Ti ting du trenger å vite om karbonfiber

(1) Vekt kontra styrketh. Karbonfiber er det letteste og sterkeste materialet som er kjent. Det er halvparten av vekten av aluminium med tre ganger styrken. Karbonfiber er ekstremt allsidig og godt egnet for bruksområder der stivhet og lav vekt er nødvendig. Karbonfiber gir en designer praktisk talt ubegrenset mulighet til å bygge deler med stivhet og styrke som langt overstiger aluminium, stål og til og med titan.

(2) CTE. Delene kan skreddersys for å ha styrke og stivhet i de retninger og steder designeren anser som nødvendig, noe som gjør det relativt enkelt å danne komplekse, integrerte strukturer med en overlegen total form og verdi. Karbonfibre i seg selv har en negativ termisk ekspansjonskoeffisient (CTE) - noe som betyr at når de varmes opp, krymper de. Selv når fibrene legges inn i en harpiksmatrise, kan kompositten skreddersys til å ha nesten null CTE. Karbons termiske stabilitet øker produksjonspresisjonen. Aluminium, stål og titan øker alle i størrelse når de varmes opp.

(3) Matrisen. Komposittprodukter av karbonfiber lages ved å kombinere armering (fiber) med matrise (harpiks). Denne kombinasjonen av fiber og matrise gir egenskaper som er overlegne et av materialene alene. I et sammensatt materiale bærer fibrene størstedelen av belastningene og kjennetegner materialets egenskaper. Harpiksen er med på å overføre belastninger mellom fibrene, forhindrer fibrene i å spenne seg sammen og binder materialene sammen. Alt som er laget av karbonfiber kalles løst karbon eller karbonkompositt.

(4) Vinylester. De vanligste harpiksene som brukes til å binde karbon er polyester, vinylester eller epoksy. Alle har forskjellige nivåer av styrke, holdbarhet, hardhet og fleksibilitet. Lightspeed bruker epoksyharpiks, som er mest kjent for sin styrke og holdbarhet.

(5) Slå ned. Grafittkarbon, også kalt termisk karbon, er en "slipe" av karbonfibre som er blandet med harpiks og injeksjon dannet ved ekstrem varme og trykk. Det kan tenkes å være en varmebehandlet karbonfiber. Noen terrengsykkelstyr, som må være ekstremt sterke og lette, produseres ved bruk av en termisk plast-karbonprosess. Det brukes også til å konstruere tennisracketer, snøsko, terrengsykkelrammer og Formula One og jumbo jet skivebremsrotorer.

(6) 2 × 1 tvilling. Innsprøytet støpt karbon har ikke lange kontinuerlige fibertråder som er vevd sammen. Den varierende, blandede finishen gir ikke den estetiske verdien av karbondeler med veven. Vevemønster av karbonfibre kan orienteres for å tillate forskjellig retningsstyrke, torsjonsstivhet, sidestivhet og andre spesifikke mekaniske egenskaper. Lightspeed bruker den populære 2 × 2 twill 3K CF-veven. "2 × 2" er fiberen under kryssvevet, "Twill" er mønsteret, "3" er karbonfiberstrengene per kryssmønster, ganger "K" (tusen). Så en 3K-veving er 3000 tråder av fibre per kryssmønster.

(7) Orientering. Ingeniøren kan velge mellom et stort utvalg av fibre og harpikser for å oppnå de ønskede materialegenskapene. Materialtykkelsen og fiberorienteringen kan også optimaliseres for hver applikasjon. Bruken av vevd Kevlar, ofte kjent for sine skuddsikre applikasjoner, øker den brede strekkfastheten til karbonfiber. Så snart Kevlar eller noe annet materiale er tilsatt, blir karbonfiber en karbonkompositt. LightSpeed ​​plasserer Kevlar strategisk på utvalgte komponenter for økt holdbarhet.

(8) Komponenter. På midten av 1990-tallet var Team Kawasaki det første motocross-selskapet som eksperimenterte med karbonfiber på syklene sine. Senere ble materialet brukt til stor nytte i utformingen av Doug Henrys fabrikksykkel fra YZ1997F fra 400. Skideplater, saksbeskyttere, rammevakt, kjedefører, skivebeskyttere, gaffelbeskyttere, rørhengere, lyddemper, braketter, tenningsdeksler, clutchdeksler, tannhjuldeksler, saksesparere, tankdeksler, klemmeklemmer, hjelmer, kne- og håndleddsstiver og nakkestag er alle laget av karbonfiber. Andre karbonfiberkomponenter for motorsykler brukes for å oppnå kjøligere driftstemperaturer. Gjenstander som varmeskjold, luftveier, bremsekanaler bak, bremsekanaler og så videre.

(9) Pris. Kostnad og vekt er fremdeles de viktigste begrensningene for den brede bruken av karbonkomposittmateriale på motocross-sykler. For øyeblikket er de eneste delene som AMA-regelboken ikke tillater, karbonfiber skivebremsrotorer, nummerplater og skivebremsedeler.

(10) Levetid. Over tid har karbonfiber en tendens til å eldes og tørke ut. Dette kan reduseres med noen få forholdsregler. Etter å ha vasket motorsykkelen din, bruk en slags beskyttelsesmiddel eller silikon for å gjenopprette karbonfiberens skinnende utseende. Den beste tingen å bruke på karbonfiberdelene dine er Maxima SC1. Vær forsiktig så du ikke kommer på bremsrotorene. Du kan alltid bruke den på en klut først og deretter bruke den behandlede kluten til å tørke av karbonfiberen.