Ti ting du trenger å vite om kettinger

(1) Kjedeprodusenter ønsker å bygge sterke, men lette kjeder. For å få styrke kan de øke rullediameteren og pinnediameteren, men dette øker også vekten. Så de ser etter bedre materialer og produksjonsprosesser slik at de kan redusere mengden materiale og vekt tilsvarende. Kjeder må ha stor strekkfasthet, tåle store støt og håndtere det utrolig slitende miljøet til en motocrossbane.

(2) Det er flere forskjellige kjedekomponenter. Sideplater: dette er de faktiske koblingsdelene av kjeden. Det er indre og ytre sideplater, og hver har en annen utforming. O-ringkjeder: i en forseglet kjede eller O-ringkjede er de indre og ytre sideplatene skilt med en gummitetning. Ruller: i midten av kjeden er det ruller, som er kontaktområdet for tannhjulene. Pins: valsens akse er pinnene. Vanligvis skiller foringer rullene fra pinnene, men det er design uten bushing.

(3) Størrelsen på en kjede er angitt med et tresifret tall (for eksempel 520). Avstanden fra midten av en pinne til sentrum av den neste kalles tonehøyde. Pitch er representert med det første sifferet, som er 4, 5 eller 6. Selv om noen selskaper har konvertert antall til desimaler, er flertallet av målingene i en åttendedels tomme. En 4 betyr 4/8-tommers; en 5 betyr 5/8-tommers; en 6 betyr 6/8 tommer. Betydningen av det andre tallet kan variere. Vanligvis betegner den bredden på en kjede (fra innsiden av den ene indre sideplaten til den andre). Legging til komplikasjonen er rullediameter, noe som også påvirker riktig kjettingmontering. Bredde og rullediameter er forbundet med styrke, så noen kjeder får sifre for å representere sin modell og ikke nødvendigvis størrelsen. Antallet gjenspeiler muligvis ikke den nominelle strekkstyrken.

(4) Masterkoblingen er en viktig del av kjeden, fordi uten skikkelig oppmerksomhet, kan den lett bli den svake lenken. Det er tre hovedtyper av koblingslenker. Slip-fit ​​lenker er den vanligste typen på motorsykkelkjeder. De har et klips som fester den ene sideplaten. For det andre har koblinger for trykkpasning også et klipp, men krever et kjedepresse eller “kjedebryter” -verktøy for å installere. For det tredje har klinkeledd ikke klipp; de har huletapper som fungerer som nagler og blusses ut med et verktøy for å holde sideplaten. Nitteledd er bedre enn trykkpassede lenker, og trykkpassekoblinger er bedre enn skli-passformlenker. Press-fit og nagleledd er vanligere i gatecykelkjedeprogrammer.

(5) Du kan installere klippet på en sklisikret masterlink med et par nålenheter eller vanlige tang. Klippet kan leveres av med en flat skrutrekker. Sørg for å unngå sidebelastninger som kan bøye den tynne klemmen under installasjonen. Sørg alltid for å bruke den medfølgende hovedlenken som følger med kjeden. Stiftdiameteren må samsvare med den indre diameteren på rullen den passer sammen med.(6) O-ringskjeder er ikke populære i motocross-verdenen, men de fleste offroad-ryttere sverger ved dem. Tetningen sitter mellom de indre og ytre sideplatene, og den holder lube og forurensninger ute mellom tappen og gjennomføringen. En faktisk O-ring er gammel teknologi. Nå kommer O-ringskjeder med tetninger som har flere lepper (vanligvis to eller tre) for å øke antall kontaktpunkter for bedre tetting. Forseglede kjettinger og tannhjulene med dem varer lenger. De har stigmaet av mer drag, men ved driftstemperatur er det mange som mener at forseglede ringkjeder utfører nesten like bra som ikke-forseglede kjeder. Størrelse er viktig, men å bytte ut en OEM O-ringskjede med en annen O-ringskjede er ikke obligatorisk, slik manualen kan antyde.

(7) Kjeder er langstrakte på grunn av slitasje. Å vite når man skal bytte ut en kjede er en dømmekraft for den gjennomsnittlige rytteren. Det er best å overvåke tannhjulstennene og sporene og bytte ut kjetting- og tannhjulskomponenter samtidig. Friske drivkomponenter har betydelig forskjellige dimensjoner enn utslitte. Når de ikke parrer seg ordentlig, bruker de ledsagerdelene veldig raskt.

(8) Feil justering av kjedet vil føre til overdreven slitasje. Ideelt sett vil kjedet ha litt spenning på sitt tetteste punkt - det er når forakselen, svingarmens sving og bakaksen er justert. Tre fingre er tommelfingerregelen, men vær klar over hva den slakken skal oppnå. Å få tannhjulet helt i tråd med kjedet er avgjørende. Det er best å dobbeltsjekke akselmerkene ved å måle til svingarmens sving og se kjedet feste tannhjulet. Det er også spesielle visuelle justeringshjelpemidler på markedet.

(9) Riktig rengjøring og smøring kan øke kjedens levetid drastisk og gjøre bakhjulet til å dreie merkbart friere. Unngå direkte trykk fra vaskemaskin og spraybørster, spesielt med en O-ringskjede. De kan tvinge inn forurensninger og ødelegge sel. Bruk såpe med avfettingsmiddel for å skrubbe og skylle manuelt. Maxima lager til og med et kjedepleiesett som inkluderer renere, vanndispergerende middel og Chain Wax. Det er viktig å unngå direkte sprengninger av trykkluft av samme grunner som vann under trykk. Tørk med en fille, bruk deretter et vanndispergeringsmiddel / smøremiddel for å forhindre rust. Selv om rullene bare beveger seg litt under drift, er det avgjørende at de beveger seg fritt for å forhindre friksjon, spesielt når smøring slites bort.

(10) Smøremiddel skal påføres dreiepunktene på begge sider av kjedet etter hver motor. Ideelt sett bør det være et snev av smøremiddel på rullen når den også kommer i kontakt med tannhjulet. Smøremidler tiltrekker seg smuss, noe som er kontraproduktivt. Fokuser på å spraye en jevn, men ikke overdreven strøk på kjedesiden når den går under svingarmen slik at den synker og viker inn i skjøtene når kjedet snurrer. WD40 er flott etter vask, men bruk en kjedespesifikk smøremiddel på banen.

428 kjede520 kjedekjedetmasterkoblingmaximamotocrossmotocross handlingMXARK KJEDEti tingti ting om kjeder