ALT DU trenger å vite om 2019-røykere

YTELSE 125/150/250 TO-STROKE KJØPERS GUIDE

Dette er ikke en kjøpers guide til hver totakts motorsykkel laget. Det ligner på en kjøpers guide i den forstand at den består av hver 2019 totakts motocross sykkel som MXA har testet de siste 12 månedene. Vi kommer ikke til å kaste bort plass med å fortelle deg bore og slag, forskyvning, akselavstand eller hodevinkel på hver sykkel, fordi det er fakta som vi ikke bryr oss om. Vi kommer til å fortelle deg de virkelige fakta om våre erfaringer med disse to-takts motocross-syklene i 2019 (og du bør lett kunne komme deg fremover for 2020 (bare forvent å betale rundt 100 dollar mer. Vår sannhet består av litt historie, hva de koster, hva vi liker og hva vi hater. Det burde sette deg på rett vei.

2019 YAMAHA YZ125 - PRIS: $ 6499

YZ125 er den morsomste du kan ha på to hjul.

For totaktsentusiaster er Yamaha YZ125 den mest lekne sykkelen i røykeoppstillingen. Det har vært en god sykkel siden 2005 da Yamaha introduserte aluminiumsrammen og den helt nye motoren. YZ125 gikk fra bra til stor i 2006 når Yamaha bestemte seg for å bruke Kayabas SSS (Speed ​​Sensitive System) gafler. De 250 firetakerne ble den dominerende racersykkel i 125cc-klassen. Yamaha dumpet beaucoup-dollar i en helt ny YZ125 i 2006, men den hadde ingen sjanse i en nagekamp med fetteren YZ250F. I løpet av de siste 13 årene har Yamahas største oppdateringer til den forsømte YZ125 vært kosmetisk. Rammen, motoren og fjæringen har holdt seg stillestående over den tidsperioden. Denne sykkelen var foran sin tid i 2005, men har sakte vokst seg lang. Vi elsker å sykle; vi bare hater å rase det. 

Yamaha YZ125.

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

Vi elsker YZ125. Det vil gå ned som en av de beste syklene i historien som aldri vant en nasjonal tittel. Det er en sykkel som ble overskygget av de 250 firetakerne. Når det er sagt, håndterer YZ125 seg som en drøm. Den går dit du vil ha den raskere, raskere, enklere og tryggere enn noen sykkel i showroomgulvet. SSS-gaflene er de beste i biz, slik at lette til tunge ryttere føles som om Bones Bacon var deres personlige fjæringstuner. 34 hestekrefter-motoren er ikke noe å skryte av i 2019, men den tilbyr et kraftbånd som ikke har noen hull, så lenge syklisten holder venstre hånd opptatt med å manipulere clutchen. 

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN?

Vi hater YZ125 fordi den er den tregeste tiddleren på banen. Å kjøre det setter enhver rytter til en ulempe. På sykler med liten forskyvning går suveren håndtering bare så langt. Det handler om kraften på løpsdagen. 

2019 YAMAHA YZ250 - PRIS: 7399 dollar

YZ250 kraftkurve er perfekt.

YZ250 er en ikonisk sykkel i motorsporten. Det var langt foran sin tid tilbake på begynnelsen av 2000-tallet. Den overtok racerbaner over hele landet fordi det var så mye bedre enn resten, akkurat som Honda Elsinore og Honda CRF2005-tallet fra 08 til '450. I 2005 prøvde Suzuki faktisk å gjenskape YZ250-motoren (og den var vellykket). Men tillegg av Kayaba SSS-gaflene i 2006 gjorde det til en konkurransepakke som skilte den fra konkurransen.

I likhet med YZ125 begynte firetakter å ta markedsandel fra de 250 to-taktslagene, og de japanske produsentene så skriften på veggen og kuttet tostrengets budsjetter til null. I 2007 kastet Honda både CR125 og CR250, mens Suzuki Drop sparket RM125. I 2009 var det bare Yamaha og KTM som hadde røykere i sin flåte. Siden den tid har YZ250 for det meste vært dominerende over KTM 250SX. Bare de siste årene har KTM 250SX regjert over YZ250. Skjønt til i dag, syklister, inkludert noen fra MXA vrakende mannskap, vil velge den arkaiske YZ250 fremfor sin østerrikske konkurranse på grunn av er jevn kraft. 

Yamaha YZ250.

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

YZ250 har den perfekte motorkurven i aksjetrim. Den er enkel å sykle, har ingen fall eller daler og faller ikke av på toppen. Denne kurven gjør det enkelt og morsomt å ri YZ250. Det er ingen bryllupsreise periode. Du kommer på sykkelen, og du griper den inn med det samme. Kayaba SSS-komponenter er de beste på banelinjen. De jobber for ryttere i alle ferdighetsnivåer og vektkategorier. Du vet at denne sykkelen kommer til å stå tidens prøve, for den har allerede stått testen de siste 13 årene. Yamaha skjøt seg selv i foten med YZ250, fordi brukte YZ250-er selger som hotcakes, noe som hindrer nye YZ2019-salg i 250. 

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN?

Vi hater at YZ250 kunne regjere konge over 250-taktsklassen igjen med liten innsats, men Yamaha gjør ingenting med det. Yamaha YZ2019 og KTM 250SX fra 250 lager nær den samme ponnikraften; KTM produserer det bare raskere og raskere. Alt Yamaha trenger å gjøre er å kopiere Pro Circuit eller FMF pipe design og oppdatere vassventilen for å legge til noen flere ponnier og støte opp dreiemomentet. Chassiset er utdatert. Det rister i fart. Når du øker løypa for å ta vekt fra fronten, blir den treg. Et godt understell som KTM 250SX’ene rister ikke og blir bra. 

2019 KTM 125SX - PRIS: 7199 $

KTM 125SX er den ultimate tiddler.

I årevis har KTM 125SX-kraftverket vært overlegen i de mektige 34 ponniene til YZ125. Siden 1999 har 125SX-motoren regjert som beste motor i 125cc-klassen. Det var til og med år da KTM 125SX vant MXA 125cc shootout mot den japanske konkurransen på grunn av sin overlegne motor. Resten av KTM-pakken var i beste fall gjennomsnittlig. Men når de japanske produsentene begynte å droppe røykerne sine fra modelllinjene til fordel for dunkere, så KTM en mulighet som ingen andre kjente igjen. KTM visste at det fortsatt ville være et marked for totaktslag. Røykere var alle de fleste racere hadde kjent siden de hadde vært i bleier. Disse rytterne skulle ikke kaste dem til siden som de grønne, røde og gule blyantdriverne i Japan.

KTM visste at historien gjentar seg og at totaktslag ville være tilbake. KTM gikk full gass i totakts FoU mens alle andre rykket ut; det var imidlertid først i 2016 at KTM utviklet et chassis som var på nivå med YZ125-tallet. Dessverre var WP 4CS gaflene fryktelige. WP gikk tilbake til tegnebrettet og slapp WP AER 48mm luftgafler neste år, noe som gjorde KTM 125SX til en konkurransepakke. 

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

2019 KTM 125SX kommer på 38.23 hestekrefter. Ikke bare er det ekstremt kraftig for en tiddler, det tilbyr et godt samlet kraftbånd fra bunn til topp. Du trenger ikke mer å klaffe bort ved koblingsspaken for å få den inn i kjøttbåndet. Den har nok plukket opp fra bunnen for å få deg i bevegelse uten å misbruke clutchen. Chassiset er flott. Bremsene er flotte. Koblingen er flott - og den flotte listen fortsetter. Dette er den beste 125cc røykeren som noensinne har blitt tilbudt i et showroom-gulv. 

KTM 125SX.

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN? 

Vi føler fortsatt smerten fra da KTM gjorde overgangen fra Keihin til Mikuni-forgasser tilbake i 2017. Sprøytingen var forferdelig i 2017, og den er så god som den kommer til å komme i 2019; men vi tror ikke den noen gang vil være så bra som Keihin-karbohydraten var. Seriøse motortunere kaster ut Mikuni og bytter i den velprøvde Keihin-karbohydraten. Vi liker å ha kraftventiljustereren; vi skulle ønske det var lettere å forstå og stille inn. Det er en læringskurve for å forstå hvordan det fungerer, og du trenger en firkantet Robertson skiftenøkkel for å justere den. Vi bruker flatblad-skrutrekkere, men over tid vil de stripe ut det firkantede hullet. Resten av klagene våre er rettet mot hele KTM SX-oppstillingen: Luftkassen trenger flere lufthull. Plastsjokkkragen slites ut, og eikene og tannhjulboltene løsner.

2019 KTM 150SX - PRIS: 73999 $

KTM 150SX har vært i KTMs utvalg siden 2007 - selv om det ble kalt KTM 144SX fram til 2008. Fortrengningen forble den samme, ved 144cc, bare navnet ble endret. Hvorfor? Vi tipper at de endret navn i markedsføringsøyemed. Nummeret 144 ruller ikke like lett av tungen som tallet 150. Uansett skulle du tro at en sykkel som ikke hadde en plass i markedet på et tidspunkt da to-takts var i eksil, ville flyte. Nei herre!

Det første året 144SX ble introdusert solgte den ut sin identiske bror, KTM 125SX 2 til 1. Salget var så bra for 150SX og så dårlig for 125SX at KTM bestemte seg for ikke å selge 125SX i USA fra 2009 til 2012 (selv om det var bare det amerikanske markedet som droppet sparken til 125SX). Til syvende og sist brakte KTM 125SX tilbake til det amerikanske markedet fordi mange løpsorganisasjoner ikke visste hva de skulle gjøre med 150SX. Det var amatør lovlig mot 250cc firetakten, men var ikke lovlig i 125cc to-takts klassene. 

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

Ren kraft. Det gir en kikende 40.6 hestekrefter og 18.6 fotpund dreiemoment. Det er over to hester mer enn KTM 125SX, selv om 150SX kraftleveranse er mye forskjellig fra 125SX. 150SX beveger seg raskere og går mye raskere gjennom strømbåndet, slik at du skifter raskere. Denne raske, hurtigrevne, hardtslående motoren får deg lettere over hoppene enn 125SX. Selv om denne sykkelen er raskere, velger flere syklister 125SX fremfor 150SX når de sykler dem rygg mot rygg.

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN?

Det hardtslående kraftbåndet gjør sykkelen mer uberegnelig enn 125X, som har en jevnere levering. Opphenget fungerer ikke så bra, og det er vanskeligere å håndtere. Du må skifte mer og være mer presis når du skifter, ettersom kraften faller av på toppen. Dette er normal oppførsel når en større sylinder og stempel boltes fast på 125cc-motoren. For å bygge en jevn stil med kraft for en 144cc-motor, må du begynne å bygge fra bunnen av slik TM gjør - selv om utgiftene til å bygge en helt ny sykkel ikke ville gått bra med blyantpresserne i Østerrike. 

2019 KTM 250SX - PRIS: 8199 $

KTM 250SX.

Den første KTM 250cc-totaktsløpsmodellen ble introdusert i 1971. Det var langt bak den svenske, tsjekkiske og japanske sykkelen på den tiden; KTM gjorde imidlertid leksene sine og vant et verdensmesterskap på 250 i 1974 med russiske Gennady Moiseev bak stengene. Han vant to ganger mer på en KTM i 1977 og 1978, og satte KTM på kartet i Europa. Selv om KTM 250cc-maskinen hadde stor suksess i Europa, var den en flopp i amerikansk racing. KTM 250SX vant aldri et løp i delstatene, men KTM 125SX fikk sin første seier på amerikansk jord i 2001 med Grant Langston. KTM vant ikke et førsteklasses løp før Ryan Dungey kom om bord i 2012. KTM prøvde å oppnå en seier på sin 250SX ved å ansette den vinnende Supercross-racer gjennom tidene i 2003. Dessverre hatet Jeremy McGrath sykkelen og forskjøvet hoften før Supercross-sesongen til og med startet. KTM 250SX ble en vinnende maskin altfor sent i spillet profesjonell racing. 

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

250SX-motoren har en effektkurve omtrent som for en overboring på 300cc. Det treffer hardt og avmerker fort. Hvis føles ekstremt kraftig fra bunn til midten - og det er den. Den produserer fire flere ponnier med 7000 o / min og tilbyr tre meter til 500 kilo mindre i turtallsområdet enn Yamaha YZ250. Denne kraften stil gir deg en motor som er raskere, mer responsiv og har umiddelbar gassrespons. Kast inn den hydrauliske koblingen, flotte bremser, airbox uten verktøy og et arbeidsmessig chassis, og du har god maskin på hendene. 

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN? 

Vi har et kjærlighet / hat-forhold til 250SXs kraftverk. Vi forstår fortsatt ikke hvorfor KTM skrinlagt sin allerede gode 50 hestekrefter-motor tilbake i 2016. Det var chassiset og fjæringen som var dårlig, ikke motoren. 2016 250SX-motoren var bred, sterk og mye enklere å sykle enn 2019-motoren. Vi skal innrømme at 2019 vibrerer mye mindre og tilbyr andre superlativer; det tar bare en dyktig skytter å kjøre 250SX til sitt fulle potensiale. De fleste ryttere må finne måter å temme den og utvide kraften fordi den er for brå for den gjennomsnittlige Joe. 

2019 HUSQVARNA TC250 - PRIS: 8299 dollar

Husqvarna TC250.

Husky TC250 er en karbonkopi av KTM 250SX med en liten forskjell i personlighet. De deler samme motor, chassis og fjæring. Forskjellen er at Husky bruker DID DirtStar-hjul, ikke Excels; Pro Taper barer i stedet for Neken; og GFK bremsrotorer i stedet for Galfers. De har forskjellige svingarmformer, luftkasser, farger og plastisk form. Annet enn det er Husky TC250 KTM 250SXs doppelganger. Og vi liker det ikke. De skal være to utpreget forskjellige sykler.

Det er vanskelig å være sint på KTM / Husky-eier Stefan Pierer, fordi han gjorde et smart forretningsgrep. Han implementerte noe som heter "plattformdeling." Dette betyr ganske enkelt at forskjellige produkter og merkevarer kan dele de samme komponentene. Dette gjøres for å redusere kostnadene og skape en mer effektiv produktutviklingsprosess. Det er som å slå to fugler med en stein. Ikke applaus Mr. Pierer for den strålende ideen. Bilprodusenter har gjort dette i mange år. 

TC250 er en mild versjon av KTM 250SX.

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

KTM 250SX- og TC250-motorene er voldelige. De kommer ekstremt hardt på bunnen, treffer hardt i mellomtone, og meld deg av før du selv vet hva som skjedde. Noen ryttere med en beregnet høyre hånd kan temme dette dyret. Siden TC250 har en superbegrenset luftkasse, blir den brå kraften jevnet ut og lengden på strømbåndet forlenget. Nei, dette utjevner ikke strømbåndet til YZ250-nivåer på noen måte. Det gir bare syklistene litt lettelse. Det fine er at hvis du liker KTM-stilen bedre, bare begynn å bore hull i luftkassen. 

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN?

Selv om Husky-motoren er avstemt sammenlignet med KTM 250SX (på grunn av lukket airbox), er det fremdeles en annen maktstil å bli vant til. Vi manipulerer kraften ved å bruke høyere giring, et tyngre svinghjul og justere den irriterende firkantede effektventileren med klokken for å myke ut kraften og forlenge kraftkurven. 

2019 HUSQVARNA TC125

PRIS: $ 7299

Under sin rustning har Husky TC125 vært spydebildet av KTM 125SX siden 2014 da Stefan Pierer kjøpte det svenske merket fra BMW. Siden KTM 125SX hadde en flott motor og et anstendig understell, var det en flott plattform å starte med, spesielt siden de siste CR125 Huskys var treg og utdatert. Husky og KTM differensierte seg etter plastisk stil, farger, forskjellige ettermarkedsdeler og, spesielt, airbox. Husky bruker en plastisk underramme i stedet for den tradisjonelle aluminiumsrammen. Denne plastiske airboxen har mer fleksibilitet, og gir rytteren mer komfort i bakenden; airbox ble imidlertid stengt av fra ventilasjon til motoren, noe som ga den identiske motoren en annen følelse. 

HVORFOR ELSKER VI DENNE SYKKelen?

Vi elsker denne sykkelen fordi Husqvarna er en del av en gammel motorcrossarv. I lang tid mistet Husky-merket. Under Stefan Pierers tilsyn blomstrer det nok en gang. Siden TC125 har den samme motoren, chassiset og fjæringen som KTM 125SX, tilbyr den en flott pakke utenfor boksen. På grunn av den lukkede airboxen, tilbyr den en tamer stil. Det er enklere å administrere med at det går tregere i hele turtallsområdet. Det flertallet av syklistene elsker om Husky er at den sitter en halv tomme lavere fra midten av setet til baksiden enn KTM. Hvis du vil gjøre TC1 om til en TC2, tilbyr Husky en bolt-on big-bore-pakke for $ 125. Den inkluderer et hode, sylinder, stempel, ringer, pakninger, ECU, håndleddsnål og kraftventil. 

HVORFOR HATER VI DENNE SYKKELEN?

Vi hater absolutt at Mattighofen-juggernaut med vilje avskaffer Husky-oppstillingen. Den lukkede airboxen til TC125 koster den 1-1 / 2 hestekrefter på dynoen. Det er mye når det gjelder tiddlers. I 2020 hørte vi rykter om at Husky og KTM fire = taktsmodellene ville komme med en ventilert luftkasse, noe de gjorde; de kommer imidlertid ikke på totaktslinjen. Det gir ikke så mye mening. Det fine er at du bare kan kjøpe en hos din lokale forhandler for 2020 FC250 og knytte den til TC125 for å matche KTM 125SXs kraft.

2019 TM 300MX - PRIS: 9295 $

TM 300 MX.

2019 TM 300MX var helt ny for 2019. Den bød på den første elektriske starten på en totaktsmotocrossmodell, en elektrisk kraftventil som ble betjent med en trykkstang, og kastet alvorlig vekt fra de tidligere modellene. Kraften er som ingenting annet vi har ridd. Denne sykkelen viser hvor langt TM har kommet de siste årene. Det amerikanske TM-markedet har vokst betydelig siden den amerikanske importøren Ralf Schmidt overtok. Denne endringen av vakten har lagt press på TM for å lage mer amerikaniserte TM-modeller. Tradisjonelt er TM-er store, høye og har stinkbug-bakender og innstillinger for europeisk fjæring. 2019 300MX ringer i en ny epoke for TM. 

HVA ELSKER VI OM SYKKELEN?

TM 300MX spor som en firetakt. Det er en merkelig sensasjon til å begynne med, men når du først er vant til den, kan du bruke den til din fordel. Bakhjulet braker ikke løs som på vanlige to-takter. Den sporer rundt hjørnene som en firetakt. Ryttere trenger ikke å fjær clutchen ut av hjørnene; bare rull den på for å få i kjøttet til strømbåndet.

Hver tester elsket den elektriske startknappen. Vi likte til og med Kayaba-enhetene for en gangs skyld. Kayaba-gaflene på TM-ene skulle visstnok være veldig likt det Yamaha bruker — selv om det aldri føltes som det. Innstillingene var langt unna for amerikanske spor. For 2019 følte Kayaba-gaflene seg som ekte KYB-gafler, og de jobbet unisont med det TM-laget sjokket. 

HVA HATER VI OM SYKKELEN? 

Vi liker den glatte, trekkbare kraften fra bunn til midt, men kraften faller av en klippe etter det. Sykkelen trenger å gå lenger - mye lenger hvis den vil være en konkurrent med det østerrikske og japanske merket. Vi startet med å senke den høye giringen fra 13/50 til 12/49 for å rydde hullene fra gir til gir. Så vervet vi et Pro Circuit-rør og lyddemper som tillot motoren å vri lenger.

 

 

Du vil kanskje også like