Av Tom White

Hva er så spesielt med disse tidlige motorsyklusene? I dag betaler den 40- til 60 år gamle gruppen som var med i begynnelsen av sporten, latterlige priser for sykler fra ungdommen. Med høyprofilerte motorsykkelauksjoner, klassiske sykkeshow og eBay som hekker hver gamle sykkel på planeten, snapper ikke bare investorene de beste syklene - de hever prisene på kurvkasser. Jeg vet dette fra første hånd, fordi museet mitt, The Tidlige års Motocross-museum, har over 140 av disse maskinene. Hvis du vil være en samler, er jeg her for å hjelpe. Her er nummer tre på listen min over de 10 mest samlebare motorcross-maskinene. Jeg har tatt med omtrentlig verdi, men tilstand og herkomst kan heve eller senke prisene betydelig. På mange lister vil denne Puch MC250 være nummer én, men jeg vurderer den som nummer tre.

TALL TRE: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

Det østerrikske Puch-selskapet leide inn belgisk motocross-rytter Harry Everts i 1974 for å konkurrere i FIM 250cc World Motocross Championships. Selv om han hadde mange toppfinanser det første året, var det først i 1975 at Everts og Puch fant sin virkelige form. Everts belønnet Puch med sitt første verdensmesterskap i motocross.

Det var ingen ukjent prestasjon for et lite europeisk mopedfirma å vinne verdensmesterskapet, spesielt i bare det andre året av konkurransen mot den dominerende Suzukis, som hadde vunnet fire mesterskap på 250cc på rad. Everts verk Puch var en spektakulær maskin. Den hadde Marzocchi-suspensjon; en ren rammeutforming; magnesiumkasser, nav og gafler; og et veldig unikt "tvillingkarbobildesign" med en Bing-forgasser med tradisjonell stempelportutforming og en andre karbohydrat som mater en rotasjonsventil på høyre side av motoren.

Puch-fabrikken er det eneste selskapet som noensinne har produsert en fabrikk-sykkel i betydelig antall. Nitti maskiner ble bygget i 1975 og solgt i 1976. Antatt verdi: $ 30,000 XNUMX.