KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1981 HONDA CR250R

Av Tom White

Det er liten tvil om at 1981 var et interessant år for Honda. Produsenten gikk alt Star Wars på kosmetikk, pluss vannkjølt CR125 og CR250, introduserte den ulykkelige skjebnen CR450 og avduket den dummeste frontnummerplate i motocrosshistorie. Fortsatt prøvde 1981 CR250 å bringe eksotiske verksteknologi til produksjonslinjen. Det var den første noensinne, vannkjølte, 250cc produksjonssykkelen. Låne arbeidsteknologi, 1981 CR250 delte arbeidssykkelens lange taktsmotordesign, midtportens eksos, semi-dobbel-vugge ramme og Pro-Link enkelt sjokk fjæring. Selv om Honda ikke var den første til å sette et enkelt-sjokk-system på en produksjonssykkel, viste Pro-Link-oppsettet seg som en forløper for alle koblingsdesignene som er i bruk i dag.

I 1981 brøt Honda seg bort fra Showa for å utstyre CR250 med Kayaba-komponenter. Honda var ikke klar til å gå til skivebremser i 1981, men den utstyrte CR250 med en dobbelt ledende skom foran som fungerte veldig bra. Det var imidlertid problemer. Rammene hadde en tendens til å bryte, clutchen gled, hoderøret hang under rammen og girkassen spratt konstant ut av tredje gir. Enda verre veide 1981 CR250 tonn, og den vingelignende nummerplaten foran, designet for å få mer luft til de to små radiatorene, var så stygg at ingen noensinne kjørte med den.

EKSTRAPOLASJONEN FOR DYDIGHET

Honda CR1981 fra 250 er samlet bare på grunn av sin unike plass i historien. Ikke en flott sykkel i noen fantasi, den er minneverdig for sin banebrytende teknologi og stygge estetikk. Til og med oddititeter kan ha følgende, og det er grunnen til at kollektorsykler må ha den originale nummerplaten foran på vingen, sammen med den dobbelte ledende skobremsen foran og fjernbeholderen, justerbart sjokk med fire klikk.

Den japanske innenlandske versjonen hadde ikke den vingelignende frontnummerplaten, men da hadde ingen av de amerikanske modellene dem en gang kjøperne fikk sykkelen hjem. Den innenlandske japanske modellen (vist over) hadde en fremovervendt, men veldig liten frontnummerplate (med samme trådskjerm under den som den amerikanske modellen).

Hondas tidligere MXGP-teamsjef Roger Harvey, en GP-racer selv, hadde litt informasjon bak kulissene om CR1981 fra 250, han fortalte MXA at ​​"Det ble med rette skrevet i Classic Iron-artikkelen at den amerikanske CR250-modellen var utstyrt med 'Dummeste nummerskilt foran i motocrosshistorien. Den japanske modellen hadde en merkelig, men mer konvensjonell frontplate, og de europeiske syklene hadde en frontplate i konvensjonell stil. På et MXGP-arrangement for noen år siden spurte en pressemann meg stille tilfeldig: "Kan du være så snill å forklare hvorfor Honda monterte de fremre nummerplatene på de amerikanske CR250-ene tilbake i 1981?" Jeg hadde ingen anelse, og jeg fortalte ham at jeg ikke hadde mye håp om å finne svaret, fordi de fleste av ingeniørene fra den epoken nesten helt sikkert ville ha trukket seg.

«Som hellet ville ha det, hadde vi en japansk ingeniør med oss ​​den helgen, som bare kom til et arrangement noen få ganger i året, og jeg nevnte historien for ham i tilfelle han kanskje kjenner en av de gamle gutta som jobbet med sykler den gang. Svaret hans forbløffet meg, han sa: 'Jeg vet hvorfor de designet det på den måten fordi jeg jobbet i utviklingsteamet for den modellen.'

"Jeg kunne ikke tro at jeg var i ferd med å finne ut hvorfor den "dummeste nummerplaten i motocrosshistorien" ble designet på den måten, sa Roger.

Ingeniøren sa at det var åpenbart hvorfor denne merkelige nummerplaten ble montert på de amerikanske modellene, han sa: "Hvor er tilskuerne på et amerikansk Supercross-arrangement? De ser på rytterne ovenfra, så vi designet denne platen slik at tilskuerne kunne se rytterens nummer fra tribunen!»