor motocross-lekeplass.

HVORDAN VAR DET Å HA GARRETT MARCHBANKS SISTE SESONG? Vi fikk en pallplass med Garrett, og vi var konkurransedyktige i utendørs og Supercross med den største ungen på banen. Vi føler at vi er nærme nok til å virkelig tette gapet på fabrikkteamene. Ikke bare det, men vi slo dem like mye som de slo oss – nesten. Nå føler vi at vi bare må finjustere og ta det skrittet igjen. Når vi går inn i 2022, har vi doblet budsjettet vårt igjen og lagt til flere ansatte og hevet standardene på alt. Vi har fått en ny lastebil, og vi bygger en ny racerbutikk. Det begynner å bli en større avtale nå, og det er kult for meg å se Club-gutta være stolte av det, til og med Ben og alle gutta som bare jobber i Club. Det er en stolthet for dem også, så det får meg til å føle meg bra. Dette er min måte å gi tilbake på. 

HVA SKJEDE MED GARRETT PÅ PRO CIRCUIT? Jeg holdt meg unna det. Jeg brydde meg bare til det punktet at han må lære av det. «Hvorfor mister du denne turen? Du er altfor god til å miste det,” sa jeg til ham. På den tiden sa jeg rett opp: "Vi fortjener ikke nok til å ha deg, men jeg er sikker på at jeg kan bygge deg en god sykkel." Jeg sa: "Hvis jeg kan få deg signert, tror jeg at jeg kan skaffe finansiering og få sammen et mannskap og øke satsingen." Jeg visste at vi måtte barbere vekt. Jeg visste at vi måtte oppdatere chassis og fjæring og gjøre motorene litt bedre. Jeg visste at det var mye arbeid, men jeg tenkte: «Mann, Garrett er så god. Hva skjer?" En del av meg ville bare hjelpe ham; den andre delen av meg ville utnytte ham, så det gikk egentlig begge veier.

En av de mange garasjene som kan leies hos ClubMX.

HVORDAN MED DE ANDRE LAGRYTTERNE? Historien med alle laggutta er lik. De har nesten alle gjort tid her, med unntak av Enzo Lopes. Med Phil Nicoletti, Garrett Marchbanks, Alex Martin og Jace Owen betalte de meg før. De betalte meg da Club vokste; de bidro til veksten av Club. Så når Garrett var tilgjengelig, eller Phil ikke hadde noe eller til og med Alex Martin, føler jeg at det er min byrde å sørge for at jeg i det minste når ut til dem. 

HVA VAR HISTORIEN MED AT ALEX MARTIN FLYTTET TIL 450-KLASSEN? Alex har vært her i en håndfull år. Jeg så ham komme fra ingenting på Eleven10 Mods privatteam for til slutt å bli nummer to på Supercross på Rock River-sykkelen og flytte til Star Racing-teamet. Med Alex sa jeg, "Hva gjør du neste år? Vi har gode 250.» Jeg visste at han hadde problemer med sykkelproblemer i fjor og at han ikke fikk en rettferdig sjanse. Vi hadde egentlig ikke plass til ham på noen måte, men vi ønsket å hjelpe ham. Alex sa: "Jeg vil kjøre en 450." Jeg tenker: "Vel, jeg vet ikke om det. Jeg ringte deg fordi jeg tror vi har en veldig god 250. Jeg tror den er like bra, om ikke bedre, enn noen av fabrikksyklene.» Og han sier: "Vel, for å være ærlig, hvis jeg må kjøre 250 igjen, tror jeg at jeg bare kommer til å trekke meg. Jeg vil løpe mot gutta jeg pleide å rase og gutta jeg har slått tidligere. Jeg har vunnet mange løp. Jeg har blitt nummer to i serien. Jeg har ingenting igjen enn å vinne et mesterskap, og når skal det skje?» Hvis jeg setter meg inn i skoene hans, skjønner jeg det. Hvis det å bytte klasse gir ham motivasjon, står jeg bak det. Så nå går vi denne 450-banen. Vi kommer definitivt til å ha en læringskurve, og det er jeg inne på. 

Brandon Scharer er en av de nyeste trenerne i staben. Han tester også for ClubMX-løpsteamet og har fylt opp laget ved utvalgte runder.

HVEM HAR HJELPT LAGET TIL Å VOKSE? FXR har vært en viktig aktør i vår vekst. Vårt første år startet vi med bare en liten avtale med dem, og vi har fortsatt å tjene mer støtte hvert år. Jeg synes vi jobber godt sammen. For bare et privat program på B-nivå leverer vi sterkt på vår tilstedeværelse på sosiale medier, og vi er litt unike, kjører den hvite plasten og gjør ting annerledes. Vi ønsker å skille oss ut, og det liker FXR. Hvis du noen gang ser på FXR-utstyr eller hjelmer, er logoene deres dristige. De legger ikke skjul på det, så jeg tror vi har den samme visjonen for det. Avtalen vår har doblet seg igjen med dem, og de har vokst med oss. De ser visjonen, og de vil ha de fremste gutta.

«HISTORIEN MED ALLE LAGGUTANE ER LIKNENDE. DE HAR NESTEN ALLE GJORT TID HER, MED UNNTAK AV ENZO LOPES.»

DU HAR STØTTE FRA YAMAHA NÅ, PLUSS MUC-OFF OG MOTORSPORT HAR BLITT MED FOR 2022 OGSÅ, ikke sant? Vi gjorde en toårig avtale med Yamaha, og det har gitt oss ressurser. Nå har vi utstyr, sykler og deler – uansett hva vi trenger. Muc-Off var en avtale i siste øyeblikk med oss ​​i 2022. ClubMX hadde tittelsponsoren med FXR, og Muc-Off var på utkikk etter noe nytt. En ting førte til den neste, og jeg sa: "OK, jeg flytter ClubMX tilbake et sted, ikke noe problem." Det skjedde veldig fort, men ærlig talt, Muc-Off er et produkt med smøring og rengjøringsmidler, og vi har et anlegg som blir skittent hver dag. Det passet perfekt for oss.  Vi bruker faktisk produktet, så det henger godt sammen med det vi gjør. Vi har et løpsteam og et anlegg for å støtte det opp. Utover racing gir vi sponsorene våre mye tilbake, bare med anlegget.

Motorsport liker mye video, og vi følte at vi kunne levere det på våre sosiale medier og vi kunne gi dem innhold også. Med IAMACOMEBACK er Mark en av de beste på det han gjør med mental coaching, og han passer oss veldig bra. Han vil hjelpe disse rytterne å bli til menn. "ATVs and More" hadde gitt oss sykler, så da Yamaha fritok dem fra pliktene, spurte Charlie Pennington i grunnen: "Hvordan kan vi hjelpe?" De hjalp oss med å få en ny lastebil og tilhenger for 2022.

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.