MITCH PAYTON'S SUPERSONISKE SPILLBOK: DEL XNUMX

Å kaste blikket mot mesterskapsvinnende motocross-sykler - de faktiske syklene som krysset mållinjene for å vinne nummer én-plater - kan være, hvis man er åpen for det, en betagende krasjkurs i motohistorien. Ingen steder er denne dynamikken tydeligere enn i lobbyen til den store hvite bygningen som er synlig fra 91 motorvei i Corona, California. Motocross Action svingte av Pro Circuit for å innhente Pro Circuit overlord og mastermind Mitch Payton. Vi lot Mitch hånden plukke ut seks av syklene i museet hans. Her er sykkel nummer én.

Av Eric Johnson Photos: Ryne Swanberg

JEREMY MCGRATH'S 1992 TEAM PEAK / PRO CIRCUIT / HONDA CR125

PÅ JEREMY: 1991 var det første året for Pro Circuit race team. Jeg tror det var en av de tingene der mange ikke trodde vi kunne gjøre det. De var som 'Ja, ikke sant.' De snakket mye søppel om oss i begynnelsen, men sykkelen var over alle andres. Jeremy skulle bli vår aller første rytter som kjørte nummer én i 1992-sesongen. På det første løpet i Houston var Jeremy litt nervøs og han fikk tredjeplassen. Jeg ble skissert og sa: 'Vi må prøve!'

“Jeremy sa: 'Mitch, det er ingenting galt. Bare la det være i fred. Jeg har det bra.'

"Jeg sa: Nei, vi bør dobbeltsjekke bedre og sørge for at vi ikke savner noe."

“Så det gjorde vi, og Jeremy plukket nøyaktig de samme tingene og sa: 'Jeg sier deg, jeg har det bra. La det være. Det går bra.' Og derfra og ut var han en vrakball. ”

SUPERCROSS RACING VERSUS UTENDØRS RACING: “Jeremy og alle gutta våre slet litt utendørs. De hadde alle øyeblikk da de var gode, men de gjorde det ikke så bra som vi ønsket at de skulle gjøre. Supercross var det Jeremy var fokusert på. Det var det han virkelig elsket og brydde seg om. Han syntes alltid at utendørs var vanskeligere og vanskeligere for ham. Det var ganske bra å ha ham på sykkelen til Supercross. ”

HONDA JEALOUSY: Honda var bra for oss, men det var ikke som en samarbeidsinnsats mellom oss. Det var litt sjalusi, som jeg ikke klarer å forstå. De så ikke programmet for hva det var, og da de bestemte seg for å kutte programmet, husker jeg at de sa til meg: 'Vel, vi har nettopp startet Red Riders Club, og du kjører blå sykler.' Så vi var ute. Jeg hadde trodd at Honda alltid ville holde programmet gående, og det ville være et langsiktig forhold fordi vi hadde jobbet med Honda i mange år før laget. De ble nervøse, forskjellige, og bestemte seg for å trekke programmet inn igjen og beholde det for seg selv. ”

LAGETS UNIFORMS: Å ha Peak frostvæske som sponsor var morsomt fordi det ikke hadde blitt gjort i vår idrett på den måten som jeg gjorde det. Jeg kjørte i IMSA-serien og hadde en venn som kjørte for Mazda GTU-teamet. Mazda hadde identiske racerbiler. Lastebilen deres matchet bilen. Sjåførens dresser matchet lastebilene, og mannskapsskjortene matchet alt annet. Jeg tenkte: 'Mann, det er slik et sykkelteam skal være.' Den ene personen som så visjonen min var Jim Hale, som den gang eide AXO. Kenny Safford var AXOs designer, og Kenny ville tegne hvordan teamet vårt ville se ut i forskjellige sponsors teamuniformer. Vi gjorde avtalen med Old World Industries, så vi hadde Peak frostvæske og SplitFire tennplugger. Vi var veldig heldige. ”

Klikk på bilder for å forstørre

Du vil kanskje også like