HELE ANMELDELSEN AV SUZUKI RM-Z2020 fra 250

---

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER SUZUKI RM-Z2020 250 BEDRE enn RM-Z2019 for 250?

A: Nei, ikke med noen fantasi. Mens de grønne, oransje, hvite og røde 250cc-firetakene ble forbedret for 2020, falt den gule RM-Z250 lenger bak den åtte ballen.  

Q: HAR NOE OPPDATERT PÅ RM-Z250 FOR 2020?

A: Ja, men bare hvis du teller å endre fargekombinasjonen på tankgrafikken. Men la oss ikke glemme vaskeristen over endringene som ble gjort på 2019 RM-Z250. I fjor fikk RM-Z250 en oppdatert ramme, Kayaba gafler, en større frontrotor, doble injektorer, nytt sjokk, revidert sylinderhode og ny plast. Alle disse oppdateringene gjorde sykkelen betydelig bedre, spart for de brutalt stive gaflene. 

Endringene i RM-Z2019 i 250 gjorde mer kraft fra lave 6700 o / min helt til avmelding. Det gjorde 2 hestekrefter mer høyt i turtallsområdet. Dette er nøyaktig hva RM-Z250 trengte. Den har alltid tilbudt god lav til mellomtone kraft, men var tarmfri på toppenden før 2019. Motoroppdateringene i 2019 tok RM-Z250s kraftbånd til et høyere nivå. 

Q: HVORDAN OPPBYGGER RM-Z250 MOT KONKURRANSE?

A: Hver sykkel i 250-taktsklassen tilbyr en ren, praktisk og pålitelig pakke. Dessverre for 2020 RM-Z250 er den ikke veldig ettertraktet av seriøse syklister. Den tilbyr minst tre hestekrefter i klassen med omtrent 3 hestekrefter. Et godt eksosanlegg kan føre RM-Z250 til toppeffekten til den eneste andre mellomtone-motoren i klassen 2020 — Yamaha YZ250F. Men du vil takle $ 1000 på basisprisen. Det iboende problemet med denne strategien er at du vil betale ekstra for å presse RM-Z250 opp til konkurransedyktige nivåer, noe som bare bringer paritet mot konkurransen så lenge konkurransen ikke gir en egen ettermarkedseksos. Å gjøre en treg sykkel raskere er på en måte som en katt som jager halen; det kan komme nær, men det er til slutt ingen tilfredshet. 

Med sitt lavt-til-midten kraftbånd er Suzuki 2020 en av de enkleste syklene å ri. Det er på sitt sterkeste under 8000 o / min, og det er ingen fordel å vende den forbi sin topp på 11,600 8000 o / min. Kraften er øyeblikkelig oppnåelig ved lav turtall, men relativt myk etter 14,000 o / min. Den avslappende naturen gjør den perfekt for unge ryttere som ikke er klare for brannpustende, XNUMX rpm kraftbånd 2020 KTM 250SXF, Husqvarna FC250, Honda CRF250 og Kawasaki KX250. For å gjøre en 2020 RM-Z250 lik de klasseledende 250cc amatør- eller AMA-klassen racermotorer, for eksempel KTM 250SXF, ville det ta 4000 dollar i port, rør, stempel, kam og tenningsmodus.

Suzuki RM-Z2020 fra 250 har en attraktiv basispris på $ 7899. Det beste rådet er å sykle som den er, nyte den for sin brukervennlighet, og ikke gå med å jage halen etter jakten på 9099 dollar-sykkel.

Q: HVORDAN GODE ER KAYABA-COILFRINGENE?

A: Faktisk mente vi å spørre, "Hvor ille er fjærgafflene til Kayaba-spiralen?" De er ikke gode; de er forferdelig. Vi forstår ikke Suzukis logikk i å lage gafler som er Supercross-stive. Dette er fjerde gang på de siste syv årene at Suzuki-ingeniørene har gjort denne feilen. De 2014 RM-Z450 og 2017 RM-Z450 gafler var stive nok til Weston Peick å rase Supercross på. 2019 og 2020 RM-Z250 gafler har 5.0 N / mm fjærer i seg. Det er samme vår som Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki kjører på 450 gafler. I motsetning til dette er Kayaba-spiralfjærgaffene på 2020 YZ250F 4.7 N / mm fjærer. Ta ordet for det, Suzuki RM-Z2020-gafflene i 250 er for stive for den typiske 250-syklisten - det være seg en nybegynner, mellomleder eller proff. 

Når vi ser på glasset halvfullt, er RM-Z250 Kayaba-enhetene eksepsjonelle komponenter (som bevist av hvor bra de fungerer på andre merker). Internt har de de samme mulighetene som andre gafler i klassen med mykere fjærhastighet. Å endre fjærprisene er det minste minimum du kan gjøre for å komme tilbake i ballparken. 

Suzuki RM-Z2020-motoren i 250 gir god kraft fra bunn til mellomtoner, men mangler topp topp-pizazz.

Spørsmål: HVILKEN INKOPPLERINGSKOPLER BRUKT VI? 

A: Suzuki RM-Z250 kommer med tre brukervennlige drivstoffkoblinger som endrer EFI-innstillingen. Vi kaster ikke bort tiden vår med de grå eller svarte koblingene. Den hvite koblingen er den mest aggressive fra bunnen og får turtallet til å snu seg gjennom sitt rekkevidde raskere. Hver MXA test rytter valgte den hvite koblingen, da den ga den mest responsive kraften.

Spørsmål: ER RM-Z250 FORSIKTIG EN VENTE-PÅ ALLE KOSTNADER-CHASSIS? 

A: Da chassiset ble oppdatert i 2019, la Suzuki enda mer vekt på frontend. Vi hater det når ingeniørene tuller med en god ting. Det iboende problemet med Suzukis nye rammeometri er at den aldri fikk en god sjanse til å fungere. De altfor stive gaflene ødela den håpefulle svarresponsen. Uten muligheten til å falle ned i slag på toppen av svinger eller absorbere bremsebelegg på vei inn i et hjørne, ødela gaflene rammen. Hver MXA testrytter jaget etter et balansert oppsett på RM-Z-chassiset, men dette krevde å skyve gaffelen opp i trippelklemmene for å få mer vekt på fronten, noe som hadde den følelsesmessige effekten av å tvinge oss til å slippe bakre sag til 107 mm til hold kabinettet flatt. Ved dette nedre oppsettet skjærer sykkelen ut som en kniv, men på raske, grove stiger blir den skjelven. Dette er prisen du betaler for fjæringeniørenes feil. 

Hullskuddassistent-knappen. Kartene endres med tre plugin-par.

Q: HVEM BYGGES DETTE SYKKELET FOR?

A: Paradoksalt nok bør Suzuki RM-Z2020 fra 250 bygges for unge, små, innfartsryttere som veier rundt 220 pund. Den spesielle kroppstypen er i rikelig forsyning i 250 Novice-klassen. I en bedre verden, der de riktige fjærhastighetene magisk vises på 2020 RM-Z250, er den kompakte cockpiten skreddersydd for kortere ryttere. Motoren er utrolig enkel å bruke, og kraften er overordentlig håndterbar. 

Den verste delen av Suzuki RM-Z2020 fra 250 er de fryktelig stive Kayaba-gaflene. Disse gaflene er satt opp for en 450, ikke en 250.

Q: HVA MISSER SUZUKI FOR 2020?

A: RM-Z250 er i ingenmannsland i 2020. Hver gang RM-Z250 får en motstander i sikte, tar den grønne, røde, blå, oransje og hvite konkurransen et nytt gir og trekker seg på FoU-fronten. Det triste for en sykkel med like stor løpearv som RM-Z250 er at den har blitt mer en stisykkel enn en motorsykkel. Hvis Suzuki ikke innoverer raskt, står RM-Z250 i fare for ikke å bli tatt på alvor av kjente motocross-kjøpere. 

Vi vet at det er et tomrom i markedet for en rimelig skitt sykkel som kan bygge bro mellom dette $ 5000 lekesykler og $ 9000 løpesykler. Og det kan godt være Suzukis nisje. Med litt prisklipp og nøye produktplanlegging, kan fremtidens RM-Z250 tilby den amerikanske terrengkonsumenten en sykkel med et utmerket chassis og arbeidsmessig lignende kraftbånd som takler et motocrossbane uten høy prislapp. Folk klager hele tiden over hvor mye sykler koster i dag, så klager de fordi de ikke har hver elektronisk doodad kjent for mannen på seg. Vi tenker at det er et innebygd marked for en god racersykkel til en overkommelig pris.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Clutch. Ved spaken har clutchen det enkle trekket som alle elsker. Dessverre oversetter den enkle trekningen til friksjonsplatene som må byttes oftere. Sett stivere fjærer på første dag. 

(2) Gafler. RM-Z250 gaflene er perfekt tilpasset en Detroit Lions defensive takling. 

(3) Overføring. Girene er hakkete når de skiftes under en belastning. 

(4) Start kontroll. Dette er en dummy-bryter. Det er ingen måte at den mildeste 250 firetakter på markedet trenger å dempe kraften når som helst.  

(5) Elektrisk start. Det er obligatorisk å ha en elektrisk start i 2020 - Suzuki fikk ikke notatet.

(6) Vekt. Ved 226 pund (uten drivstoff i tanken) er den for tung. Gitt at den ikke har elektrisk start, kan vi bare forestille oss hvor mye den ville veie med den. 

(7) Vibrasjon. Denne sykkelen vibrerer mer enn noen sykkel i sin klasse. 

(8) Motor. For 2020 har KTM, Husqvarna, Kawasaki og Honda 14,000 rpm motorer som produserer 43 hestekrefter. Suzuki RM-Z2020 fra 250 gjør 39 hestekrefter. 

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Hjørnearbeid. Gitt mer praktisk fjæring, er RM-Z250 den beste hjørnesykkel i sin klasse. Den kommer lett i hjørnet og overskrider ikke eller vil stå opp midt i hjørnet.

(2) Holdbarhet. I det siste har Suzuki hatt noen alvorlige pålitelighetsproblemer, men de siste årene har vi ikke hatt noen katastrofale problemer med RM-Z250. 

(3) Dekk. Vi liker Dunlop  MX33 foran og MX33 bakdekk. 

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: De MXA test ryttere ønsker å elske denne sykkelen, og til tider gjør vi det, men da dukker det opp en stor bakke foran oss.

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z250 OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp Suzuki RM-Z2020 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA INNSTILLINGER AV SPJELLFJEDEFORM
Bestanden 5.0 N / mm fjærhastighet er for stiv for alle ferdighetsnivåer. Ved å slippe fjærhastigheten ned, kunne vi bruke det meste av reisen. Dette er for hard-core racing MXAanbefalte Suzuki RM-Z2020 gaffelinnstillinger i 250 (lagerinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
kompresjon: 14 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut
Gaffelbenhøyde: standard
Merknader: Avhengig av vekten din kan du redusere gaffelfjærhastigheten til 4.8, 4.7 eller mindre. Hvis du velger å senke fjærhastigheten, vil du løpe kompresjonen helt ut og slippe oljehøyden med 20 cc - med mindre du er 200 pund. 

KAYABA STØTINNSTILLINGER
For å balansere chassiset, satte vi saget til 107 mm. Imidlertid, med de altfor stive aksjefjærhastighetene, ville testryttere ofte hevet saget til 104mm for å få mer vekt på gaflene for å få dem til å bevege seg. Dette er for hard-core racing MXAanbefalte Suzuki RM-Z2020 sjokkinnstillinger i 250 (lagerinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 50 N / mm (52 N / mm)
Løpsfall: 107 mm (110 mm)
Hi-kompresjon (blå): 14 klikk ut
Lo-kompresjon (sølv): 14 klikk ut
Hei-rebound (nederst av sjokk): 16 klikk ut
Lo-rebound (rød): 14 klikk ut

MXA'S 2020 250 FOUR-STROKE SHOOUTOUT VIDEO