Ti ting du trenger å vite om oppsett av suspensjon

(1) Race sag. Å sette sag er den eneste tingen hver rytter mener at han kan gjøre, men normalt gjør feil. Her er noen tips: Først må du ikke måle sag med rytteren som står opp. Sitt ned. For det andre, sprett på suspensjonen før målingen. For det tredje, sitt der du faktisk kjører, ikke en drømmestilling som du synes ser imponerende ut. For det fjerde måler du fra nøyaktig samme sted hver gang. Det spiller ingen rolle hvor du måler fra så lenge du måler fra samme sted - og kan se forskjellen i sag. KTM, Husqvarna, Kawasaki og GasGas ønsker at deres løpsfall måler nesten rett opp, andre produsenter (Honda, Yamaha og Suzuki) foreslår at de måler i tråd med hjulbuen.

(2) Statisk sag. Statisk sag er en måling av hvor mye sykkelen sager under sin egen vekt. Statisk sag kan bare sjekkes etter at race sag er satt. Statisk sag bør være mellom 30 og 40 mm på store sykler. Hvis du har mer enn 40 mm statisk sag, er sjokkfjæren din for stiv. Mindre enn 30 mm, og våren er for myk.

 

(3) Grease. Klebrig kobling ødelegger suspensjonen din. Smør sykkelens styrehode, støtdemping og svingarm sving regelmessig. Dette er den beste måten å sikre at hver del fungerer fullt ut. Høytrykksspylere og gjørme løp kan komme forbi selv de beste selene.
(4) Poormans styrespjeld. Hold styrehodelageret stramt nok til at fronten ikke flopper av seg selv. Det skal presses litt før det beveger seg. Styrehodelageret ditt er en billig styrespjeld. Bruk det.

(5) Dekktrykk. Mange fjæringsproblemer er forårsaket av feil dekktrykk. Hvis fjæring eller håndtering føles morsom, gå tilbake til gropene og sjekk dekktrykket ditt. For mye trykk gjør fjæringen stiv og for lite får sykkelen til å velte og skyve.

(6) Oljehøyde For å gjøre gaflene stivere (gratis), tilsett olje. Fjern olje for å gjøre dem mykere. Hvordan kan du gjøre dette uten å sende gaflene til en tuner? En sprøyte av god kvalitet (med et tips på den) lar deg sprute 5cc til 10cc olje gjennom gaffellufteskruen. Dette reduserer luftrommet og gjør gaflene fastere på slutten av slaget. For å fjerne olje, ta gaflene av sykkelen, ta ut gaffelens lufteskrue og vri gaflene opp ned for å la 5cc til 10cc olje dryppe ut i en beholder.
(7) Lufta gaflene. Alle gafler bygger opp lufttrykk internt. Jo mer luft i gaflene, jo stivere vil de føle. For å tømme luften ut av gaflene, må du sørge for at forhjulet er utenfor bakken og at gaflene er helt avkjølte fra å sykle. De må være kule slik at lufttrykket som er bygd opp fra varmeutvidelse kan komme tilbake til det normale før du prøver å blø dem. Hvis du glemmer et av de to trinnene før du åpner utblåsningsskruen, risikerer du å få det motsatte av det du siktet til å gjøre.

(8) Akselbind.  Det er viktig at forakselen ikke binder seg i gaffelbenene. De fleste moderne foraksler aksepterer en 19 mm unbrakonokkel. Kjøp en. Når du installerer forhjulet, er det bare å holde i mutteren med en skiftenøkkel og vri akselen med 19 mm unbrakon. Når du har tett akselen, stram du til klemmeboltene på gaffelfallet. Ved å spinne akselen, i stedet for å spinne mutteren på, garanterer du at akselen ikke er bundet opp i nedfallene.

(9) Akseljustering. Akselblokker har over 20 mm justering, og avhengig av om bakhjulet ditt er helt frem eller helt tilbake, vil sjokket ditt reagere annerledes. Når bakhjulet er helt frem, er det mindre gearing på støtet. Det vil gjøre at fjæringen føles stivere. Å montere hjulet lenger bak vil myke støtet. Korte syklister har lykke til med å flytte bakhjulet tilbake. Korte ryttere plasserer kroppene lenger fram på chassiset og drar nytte av den økte gearingen av bakhjulet.
(10) Myk er stiv. Gafler som er for myke, dykker for mye under retardasjon og kjører på den fasteste delen av gaffelens dempingssystem. Dette får dem til å føle seg stive. Når rytteren merker hvor stiv gaflene hans føles, vender han naturligvis klikkerne ut for å myke gaflene. Dette gjør selvsagt verre situasjonen. Gafler som er for myke, føles stive - når de i virkeligheten må være stivere for å føle seg mykere. Gjenta det tre ganger.
hvordan du setter opp suspensjonenKayabamotocrossmotocross handlingMXAracw sagShowastatisk sagti tingWP