2014 MXA 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT: CRF VS. KXF VS. SXF VS. RM-Z VS. YZF

 

Tro det eller ei, det beste 250 firetaket for deg er på disse sidene, men bare hvis du svarer følgende spørsmål sannferdig: (1) Er du villig til å bruke 8000 dollar på en ny motorsykkel? (2) Er en 250 firetakters det beste valget ditt, eller vil en totakters eller 450 firetakters bedre passe dine behov? (3) Hva er din faktiske statistikk (ferdighetsnivå, vekt, ridepreferanser)? Det å lyve vil føre deg til feil fargesykkel. (4) Hvor lenge planlegger du å eie din nye motorsykkel? Det er mye å si for videresalgsverdien.

MXA-vrakemannskapet testet, dokumentert, inspisert, teoretisert og beregnet alle tenkelige fasetter av 250 firetaktsklassen for 2014. Det er tre monumentale områder som bestemmer styrken til hver maskin. Den mest åpenbare faktoren er motorens ytelse. Powerband er konge i 250-klassen, men ikke ta feil av hestekrefter-tallene på dynoen for garantert suksess på banen. Suspensjon er den neste nøkkelen til å bygge en god sykkel. En dårlig opphengt sykkel skader kaos på totalpakken. Vi har testet mange raske sykler som ble nedvurdert i skuddrankingen på grunn av dårligere fjæring. Til slutt er håndtering en viktig del av pakken. Dårlig håndtering, spesielt i forbindelse med fryktelig fjæring, kan gjøre et rakettskip til en dud.

Vi bør nevne at det ikke er noe som heter den perfekte 250 firetakeren. Det eksisterer ikke. Hvorfor? MXA-testryttere vet at en riders preferanse er en annens problem. Så mens testkjørere kanskje liker visse aspekter ved en gitt sykkel, må de bestemme selv om de er villige til å ofre andre egenskaper (bremser, clutch, vekt osv.) For å dra nytte av ett element alene. MXA-vrakbesetningen har prøvd å gi en rettferdig beskrivelse av hver sykkels positive og negative egenskaper. Derfra er valget opp til deg. Velg smart.

2014 MXA 250 SHOOTOUT DYNO CHART

Femte sted: HONDA CRF250

DET SKAL BEMERKES AT MXA tester sykkel for motorcrossløp - og CRF250 legger ikke et premie på den typen kraft som det tar for å få en god start, jevn gjennom sandhund eller klatre store bakker. DET ER EN GOD MOTOR — DET ER IKKE EN RACE MOTOR.

Honda CRF2014 fra 250 har utmerkelsen om å motta de nest mest oppdaterte for det nye modellåret (Yamaha YZ250F er helt ny fra grunnen av). Honda senket rammespjeldene, økte motorkompresjonen, innarbeidet dobbel-tidsstyrt programmert bensininnsprøytning, styrket girkassen, la til en sekundær lyddemper, finjusterte fjæringen og tette hele settet og kabelen i et modifisert CRF450-chassis. Vi tilgir deg for at du tenker at det store antallet endringer automatisk vil føre til en sykkel som føles veldig annerledes enn maskinen den erstattet. Feil. Hvis du likte fjorårets CRF250, vil du fortsatt like fjorårets sykkel bedre.

Det er ingen snill måte å si dette - Honda CRF2014 fra 250 er den tregeste sykkelen i klassen. For Honda har treghet sine talsmenn. MXA-testryttere var glade for å oppdage at de kunne sykle CRF250 så hardt som menneskelig mulig og aldri bli slitne. Den myke motoren satte også mindre belastning på clutchen og belastningen på fjæringen. Selv om CRF250-kraftverket ikke er en ildkule, er dens oppside at den er enkel å bruke.


Det skal bemerkes at MXA tester sykkel for motocross racing - og CRF250 gir ikke en premie på den typen krefter det tar for å få en god start, skinne gjennom sandopp eller klatre i store åser. Det er en god motor - det er bare ikke en løpsmotor.

HESTKRAFT?

37.25 hestekrefter ved 11,200 o / min.

Ulempene?

CRF2014 for 250 beholder samme nivå av komfort og fortrolighet i ergonomiavdelingen, sammen med den skarpe håndteringen og lette følelsen, vi har forventet fra Honda. Imidlertid trodde hver MXA-testrytter at Honda tok et skritt bakover med 2014-modellen. Hvordan det? La oss telle måtene.

(1) Motor. Unicam-motoren er et enestående kraftbånd for nybegynnere og er veldig magert gjennom mellomtone og inn i toppenden. Honda har tilsynelatende catering til tregere ryttere.

(2) Suspensjon. CRF250 beholder Showas 48 mm kassettgaffel og Pro-Link støt, noe som ikke er en klage; Imidlertid er fjæringen for myk for alle som er raskere enn en nybegynner eller tyngre enn 160 pund.

(3) Filosofi. Honda må vite at de tjener fire hestekrefter mindre enn YZ4F, KX250F og 250SXF - og hvis dette stemmer, bygger de myke motorer med vilje. Men hva ville formålet være?

ORDET PÅ CRF250?

Det smerter oss å rangere Honda CRF250 sist i shootouten vår, for ikke så lenge siden vant den “MXA 250 Four-Stroke Shootout” (2009). Slik den sitter i 2014, er Honda CRF250 en utmerket sykkel for nybegynnere eller nybegynnere.

Fjerde sted: KTM 250SXF

MOTOREN produserer snarest 43 hestekrefter - den mest av noe produksjon 250 fjerdestroke - men hestekraft kan ikke vinne skuddveksler hvis strømmen er i det gale stedet og suspensjonen vil ikke la deg legge det til jorden.

Denne sykkelen skal vinne hver 250 shootout, men den vil aldri gjøre som den er konfigurert. 250SXF er den svarte sauen fra KTM-oppstillingen. Ja, motoren produserer nesten 43 hestekrefter - det meste av produksjonen 250 firetaktsproduksjon - men hestekrefter kan ikke vinne shootouts hvis kraften er på feil sted og fjæringen lar deg ikke sette den i bakken.

Det er mange ulemper med KTM 2014SXF i 250. Den hydrauliske koblingen er smørsmyk og skuddsikker. Dette er den eneste sykkelen i klassen som kommer med en elektrisk start. Bremsepakken er uten sidestykke. Og på grunn av utmerket håndverk, har 250SXF en av de høyeste videresalgsverdiene på markedet.


KTM 250SXF kan enkelt vinne “MXAs 250 firetaktsskyting”, men først må den fikse de mest skarpe feilene - maktplassering, fjæringsinnstillinger og vekt.

HESTKRAFT?

42.89 hestekrefter ved 13,500 o / min.

Ulempene?

Her er KTM 250SXFs svakheter.

1. Kraftbånd. KTM 250SXF har et kraftbånd med høy hastighet, rev-det-til-månen, Pro-nivå. Det er bra for AMA National ryttere, men den minste myren fra en nybegynner eller en veterinær er en dødsdom. Kjøtt av kraftbånd må føres ned i mellomtone.

2. Suspensjon. 250SXF er lett en av de verste hengende syklene i klassen. Dessverre er WP-suspensjonen ekstremt hard. Selv våre Pro-testere klaget på ytelse for gaffel og sjokk.

 

 

3. Vekt. Med 231 pund er KTM den tyngste sykkelen i denne shootout. YZ250F veier 10 kilo mindre. Det stemmer at 250SXFs elektriske starter er en fin touch, men det er en luksus som KTM ikke har råd til.

ORDET PÅ KTM 250SXF?

Hvor mange ganger har vi sagt at KTM 250SXF er så nær å være den beste sykkelen i 250-klassen? Likevel insisterer østerrikerne hvert år på å produsere en europeisk smakssykkel i stedet for en som er innstilt på amerikansk smak. Gi oss et kraftig mellomtone kraftbånd og smidig fjæring, så lever vi med vekten til den elektriske starteren. Men et kraftbånd som gir maksimal kraft ved 14,000 XNUMX o / min og gafler som slipper tennene dine, vil aldri kutte det på breddene våre.

TREDJE PLASS: SUZUKI RM-Z250

DET HAR DET ANDET-BESTE MOTOREN SISTE ÅR, MEN MED ANVENDELSE AV HELE NYE YAMAHA YZ250F, DREP DET ETT ANDRE TRINN NED LYDET FOR 2014. DET HAR fortsatt en veldig god motor for den mindre dyktige rytteren, men det gjør ikke ' T HOLD EN CANDLE TIL YZ250F ELLER KAWASAKI KX250F.

Suzuki må ha vært fornøyd med resultatene fra "MXA 250 Shootout" fra i fjor fordi de hvilte på laurbærene i år. Bortsett fra noen få mindre plastfargeendringer og en ECU-oppdatering, er 2014-RM-Z250 en karbonkopi av 2013-modellen. Selv om vi var glade for å se at Suzuki ikke rotet med de gode tingene, var vi litt opptatt av at de ikke gjorde noe for å fikse de dårlige greiene.

I en tid hvor Kawasaki, KTM og Yamaha øker motorpakkene sine utover 40-hestersmerket, begynner RM-Z250 kraftbånd å føles litt anemisk. Den hadde den nest beste motoren i fjor, men med ankomsten av den helt nye Yamaha YZ250F, droppet den nok et skritt nedover stigen for 2014. Den har fortsatt en veldig god motor for den mindre dyktige rytteren, men den gjør det ikke ' t hold et stearinlys til YZ250F eller Kawasaki KX250F.

På den gode siden av hovedboken, hvis du leter etter den best håndterende sykkelen i klassen, er dette det. Suzuki oppdaget den perfekte blandingen av chassisbalanse og geometri for mange år siden, og har aldri tullet med den. Denne sykkelen kan treffe innsidelinjer med letthet. Det kan også sveipe gjennom høyhastighets hjørner med en vinkling foran. Dessverre betyr all den nøyaktigheten at den lider av rystelse i en rett linje.

HESTKRAFT?

39.23 hestekrefter ved 12,200 o / min.

Ulempene?

Ut av kassen er 2014 Suzuki RM-Z250 en fantastisk sykkel. Dessverre når sykkeltimene bygger, begynner sykkelen å vise alvorlige tegn på slitasje. Clutchen takler ikke den daglige anstrengelsene for ridning. Bremsene er patetiske. I tillegg er vi plaget av billige bolter og spinkle hot-start spak.

Disse problemene er imidlertid trivielle i forhold til den største saken: på tidligere RM-Z250 testsykler ga motoren opp flere hestekrefter når timene stablet opp. Hvis du er Suzuki RM-Z250, må du være nøye med slitasje av stempel, ring og ventil.

ORDET PÅ RM-Z250?

Suzuki RM-Z250 vant shootouten vår i 2011. Siden har den sakte falt fra nåden. Dette er en flott sykkel for et bredt spekter av ryttere, men den begynner å bli lang i tannen. Likevel, hvis du leter etter den best håndterende sykkelen med en solid motor, er RM-Z250 i smug.

ANDREPLASS: YAMAHA YZ250F

YZ250F HAR JUMPET FRA EN OGSÅ RAN TIL EN FRAMLØPER. 2014 YAMAHA YZ250F KOM VELDIG VELDIG STENGT TIL KANTING AV KX250F FOR HØSTER (PÅ TESTRIDERS FORMER, DET FÅR DITT RIKTIG DEL AV FØRSTE STEDS STEMMER).

Etter mange års uopphørlig irritasjon av eiere, forhandlere og MXA, adresserte Yamaha endelig de universelle klagene om YZ250F ved å avduke en helt ny YZ250F. YZ250F hadde vist sin alder det siste tiåret, men Yamaha gjorde ikke noe med det. YZ250F skilte seg med å være den siste forgassede firetakeren fra "Big Five." Ikke nå lenger.

Yamaha YZ2014F fra 250 er så ny som ny kan være. Hva gjorde det blå mannskapet? (1) Sylinderen er skrått bakover og velsignet med en fire-ventil layout i stedet for fem. (2) Elektronisk drivstoffinjeksjon har endelig erstattet Keihin FCR-forgasseren. Dette åpner for uendelige kartleggingsalternativer. (3) Selv om rammens geometri er identisk med 2013 YZ250F, er ramme, underramme og motorfester alle nye. (4) Yamaha gikk stivere på fjærhastighetene og justerte dempingen. (5) Det tar ikke en grafiker å se at YZ250F har ny styling.

I et enkelt modellår har YZ250F hoppet fra en også løp til en frontløper. Yamaha YZ2014F fra 250 kom veldig nærme å fjerne KX250F for topp utmerkelser (på testrytteres form fikk den en rimelig andel førstestemmene), men den generelle enigheten var at det var den nest beste sykkelen i klassen. Fortsatt er det ingen som benekter den eksplosive motoren og løpsklar fjæring.

HESTKRAFT?

40.61 hestekrefter ved 12,100 o / min.

Ulempene?

YZ250F er spydebildet til YZ450F. Det er ikke verst, men det er heller ikke bra. YZ450F har en tendens til å føle seg veldig løs ved hjørneinngangen, og YZ250F jakter og peker også for trekkraft. Forskjellen er at den ubehagelige løsheten ikke er like tydelig på YZ250F fordi 250-motoren ikke har styrken til YZ450F-motoren. Testryttere kjempet for å finne den rette løpsfallet og gaffelbenhøyden for å balansere chassiset. Selv den gang hadde testryttere det vanskelig med vaghet ved innkjøring, den svake bremsen foran og styret.

ORDET PÅ YZ250F?

2014 YZ250F er et godt valg for de som ikke liker grønt. Det er godt utstyrt for å vinne showroomgulvet, og på bare 221 pund er det de letteste 250 firetakerne i feltet. Hvis ikke for noen få peccadilloer, ville YZ250F være tilbake på toppen av pallen etter flere års eksklusjon. Uansett er dette en flott motorsykkel.

FØRSTE PLASS: KAWASAKI KX250F

KAWASAKI KX2014F 250 blir dømt av styrken på motoren. BØR NOEN ANDRE MERKEHAVN NOEN BYGGE ET BEDRE KRAFTBAND, KX250F vil falle ut av nåden. HENVIS DET SOM SLUTTER SOM DITT NEDVENNIGHET FOR Å NYTE DETTE ENKELT ATTRIBUTE AV STORhet.

Dette er det tredje året som Kawasaki KX250F har vunnet MXAs berømte "250 firetaktsskyting." Det markerer den syvende seieren for Kawasaki på de 14 årene siden MXA begynte å teste 250 firetakter. Hvorfor har KX250F forblitt en så overlegen maskin siden den først tok topp utmerkelser tilbake i 2006? For det første har motoren vært utrolig. Tilsetting av dobbel drivstoffinjeksjon, med en oppstrømsinjektor for bedre forstøvning ved høyt omdreininger, styrket ytelsen enda mer.

KX250F har den beste motoren i klassen for 2014. Vi bør påpeke at KX250F ikke er spektakulær andre steder. Suspensjonen er arbeidsmessig men ikke spesiell. Chassiset gjør at sykkelen føles lang og klumpete, og det er en jevn tendens til å stå opp midt i hjørnene. Bremser, clutch og girkasse trenger oppdateringer for å bli vurdert i samme rike som KTM 250SXFs deler. Likevel gjør KX250F praktisk talt alt i orden og en ting spesielt godt. Og den enestående tingen er super viktig. Den har den beste løpsmotoren - med riktig mengde kraft og alt på rett sted. KX250F er den beste racersykkel.

HESTKRAFT?

41.14 hestekrefter ved 12,200 o / min.

Ulempene?

Før eller siden vil Kawasaki måtte ta til seg elefanten i rommet. KX250F-chassiset må oppdateres. KX-ingeniørens første mål bør være å utrydde sykkelens tendens til å understyre. Vi er klar over at vi bør være forsiktige med hva vi ønsker (bare se på Honda CRF250 og Yamaha YZ450F), men KX250F-rammen kan forbedres. Vi tror også at Kawasaki ville gjort det bra å se nøye på den hakkoverføringen, svake bremser, skrøpelig clutch, voluminøs styling og holdbarhet på grensen. Det er en stor ønskeliste, men den må målrettes før testerne våre faller hodet over støvler forelsket i KX250F.

ORDET PÅ KX250F

Dette er en maskin som alle kan vinne på. Ikke en eneste testrytter var skuffet over ytelsen til Kawasaki KX2014F i 250, og de var fortrolig av den brede og kraftige motoren. Kawasaki KX2014F fra 250 blir vurdert etter styrken på motoren. Skulle et annet merke noen gang bygge et bedre powerband, vil KX250F falle ut av nåde. Inntil da vil vi se forbi dets gjennomsnittsverd for å glede oss over den eneste egenskapen til storhet.

2014 250 FIRE-STROKE DYNO CHART

 

SE ALLE FEM sykkel i handling

 

250SX-F250SXFcrf250skitt syklerfire taktshondaKAWASAKIKTMKX250FmotocrossMXA 250 SHOOTOUTRM-Z250SUZUKIyamahaYZ250F