MXA TECH SPEC: 10 TING OM FINNSTILLING AV SUSPENSJONEN

MXA-vrakemannskapet bruker en Slacker digital sag skala fordi vi setter saga på så mange som åtte racersykler i helgen. Det er raskt, enkelt og nøyaktig.

MXA TECH SPEC: 10 TING OM FINE-TUNING DIRT BIKE Suspension

Du må ha et godt grep om det grunnleggende om opphengsoppsett før du begynner å bekymre deg for kompleksiteten til mellomlegg, sokkelventiler og patronstenger. Her er MXAguide til oppsett av suspensjon.

(1) Riktig måte å sette sag. Å stille inn sag er det en ting som enhver rytter tror han kan gjøre, men som normalt gjør feil. Her er noen tips: Først må du alltid måle løpet på samme måte. Det har ikke noe å si om du sitter eller står så lenge du bruker samme metode hele tiden og gjør justeringer basert på disse tallene. Mål saga med rytteren stående. For det andre kan du sprette på suspensjonen før du måler løpssag. For det tredje, sitte der du faktisk sykler, ikke i noen drømmeposisjon. MXA bruker en Slacker digital sag skala så vi slipper å stole på den dårlige regnestykket til den som gjør målingen. Vi borer et lite hull i den bakre skjermen for å hekte den digitale kabelen til.

(2) Den andre typen sag. Statisk sag er en måling av hvor mye sykkelen sager under sin egen vekt. Statisk sag kan bare sjekkes etter at race sag er satt. Statisk sag bør være mellom 30 og 40 mm på store sykler. Hvis du har mer enn 40 mm statisk sag, er sjokkfjæren din for stiv. Hvis du har mindre enn 30 mm statisk sag, er våren for myk.

Smør lagrene og koblingspunktene før de ser slik ut.

(3) Fett er din venn. Å smøre sykkelens styrehode, støtdemping og svingarm med jevne mellomrom er den beste måten å sikre at hver del jobber til det beste. Trykkskiver og gjørme kan passere selv de beste tetningene.

(4) Stakkars manns styrespjeld. Hold styrehode-lageret tett nok til at fronten ikke flyter av seg selv. Den burde måtte skyves litt før den beveger seg. Styrehodelageret ditt er en billig rattdemper; bruk det.

(5) Dekktrykk som fjæring. Vi kan ikke fortelle deg hvor mange ganger en testrytter har klaget på sykkelens håndtering bare for å oppdage at han har et flatt dekk, lavt trykk eller 25 psi i dekkene.

(6) Olje kontra luft. Tilsett olje for å gjøre gaflene stivere. Fjern olje for å gjøre dem mykere. Tilsetning av olje reduserer luftrommet og gjør at gaflene blir fastere ved slutten av slaget. Å fjerne olje øker luftrommet og gjør at gaflene blir mykere ved slutten av slaget.

(7) Oppbygging av lufttrykk. Alle gafler bygger opp lufttrykk internt. For å avlaste lufttrykket, slipp det med forhjulet fra bakken og gaflene avkjølt.

(8) Forkert justerte gafler. Det er kritisk viktig at forakselen din ikke binder gaffelbenene. De fleste moderne foraksler aksepterer en 19 mm unbrakonokkel. Kjøp en. Når du monterer forhjulet, er det bare å holde mutteren med en skiftenøkkel og vri akselen med 19 mm unbrakonet. Når du har akselen stram, stram du knivboltene til gaffelutfallet. Ved å snurre akselen inn i stedet for å snurre mutteren på, garanterer du at akselen ikke er bundet opp i frafallene.

Hvis du skyver bakakslen fremover, får du støtet til å bli stivere og omvendt.

(9) Akselposisjon. Akselblokker har over 20 mm justering av for / bak, og sjokket ditt vil reagere annerledes når bakhjulet er helt frem i motsetning til helt tilbake.

(10) Mykere er stivere. Gafler som er for myke, kjører på den fasteste delen av gaffelens dempingssystem, noe som får dem til å føle seg stive. Når gaflene føles stive, vender rytteren refleksivt klikkene for å myke gaflene. Dette gjør situasjonen verre ved at gafflene føles enda stivere. Gafler som er for myke føles stive, når de i virkeligheten må være stivere for å føle seg mykere.

Oppbygging av lufttrykkakselblokkergaffeloljehøydemotocrossmotocross fjæringMXAmxa teknisk spesifikasjonras sagsjokkkoblingSlacker digital sag skalastatisk sagopphengsoppsett