2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: SANNHETEN OG INGENTING BOM SANNHETEN

Motocross handling er et livssikkert motorsykkelmagasin. Akkurat som Bonnie og Clyde ranet banker, MXA ødeleggende mannskap tester sykler. Vi testet over 75 motocross-sykler bare forrige sesong. Det er en fulltidsjobb. Det store antallet maskiner vi kjører på har lært oss å ta en enkel racingtilnærming til å teste ytelsen. Og, gjør ingen feil om det, vi tester ved racing. Vi kan love deg at vi skal kåre den ene sykkelen som fortjener å vinne denne konkurransen. Vi kan også love at valget vårt ikke kommer til å gjøre alle fornøyde. 

Vi bryr oss ikke om du elsker shootouts eller hater dem; du trenger ikke skynde deg ut for å kjøpe "2022 MXA 450 Shootout” vinner. Faktisk fraråder vi det, i hvert fall inntil du har gjort din due diligence. Du kan begynne med å se deg i et speil og spørre om fyren som ser tilbake på deg virkelig trenger sykkelen som Ken Roczen, Dylan Ferrandis eller Cooper Webb kjører. Eller ville han være bedre tjent med det mildeste powerbandet? Kanskje en nærmere titt på bankkontoen din kan tyde på at det ville være fornuftig å bruke enda et år på å løpe mot Old Betsy. Som en siste utvei, les denne shootouten. Gå deretter til MXA nettsiden og les de grundige testene av syklene som fascinerer deg. Når du har gjort alt dette, vil du være fri for skyldfølelse, potensielle kjøpers anger og frykt for å gjøre en veldig kostbar feil – du vet, som den bestefaren din gjorde da han kjøpte den 1985-yugoen. 

Vi tror du finner vinneren din, for den perfekte sykkelen for deg er her i detaljene. Det er kanskje ikke den vi valgte som Årets 2022-sykkel i 450, men hva vet vi? Vi brukte bare syv måneder på å kjøre disse syv syklene hver helg; leve med dem, fikse det som gikk i stykker, og riste på hodet i både desperasjon og ærefrykt over hva hver enkelt sykkel var i stand til eller ute av stand til.

Det er viktig å forstå at de syv syklene i 2022 MXA 450 Shootout er i utgangspunktet de samme syv syklene som var i 2021 MXA 450 Shootout. Listen over endringer som er gjort på 2022-syklene er svært begrenset, vanligvis uvesentlig, og i noen tilfeller går den bakover. Hvorfor? Å lage motorsykler i COVID-tiden var en vanskelig oppgave. Helt nye 2022-motorsykler med oppgraderte rammer, motorer, elektronikk og utstyr var uaktuelt. Kawasaki gjorde ingen ytelsesendringer på KX450. Yamaha gjorde ingen endringer i YZ450F, bortsett fra en ny bakhjulsenhet. Suzuki gjorde null endringer i 2022 RM-Z450. KTM malte rammen oransje og la til et luft/olje-separatorsystem (AOS) for å redusere blåsing. GasGas var helt ny i 2021 og var derfor ikke planlagt å få noen store endringer. Husqvarna gjorde en stor endring for 2022 – de droppet Magura hydrauliske clutchsystem til fordel for Brembo-hydraulikk ved hovedsylinderen, spaken og slaveenheten. Honda gjorde sin midtsesong 2021 ECU-oppdatering permanent og la til mer kompresjonsdemping til gaffelen og støtet, men de ble ekstremt harde sent i slaget. 

Hva betyr det hele? For det første, fra et testrytters synspunkt, hadde vi mye erfaring med 2022-modellene fra å sykle og kjøre dem som 2021-modeller, og noen merker hadde ikke endret seg siden 2020 eller tidligere. For det andre, i det hele tatt, ble ingen av de mindre 2022-endringene vesentlig forbedret fra fjorårets MXA 450 Shootout-sykler over årets; ikke Yamahas nye bakre eiker, ikke KTMs AOS og ikke Hondas ECU-kartlegging som allerede er i bruk (og absolutt ikke dens re-ventiled fjæring), noe som etterlater bare Husqvarnas bytte fra Magura til Brembo clutchmekanismer som en verdiøkende funksjon verdt å merke seg. For det tredje, når du tester syv praktisk talt uendrede sykler fra for ett år siden, er det umulig for 2022-skuddresultatene å være forskjellige fra 2021-resultatene. Hvis en sykkel som vant i 2021 plutselig degraderes til tredjeplass i 2022 shootout, betyr det at du ikke visste hva du gjorde for et år siden eller ikke vet hva du gjør i 2022.

HVILKE SYKLER HAR DE BESTE KOMPONENTER, FUNKSJONER OG TEKNIK?

HVEM HAR DEN BESTE KLUTTEN?

Du tenker kanskje ikke så mye over sykkelens clutch – før den begynner å skli – men en god clutch er like viktig som en god motor. Det spiller ingen rolle hvor sterkt kraftbåndet ditt er hvis det ikke overføres til bakhjulet.

KTM 450SXF-clutchen (delt av Husqvarna og GasGas) er den beste clutchen i motocross. Takket være sin billettstålclutchkurv (med primærgiret maskinert inn som ett solid stykke), Belleville-skivefjær og feilfri Brembo hydraulisk aktivering, kan ingen clutch berøre KTM-er ved kraftoverføring. Platene vil vare to til tre ganger lenger enn noen "Big Four" clutch, inkludert Honda og Kawasaki hydrauliske clutcher.

Hvem har de beste bremsene?

Det sies ofte at "du kan bare gå så fort du kan stoppe." Ikke sant. Hvis bremsene dine ikke fungerer på slutten av en lang strekning, vil du gå mye raskere enn du noen gang har drømt om. Gode ​​bremser tilsvarer lengre levetid, men også med mer kontroll i svinger utenfor camber, muligheten til å gå dypere inn og en bedre sjanse til å opprettholde den generelle chassiskontrollen. KTM 450SXF har hatt de beste bremsene i årevis; nå deles de av Husqvarna og GasGas. Brembos 260 mm fremre rotor pleide å være den største rotoren, men Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki en-oppet KTM med 270 mm rotorer. Gjett hva? De større rotorene gjør bremsene kraftigere, men på bekostning av modulering.

HVILKEN SYKKEL ER DEN LETSTE?

Vekt betyr noe. Ikke tro at "verden er flat" talsmenn som hevder at vekt ikke betyr noe. Når en YZ238F på 450 pund lander fra et hopp, vet dekkene, felgene, eikene, gaffelfjærene og rammen hvor mye en sykkel egentlig veier. GasGas MC 450F veier 222 pund. KTM 450SXF veier 223 pund, og Husqvarna FC450 veier 224 pund. Den neste nærmeste sykkelen på sannhetsskalaen er CRF450 på 233 pund, etterfulgt av Kawasaki KX450 på 234 pund, Yamaha YZ450F på 238 pund og Suzuki RM-Z450 på 241 pund. Det er en forskjell på 19 pund fra lettest til tyngst. Vi tror du kan føle det.

HVILKEN GJØR MEST KRAFT?

Mange mennesker har kjørt en langsom sykkel til en bedre finish enn de oppnådde på en rask sykkel. Det er ikke hvor mye toppeffekt en motor lager, men hvordan du bruker kraften som virkelig betyr noe; det er imidlertid hestekrefter som får hjulene til å gå rundt. Det er ikke sluttresultatet, men det hjelper på sluttresultatet. Yamaha YZ450F gir mest toppeffekt på 58.5 hestekrefter, men den er bare 0.07 hestekrefter sterkere enn Husky, 0.2 hestekrefter bedre enn KTM 450SXF og 0.21 hestekrefter bedre enn Honda. Ved 8000 rpm gir imidlertid Yamaha YZ450F opp over 2 hestekrefter til GasGas, Honda, Husky, Kawasaki og KTM. Selv den lavmælte Suzuki slår den med 0.4 hestekrefter. Når det gjelder hestekrefter, må du plukke giften din. Mer topp eller mer midt.

HVILKEN SYKKEL HANTERER BEST?

Ikke alle sykler håndterer det samme. Det er dårlige håndteringssykler, one-trick-ponnier, midt-på-roaders og strålende design. Du kan hoppe over de gode håndteringssyklene hvis du vil ha den sylskarpe innkjøringen av Honda og Suzuki eller føle deg mer komfortabel med en sykkel som ikke gjør noe bra, men som heller ikke gjør noe galt (som Yamaha og Kawasaki). De strålende behandlerne kommer bare fra én kilde, men i tre smaker. GasGas, KTM og Husqvarna deler samme ramme, men de deler ikke fjæringsoppsett, kraftbånd eller designformål. Dermed har hver og en sin egen unike følelse. Hver MXA testrytter mener at Husqvarna FC450 takler det beste. Åpenbart er valget fremfor KTM og GasGas ikke basert på rammegeometri, men snarere på FC450s senkede chassis, superhåndterbare kraftbånd og mer tilgivende generelle følelse.

HVEM HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

At Yamahas SSS-oppheng foran og bak er det beste oppsettet i 2022 er ingen overraskelse. Yamaha har vunnet denne kategorien siden 2006. Men de andre, tredje og fjerde beste fjæringene kan være, for den æren går til Husqvarna, KTM og GasGas i den rekkefølgen. Det er sant at de tre østerrikske syklene bare oppnår storhet i hendene på en rytter som forstår egenskapene til lufttrykk og er villig til å gjøre leksene sine for å finne sine personlige beste tall og holde seg på toppen av dem. KTM-gaflene er best i hendene på en rask Pro. Husqvarna-gaflene er gode all-arounders, og de mykere GasGas-gaflene er fokusert på lettere, mindre aggressive ryttere.

Du tror kanskje at vi tuller Showa A-kit-gaflene på Honda, Kawasaki og Suzuki – og det gjør vi. A-kit-teknologien er et tiår gammel og ble først tatt i bruk som en redningsaksjon etter at de mislykkede Kayaba PS-F og Showa TAC luftgaflene ble ansett som ubegrensede katastrofer av forbrukere. Kawasaki-gaflene fra 2022 er for myke. Honda-gaflene, som fikk en re-ventil for 2022, er utrolig tøffe i de siste 4 tommer av slaget. Og mens Suzuki-gaflene er de beste av Showa A-kit-klonene, eliminerer deres bakre BFRC-demper all goodwill gaflene noen gang kan skape.

HVILKEN SYKKEL ER BILLIGST?

Den billigste 450 motocross-sykkelen er lett å skjelne basert på produsentens veiledende pris (MSRP), men den blir mer komplisert når du går inn i en motorsykkelbutikk. Prisen på en motorsykkel hos en forhandler er veldig lik linjen i Disneyland for å kjøre Space Mountain. Den ser kort ut og får deg til å tro at du vil zoome rundt på berg-og-dal-banen om et par minutter; men når du passerer den synlige delen av linjen, innser du at du vil navigere i trange hjørner og lange ganger i minst en time og 45 minutter. MSRP forteller ikke hele historien. Fraktkostnader kan være rundt $400. Det er konfigureringskostnader for å betale et barn bak for å ta sykkelen ut av kassen og sette på styret igjen (ja, vi vet at gode forhandlere gjør mye mer enn det, men dårlige forhandlere gjør det ikke), og oppsettsgebyret varierer fra rimelig til besynderlig. Det er forhandlere som vil forhandle og forhandlere som ikke vil, men skattebyråkrater i staten, fylket og føderale myndigheter vil aldri forhandle om deres andel.

Her er en liste over MSRP-ene til syklene i denne testen. Gitt at fire av modellene koster det samme (Honda, Yamaha, Kawasaki og GasGas), vil vi bruke prisen deres som et gjennomsnitt for å avgrense den dyreste fra den billigste. Husqvarna er den dyreste produksjonen 450 av 2022. Den koster $800 mer enn gjennomsnittspriset sykkel. Suzuki er den billigste sykkelen, og den koster $600 mindre enn gjennomsnittet. 

2022 MSRP 450 PRISER

Husqvarna FC450- $ 10,399
KTM 450SXF—$10,299 XNUMX
GasGas MC450F- $ 9599
Honda CRF450—$9599
Yamaha YZ450F- $ 9599
Kawasaki KX450—$9599
Suzuki RM-Z450- $ 8999

FØRSTEPLASS: 2021 HUSQVARNA FC450

HVORFOR BOR FC450 VINNE DETTE SHOOTOUT?

Husqvarna fortjener honnør for tre prisvinnende endringer i FC2021 2022–450. For det første er strømforsyningen på 2021 FC450 en "no-drama mama." Husqvarnas ingeniører var i stand til å bygge et snillere, mildere kraftbånd som var så godt modulert at det ikke er noen raps, støt eller brå treff noe sted på kurven. Best av alt, de ga ikke fra seg noen topphestekrefter for å få det til. Den rangerer nummer to i mest toppeffekt. For det andre, lei av den dårlige rappen mot luftgaflene, implementerte Husky massive interne modifikasjoner av WP XACT-gaflene 2021–2022 som gjorde slaget mer flytende, reduserte trykkpigger, blødde ut overflødig oljetrykk og reduserte effekten av luftgaffelens hyper -Progressiv fjærhastighet ved slutten av slaget. Flotte gafler. For det tredje, for 2021-2022, stoppet Husqvarna galskapen ved å senke chassiset med nesten 1 tomme. Belønningen var et naturtro lavere tyngdepunkt, ikke den ofte forvirrende «sentralisering av masse»-mumbo jumbo. Resultatet var en utrolig håndtering. For det fjerde, når du kombinerer disse tre store fordelene med den fantastiske Brembo-clutchen, Brembo-bremsene, vekten på 224 pund, Pankl-girkassen, valgfrie gasskamer, luftkasse uten verktøy og flettede stålslanger, har du en uslåelig kombinasjon.

HVORFOR BOR FC450 TAPE DETTE SKYTTET?

Bortsett fra bruken av møller om å stramme eikene, sjekke boltene og lufte ut luftkassen, er det lite å klage på på Husqvarna i 2021 og mye å kråke om, ikke minst er det at føttene våre er kunne berøre bakken. Det går veldig fort uten noe drama, og det blir bedre enn noen sykkel på banen.

HVA MENER VI EGENTLIG OM FC450?

Det Husqvarna gjorde i 2021–2022 er intet mindre enn ufattelig. Først senket Husky FC450, noe som resulterte i klasseledende, fryktinngytende og supernøyaktig håndtering. For det andre delte den KTM 450SXF-motorpakken, men fikk den til å føles snillere, mildere og så godt modulert at en baby kunne gå fort på den. For det tredje, glem det snillere, mildere kraftbåndet; FC450 lager tonnevis med kraft. Faktisk savnet den bare å være "Kongen av 450 hestekrefter" med 07 hestekrefter. For det fjerde, for alle som sa at luftgafler aldri ville fungere, viser Husqvarna FC450s WP XACT-gafler at de tar feil. For det femte, hvis du er i veterinæralder, er dette sykkelen du bør eie. 

I et nøtteskall er 2022 FC450 et vanvittig vitenskapelig eksperiment som leverer på alle måter.

ANDRE PLASS: 2022 KTM 450SXF

HVORFOR SKAL 450SXF VINNE DETTE SHOOTOUT?

2021–'22 KTM 450SXF er standarden som de seks andre syklene måler seg etter. Den har vunnet åtte MXA 450 skuddvekslinger de siste 11 årene. Hvordan har den oppnådd en slik rekord? Enkelt. Det er den mest teknologisk avanserte motocrosssykkelen som noen gang er laget. Trenger du bevis? KTM var banebrytende i den moderne trenden med brede, lineære kraftbånd. Den har de sterkeste bremsene, den mest robuste hydrauliske clutchen (med en CNC-maskinert stålkurv) og best giring. KTMs kromolystålramme gir en tilgivende og smidig følelse sammenlignet med Big Fours stive aluminiumsrammer. Luftfilteret krever ingen verktøy. Den har en valgfri hurtigsvingende gasskam, flettet stålclutch og bremseslanger og hurtigutløsende drivstoffslanger. Den er 10 pund lettere enn den letteste japanske 450, og hver MXA testrytter elsket de nye WP luftgaflene.

HVORFOR BØR 450SXF MISKE DETTE SHOOTOUTEN? 

To grunner: (1) Tidligere gjentakelser av den kontroversielle WP-luftgaffelen skadet ryktet. Det vil ta tid før de sterkt forbedrede 2021–2022 XACT-gaflene overvinner offentlig oppfatning. (2) KTM møter tøff konkurranse, ikke fra Japan, men fra våpenbrødrene (Husky og GasGas). Den opprettholder fortsatt overlegenhet over de hvite og røde østerrikske festene når det gjelder kraftforsyning, rask gassrespons og akselerasjon, men begrensningene ved deling av bedriftens plattform betyr at den må overlate alle sine teknologiske fordeler til sine stallkamerater. (3) KTM 450SXF har avansert hele rasen av 450 motocross-sykler, uavhengig av opprinnelsesland.

HVA MENER VI EGENTLIG OM 450SXF?

Det vi skal fortelle deg vil komme som et sjokk. Hver MXA testrytter følte at 2021 KTM 450SXF var raskere, mer responsiv og traff hardere enn Husqvarna- eller GasGas-stallkameratene. Dens gafler red høyere i slaget. Fjæringen føltes fastere ved hastighet, og KTM 450SXFs utstyr er de mest avanserte i motocrossverdenen. Dette er så nært en arbeidssykkel du kan komme, fordi KTM kutter ingen svinger på bremser, kraftbånd, clutch, start, layout og håndtering. Det er en bedre sykkel for en Pro enn enten Husky eller GasGas. 

Hvis KTM 450SXF har en akilleshæl, er det at den må dele det meste av sin tekniske dyktighet med GasGas og Husqvarna – og i MXAHusky tok det som ble tilbudt dem fra Big Brother og satte brikkene i puslespillet bedre sammen.

TREDJE PLASS (TIE):2022 GASGAS MC450F

HVORFOR BØR MC450F VINNE DENNE SHOOTOUT?

GasGas er en motocross hot rod. Den selges for samme pris som en Honda CRF450, Yamaha YZ450F og Kawasaki KX450, som ringer kassaapparatet til $800 mindre enn en KTM 450SXF. Men ikke tenk på MC450F som en motocrosssykkel på startnivå. Du får kanskje ikke KTMs kartbryter, fristrømslyddemper, timeteller eller billet trippelklemmer, men du får en Brembo hydraulisk clutch, stålclutchkurv, Pankl-transmisjon, 260 mm Brembo frontbrems, flettet stål bremseslanger, 222-pund vekt, kromolystålramme og KTMs bransjeledende motorteknologi. I hovedsak er 2021 GasGas en sovende, noe som betyr at under panseret er alle de seriøse østerrikske plussene.

Ett forbehold: det er ikke i konkurranse med KTM og Husqvarna; den er bygget for å stjele kunder bort fra de "fire store" med en pris som matcher dem dollar for dollar. 

HVORFOR SKAL MC450F MISTE DENNE SKYTING?

KTMs ledelse ønsket ikke at GasGas MC450F skulle slå KTM eller Husky. Hvordan vet vi? Fordi de detunerte kraftverket på tre måter: (1) Luftboksen er nesten helt lukket. Vi kuttet vingestykket av innsiden av airboxdekselet for å slippe inn luft. (2) Lyddemperen har de beryktede iskremformede begrensningene i seg - ikke en, men to. Disse enduro-fokuserte begrensningene kommer ikke på 2022 KTM eller Husqvarna. De skadet gassresponsen og reduserer for høyt turtall. (3) KTM og Husqvarna ECUene har to kart, startkontroll og traction control koblet inn, men MC450F har ikke en kartbryter for å få tilgang til noe mer enn Map 1. Dessuten er 42 N/mm sjokkfjæren for myk for ryttere over 180 pund, i motsetning til KTMs og Husqvarnas 45 N/mm fjærer.

HVA SYNES VI EGENTLIG OM MC450F?

2022 GasGas MC450F har mange ting for seg. Først, den selges for samme pris som en CRF450 eller YZ450F. Sekund, den har tilgang til alle KTMs godbiter (som clutchkurven i stål, skuddsikker hydraulisk clutch, Brembo-bremser, airbox uten verktøy, flettet stålslanger, ramme i kromolisk stål og Pankl-transmisjon). Tredje, det er den letteste 450-sykkelen som er laget (19 pund lettere enn RM-Z450 og 11 pund lettere enn CRF450). Fjerde, den deler KTM 450SXFs fjæringskomponenter (kun med plysjventil).

Den har imidlertid en stor ting i mot seg: KTM vil ikke at den rimelige sykkelen skal slå den dyre spredningen, så de detunerer den med et annet eksosanlegg, lukket luftboks og ingen kartbryter. Under panseret er et naturtro KTM-kraftverk, men det er opp til deg å finne det.

TREDJE PLASS (TIE): 2022 KAWASAKI KX450

HVORFOR BOR KX450 VINNE DETTE SHOOTOUT?

Totalt sett er 2022 KX450 den mest behagelige av de fire innebygde Japan-maskinene. Kraftleveransen er rask, ren og raskt turtall. Selv om den er på sjetteplass av syv på topp hestekrefter, har 2022 KX450 et veldig livlig preg. Chassiset gir en lett berøring ved innkjøring og er stabil i en rett linje. Den oppdimensjonerte Belleville-skiveclutchen og en bytte til overdimensjonerte FatBars løste to av de vanligste klagene på den sene modellen KX450s. Det er også den nest letteste japanskproduserte 450 på 234 pund (4 pund lettere enn Yamaha YZ450F, men 11 pund tyngre enn KTM 450SXF). Det er en fin, morsom og morsom sykkel å kjøre, men kanskje Kawasaki burde begynne å tenke på å fikse noen åpenbare feil.

HVORFOR BOR KX450 TAPE DETTE SKYTTET? 

De MXA testryttere liker å kjøre 2021 KX450, men vi måtte jage problemer hvert løp. Her er en rask liste: (1) Dette er den samme KX450 fra 2019, bortsett fra den nye clutchen og styret. Det var ikke å vinne skuddvekslinger i 2019, og stengene og clutchkurven endrer ikke på det. (2) Bremsepedalen kan justeres opp, men ikke ned. (3) Gaffelfjærene er for myke, eller bakfjæringen er for stiv — den ene eller den andre. (4) Det er ikke den tregeste 450 på banen, men den er den nest tregeste. (5) Den 250 mm bakre rotoren i jumbo er altfor berørende. (6) Motoren overopphetes lett. (7) Plasten i gaffelbeskyttere, nummerskilt foran og radiatordeksler sprekker. (8) Airbox-dekselet krever to forskjellige størrelser skiftenøkler, og selve airboxen er veldig liten. Enda verre, 8 mm bolten strimler ut av underrammen. (9) Kjederullen / føringen slites fort. (10) Clutch- og bremsespakene føles som om de kom fra forskjellige sykler. (11) Den grønne plasten mister glansen på dag én.

HVA MENER VI EGENTLIG OM KX450?

Gjør ingen feil med det, 2022 Kawasaki KX450 handler om hvordan den leverer kraften sin. Selv om KX450 rangerer sjette når det gjelder topp hestekrefter, er leveringen rask, ren og rask. Den har en veldig lett gassrespons som fungerer i samklang med chassiset for å gi en lett berøring ved innkjøring. Det er en fin, morsom og morsom sykkel å kjøre på. Det er en MXA testrytterfavoritt eller, mer nøyaktig, deres tredje eller fjerde favoritt.

Hva er det som holder KX450 unna topplasseringen? Du kan ikke flytte en fire år gammel sykkel til toppen av klassen uten noe mer enn en ny clutch og styre. Vi foretrekker stivere gaffelfjærer, bedre bakbrems, redesignet luftboks og et par hester til.

FEMTEPLASS: 2022 YAMAHA YZ450F

HVORFOR SKAL YZ450F VINNE DETTE SHOOTOUT? 

Yamahas powerband-strategi var veien som ikke ble tatt av andre merker. Den treffer hardt et øyeblikk av tomgang og blir deretter myk i lav-til-midt-overgangen. Hvor myk? Den gir nesten 4 hester mindre enn CRF450 ved 7000 rpm, men fra 9000 rpm og oppover bygger den beaucoup-kraft. Den topper seg med 58.5 hestekrefter, det meste i 450-klassen. Den dempede lav-til-midt-kraften, etterfulgt veldig sent av trampende hestekrefter på toppen, er ganske unik. Motoren er spesielt god på raske rettstrekninger og lange starter. Vi krediterer motorens myke bunn, utvidende mellomtone og ultra-sterke topp-end for YZ450F-håndteringen så mye bedre enn tidligere YZ450F-er. De beste tingene med 2022 YZ450F er dens Kayaba SSS-fjæring, utrolige pålitelighet og jevne 58.5-hestekrefters motor som topper med svært høye 9700 rpm. Selv om det nye bakhjulet ikke endret rangeringen, elsker vi oppsettet med tre eiker.

HVORFOR BØR YZ450F MISKE DETTE SHOOTOUTEN?

Vi elsker fjæringen, beundrer toppkraftbåndet og velsigner påliteligheten til YZ450F, men vi kan ikke la være å lure på hvor flott den kunne vært hvis den ikke var så stor, klumpete, bred, høy, høy og tung. Ergonomien er en ervervet smak, ikke hjulpet av et sete som føles som om du sitter i en bøtte. Uten tvil har YZ450F den dårligste airbox- og filterkombinasjonen på banen, men den er et uheldig biprodukt av Yamahas 12 år gamle baklengsmotorkonsept. Kombinasjonen av eksosrøret som vikler seg nesten 360 grader rundt sylinderen og den forovermonterte luftboksen gjør at YZ450F angriper hørselen din. Dette er ikke en ny sykkel. 2022 YZ450F er en 2021 sykkel med nytt bakhjul.

HVA MENER VI EGENTLIG OM YZ450F?

Yamaha har tre attributter som ingen andre maskiner kan berøre. (1) Yamahas SSS-oppheng er store over alle andres. Den har god demping, tetningslevetid og fjærhastigheter. (2) YZ450F-motoren er skuddsikker; det tar en slikking og fortsetter å tikke. (3) Kraftbåndet starter fint og behagelig og bygger kraft etter hvert som turtallet stiger. Innen den når 9000 rpm, er den en boltrende, trampende powermonger. (4) Det er de gode tingene, men hva med de dårlige? Ergoene er forferdelige. Den er stor, klumpete, bred, høy og tung. Kombinasjonen av den fremre luftboksen og den bakre lyddemperen lager kakofoniske lyder.

Uten tvil har YZ450F den dårligste kombinasjonen av airbox og filter på banen. Den mangler det nødvendige volumet den trenger for å fylle ut lav-til-midt-kraftbåndet – som ville blande kraftbåndet sammen. Det er en rask, pålitelig og godt opphengt maskin som de fleste MXA testryttere vil ikke løpe.

SJETTE PLASS: 2021 HONDA CRF450

HVORFOR SKAL CRF450 VINNE DETTE SHOOTOUT?

Utformingen av setet, stengene og tappene er den beste i klassen (bortsett fra den høye setehøyden), og tørrvekten ble redusert med 5 pund til 233 pund. Rammen er 20 prosent mindre stiv sideveis. Best av alt, Honda gikk bort fra de siste par årene med altfor aggressive 60-hesters kraftbånd for bredere og mykere kraft. Det CRF450 gir fra seg i toppeffekt utgjør den i bredden. Selv om Honda hevder et nytt ECU-kart for 2022, er det egentlig bare det oppdaterte ECU-kartet som Honda-forhandlere la inn i 2021 CRF450-ene i midten av fjoråret. Den pumper ut 58.1 hestekrefter, og kraften spres mer effektivt over hele kraftbåndet. Motoren alene er verdt inngangsprisen.

HVORFOR SKAL CRF450 MISTE DETTE SKYTTET?

Kraftbåndet kan være en stor forbedring, men det er syv feil på 2022 CRF450: (1) I fjor var gaflene alt for myke og manglet tilstrekkelig kompresjonsdemping. I år er kompresjonsdempingen i de siste 4 tommer av vandring alt for stiv. (2) Sjokket er sprunget for en 150 pund rytter, men de fleste 450 ryttere er i 180 pund rekkevidde. (3) Det overopphetes i lange, harde motos og noen ganger på startstreken. (4) Den har 11 forskjellige kart, startkontroll- og trekkontrollalternativer. Det gjør deg svimmel når du prøver å huske dem. (5) Håndteringen er veldig Honda-lignende, noe som betyr at den rister på hodet i fart og kan ryke utover all grunn. (6) Å finne riktig for / bak-balanse på 2022 CRF450 er en heltidsjobb. (7) I fjor var vi kritiske til hvor mye pre-pro R&D gikk inn i 2021 CRF450, og Hondas to 2022 Band-Aid reparasjoner (kartlegging og fastere fjæring) var heller ikke særlig gjennomtenkt.

HVA MENER VI EGENTLIG OM CRF450?

Vi setter pris på at Honda endelig hørte på 12 år med syklisters klager om stive rammer, underdrevne (eller overdrevne) motorer, ubrukelige doble eksossystemer, overflødig omkrets i midjen, svake clutcher, tvilsomme fjæringsoppsett og en heftig, 238- pund tørr vekt. Heldigvis fikk Honda CRF2021 2022–450 en ensidig eksos, 20 prosent mindre stiv ramme, åtteplaters clutch, 70 mm smalere midtlinje og tørrvekten redusert fra 238 til 233 pund. Best av alt, den forrige ildpustende CRF450 fikk en bredere, mykere og mer brukbar kraftforsyning.

Så hvorfor er den ikke på førsteplassen? På grunn av altfor stive forgafler, myk støtfjær og temperamentsfulle kjøleproblemer, men mest av alt på grunn av rammegeometriens schizofrene håndtering i hastighet over ulendt underlag. Penger kan fikse de fleste feilene, men å finne balanse i chassiset er problemet.

SYVENDE PLASS: 2022 SUZUKI RM-Z450

HVORFOR BOR RM-Z450 VINNE DETTE SHOOTOUT?

Det er ingen nyhet at RM-Z450 ikke kommer til å vinne 2022 MXA 450 Shootout, men det diskvalifiserer den ikke som en levedyktig racersykkel for ryttere og baner som passer den. For den gjennomsnittlige syklisten er kraften til den eksisterende RM-Z450 det perfekte stedet for å få jobben gjort. Kraftprofilen følger en klokkeformet kurve. Den starter mykt fra bunnen, bygger seg raskt til toppen på 8800 rpm og faller deretter raskt av. Det er ingen grunn til å reve motoren ut; det vil bare gå saktere etter 8800. Effekten er på sitt beste fra 5000 rpm til 54.4-hestekrefter-toppen. RM-Z450 handler ikke om hastighet; det handler om smidighet. Håndteringen er fokusert på trange svinger, korte strake og hopp i Supercross-stil. I stedet for å gå med en ny ramme og fjæring tilbake i 2018, MXA ønsker at Suzuki hadde beholdt den gamle rammen og fjæringen og satt inn en ny motor, hvis det var en, i den for 2022.

HVORFOR BOR RM-Z450 MISKE DETTE SHOOTOUTEN?

2022 Suzuki RM-Z450 er en fem år gammel design bygget uten elektrisk start rundt et relativt nytt chassis og gammel motor. Vi ville ha foretrukket det eldre chassiset med ny motor. Chassiset er ute av balanse. Stinkbug-oppsettet overfører for mye vekt til forhjulet, noe som skaper overstyring. Overstyring var ikke noe problem på den gamle rammen, men den nye aluminiumsrammen er for stiv, for høy og for bratt. Vi tror 2022 Suzuki-gaflene har potensial, men de kan ikke gjøre sitt beste med den Suzuki-spesifiserte Showa BFRC bakdemperen. Nevnte vi at 2022 RM-Z450 veier 241 pund (uten gass i tanken)? Suzuki er lei av å miste vår 450 Shootout. Hvordan vet vi? Vi hørte aldri fra dem om shootout-planen vår, og de ga ikke motocross-mediene noen 2022-sykler å teste før skuddvekslingene var ferdige - men det stoppet oss ikke fra å teste RM-Z450.

HVA MENER VI EGENTLIG OM RM-Z450?

2022 Suzuki RM-Z450s kraftbånd er godt plassert, lett å bruke og er RM-Z450s eneste krav på berømmelse. Kraftleveransen, om enn en svak søster, er effektiv i mellomtonen. Resten av sykkelen er så som så. Totalt sett har 2022 Suzuki RM-Z450 en svak clutch, utilstrekkelig kjøling, gjennomsnittlige gafler, et ubalansert chassis, mindre enn fantastisk bakdemper, for mye tonnasje, ingen elektrisk start og gjør 4 hestekrefter mindre enn konkurrentene. . Dens karakteristiske svingegenskaper brukes best i trange svinger, korte strake og hopp i Supercross-stil. På røffe utendørsbaner er RM-Z450 skremmende løs i fart.

Vi ønsker at når Suzuki skyndte seg å dømme om å designe en helt ny RM-Z450 – ville en bedre strategi vært å beholde den gamle rammen og fjæringen og sette inn en ny motor i den.

SPESIFIKASJONENE: DYNO, VEKT, MOMENT OG BESTE VET, BESTE KJØP, BESTE PRO OG BESTE ARBEIDSKLASSE SYKKEL

Blå bokser er best i den kategorien, lyseblå bokser er dårligst.

Det er åtte kategorier som dekker hestekrefter etter merke ved 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 11,000 rpm, 1000 450 rpm, topp hestekrefter og dreiemoment. De blå boksene angir syklene som er best i det 450-rpm-området. De lyseblå boksene viser syklene som er dårligst i hver turtallskategori. Overraskende nok er alle de lyseblå boksene begrenset til Suzuki RM-ZXNUMX og Yamaha YZXNUMXF.

Topphestekrefter er det minst viktige tallet, men paradoksalt nok gir topphestekrefter og hvor den er på turtallskurven deg en pekepinn på hvor toppen av en sykkels kraftbånd ligger.

BESTE KJØP 450: SUZUKI RM-Z450

2022 Suzuki RM-Z450 er ikke rask, men den er hyggelig. Den er ikke godt suspendert, men hvis du er i markedet for den billigste 450,-en, har du sannsynligvis et budsjett som allerede er strukket til det ytterste. RM-Z450 har en svak clutch, en tørrvekt som sender nålen av vekten, gjennomsnittlige bremser, har ikke elektrisk start og har en annenhåndsverdi som knapt gir nok penger til å kjøpe en 10 år gammel Craigslist to- slag. Det er ikke den beste sykkelen i noen annen kategori enn røverkjøpskurven; imidlertid de fleste MXA testryttere som 2022 Suzuki RM-Z450 powerband fordi når den er kortskiftet, holdes i kjøttet av powerbandet og brukes riktig, har den en svært effektiv kraftforsyning på 450cc.

For alle som har et budsjett eller ønsker å komme inn i sporten uten å bruke $10,000 450 på en racersykkel, er RM-Z2021 skreddersydd for deg. Det er den minst kostbare 450 450cc motocross-sykkelen, og det er ingen hemmelighet at Suzuki-forhandlere er villige til å gå på hjul og handle ned til en pris som ville vært utenkelig for en KTM eller Honda. For den gjennomsnittlige syklisten er den eksisterende RM-ZXNUMX-kraften det perfekte stedet for å få jobben gjort.

BESTE VET-KLASSE 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 er den beste veterinærsykkelen. Den kombinerer forbedret fjæring, brukbar kraftlevering, lav vekt, en uforgjengelig clutch, rynkekraftbremser og de beste komponentene til enhver sykkel i feltet. Takket være sin perfekt målte kraft er FC450 så lett å kjøre at du skulle tro du kjørte en 350 i stedet for en 450, men den er ikke treg. Faktisk gir den nest mest kraft i 2022 450 firetaktsklassen.

Det er mange faktorer som gjør Husky FC450 til en så god veterinærsykkel, men ingen bærer så mye buzz som den lavere setehøyden. Ved å forkorte gaflene og endre den økende støtdemperkoblingen bak, klarte Husqvarna å bringe chassiset, tyngdepunktet og tippepunktet ned til nivåer som gjør at den håndterer som den står på skinner.

BESTE PRO-KLASSE 450: HONDA CRF450

2022 Honda CRF450 er perfekt for profesjonelle syklister – og ingen andre. Vi vet at det høres rart ut, men det er sant. Proffene bryr seg ikke om lageropphenget, fordi de har en opphengsguru på hurtigoppringing. De bryr seg ikke om aksjekartlegging, fordi Vortex har kredittkortnummeret deres registrert. Proffene bryr seg ikke om eksosanlegget eller hestekreftene, fordi de kjenner en fyr, som kjenner en fyr, som kan få 67 hestekrefter ut av en CRF450.

I tillegg bryr ikke proffene seg om CRF450s skitne og ofte skumle håndtering, fordi de kan kjøre alt med to hjul. Proffene bryr seg ikke om kraftbåndet, for de kommer til å bruke 5000 dollar på motoren for å gjøre sykkelen enda mer skrøpelig.

BESTE ARBEIDSKLASSE 450: YAMAHA YZ450F

2022 Yamaha YZ450F er absolutt skuddsikker. MXA ødelegger sjelden noe på en YZ450F. Vi trenger aldri å justere ventiltoget, for vi vet at Yamahas testavdeling har gjort leksene sine. YZ450F er bygget som en tank, og det kan være grunnen til at den er stor, klumpete og tung som en tank. I tillegg er YZ450Fs Kayaba SSS-oppheng den beste på banen og har vært det siden 2006 – mer takk til Yamahas interne amerikanske testavdeling. Yamaha har kjempet tilbake mot konkurrentene sine uten å sprenge banken.

Takket være overlegenhet i fjæring og pålitelighet har Yamaha bygget en mer enn konkurransedyktig maskin som vil spare budsjett-samvittigheten, arbeiderklassen for penger i det lange løp.

Takk for at du tok deg tid til å lese MXAs langformede 450 shootout, når de fleste bare ser "First Ride"-videoen og kaller det en dag. Også læreren din i første klasse, Miss Appleblum, vil takke deg for at du holder leseferdighetene dine oppe. Og for de som ikke liker å lese, her er MXA 450 Shootout-videoen.