2015 MXA 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT: OG VINNEREN ER ...

 

MXA-testryttere ville ikke lage veldig gode motiverende høyttalere, fordi vi ikke er veldig diplomatiske. Vi trekker ikke slag. Det er som å gi den oransje hjelmen som å ta sannhetsserum. Tilfelle: Selv om det er gode ting med hver eneste sykkel som noen gang er laget, har vi ennå ikke testet en sykkel som ikke tåler oss med en eller flere av funksjonene. Jobben vår er å stille spørsmål ved produsentenes beslutninger, presse dem til å gjøre endringer (ved å skyve syklene sine til bristepunktet) og deretter fortelle deg alt vi har lært.

Og så, her er vi på "MXA 2015 firetaktsskyting i 250." Det har tatt oss måneder å fullføre. Hvorfor så lenge? Vi gjør ikke shootouts basert på en dag med ridning. I stedet begynner vi prosessen med den aller første sykkelen vi mottar og fortsetter den til vi er fornøyde. For denne skuddvekslingen tok det oss fire måneder med stadig å putte hver nye sykkel mot de andre. Noen ganger tok vi med oss ​​alle seks syklene til et løp; Noen ganger tok vi bare to sykler for en dag med ridning, men da vi var klare til å sette penn på papir, hadde vi prøvd alt mulig. Vi forstår at det er en investering å kjøpe en ny sykkel, og vi vil at du skal vite hva du kjøper.

Aldri i historien til MXAs 250 firetakstesting har vi hatt en så tett avslutningsrekkefølge. To sykler skilte seg ut blant feltet, men tredjeplassen kunne lett ha gått til hvilken som helst av fire sykler. Det er en sykkel for alle i årets avgangsklasse. Til slutt kommer det hele ned på personlige preferanser; i dette tilfellet MXA-testkjørernes personlige preferanser. Men det er pengene dine, så les hver av meningene våre nøye før du åpner lommeboken. Klikk på lenkene over hver sykkel for å finne ut mer om maskinen.

SEKSTE STED: KTM 250SXF

HVORFOR FINNTE KTM SEKSJETT?

Noen må avslutte sist, og KTM har den tvilsomme æren i år. Mens 250SXF har mange gode attributter, fortsetter den å flyte i to viktige områder med 250 firetakts krigføring: fjæring og kraftbånd. Selv om den helt nye WP 4CS-gaffelen er et skritt i riktig retning, er den ikke satt opp riktig. Hvis toppkraften er din kopp te, vil 250SXF-motoren synge en søt melodi, men de fleste ryttere vil aldri kunne maksimere hestekreftergevinstene ved høye omdreininger.

HVA ER GODE OM KTM 2015SXF 250?

(1) Hydraulisk kobling. Den er glatt, selvjusterende, falmefri og fungerer veldig bra. Den hydrauliske koblingen har en unik følelse sammenlignet med en konvensjonell kabelaktivert kobling.

(2) Frambrems. Vi kan få den bakre bremsen til å kvitre som en syngende chipmunk når bremsen varmer opp, men det er ingen bedre frontbrems på markedet. Honda og Kawasaki høynet frontbremsesystemene sine for 2015, men de holder ikke et lys til 250SXF.

(3) Starter. Ikke bare er den elektriske starteren en kjærkommen lettelse for late ryttere, men motoren er skummel raskt ved høyt omdreininger. 250SXF er et hullbilde hvis startstrekningen er lang nok.

(4) Pålitelighet. KTM blir raskt kjent for pålitelighet. Vi har ikke fått et eneste problem på 250SXF. Det er også viktig å merke seg at sykkelen fortsetter å se bra ut, selv etter måneder med moto-thrashings. Grafikken i formen og robust plast gjør at 250SXF ser ut som ny.

HVA ER DÅRLIG OM KTM 2015SXF 250?

(1) Motor. Med lagerutstyr er 250SXF en hund ut av hullet. Den viser ikke livstegn før o / min treffer mellomtone, på hvilket tidspunkt den løper som en skåldet katt helt til 13,400 o / min.

(2) Giring. Å finne ut av den beste måten å utstyre 250SXF på, faller direkte mellom Stonehenge og Voynich-manuskriptet på listen over verdens største uløste mysterier. Vi har kanskje sprukket koden ved å gi KTM høyere vekt, men da slet våre tregere testryttere med å holde motoren på røret.

(3) Suspensjon. MXA-testere ble oppstemt for å lære om 250SXFs nye WP 4CS-gaffel; det er til vi setter dekk for å spore. Ja, 4CS-systemet er bedre enn den gamle WP-blæregaffelen, men på lager trimme er den fancy nye 4CS-enheten satt opp feil. Gaflene er for stive for alle unntatt de raskeste syklistene; de nekter å gå gjennom hjerneslaget. Ikke bare det, men WP-sjokket er bare gjennomsnittlig.

(4) Håndtering. Gjett hva som skjer når suspensjonen ikke klarer å gjøre jobben sin ordentlig? Håndteringen lider. På glatte baner takler 250SXF godt, men når det først er støt, kan WP-fjæringen slå ryttere til en masse. Chassiset lot ikke testere slå seg ned i hjørnene. Hvis du kan fikse fjæringen, håndterer denne sykkelen som en drøm.

(5) Motorbremsing. KTM 250SXF lider av motorbremseproblemer. Sørg for å skifte ned på siste mulige sekund for å unngå å laste opp fjæringen, noe som har alvorlige konsekvenser.

HVILKEN FUNKSJONNIVÅ BEST PASSER 250SXF?

Dette er en pro-level sykkel. Det er mulig for tregere ryttere å finne tilfredshet i 250SXF, men det vil kreve en forsvarlig bruk av penger til ettermarkedsmodus.

HVA ER VÅRE ENDELIGE tanker på 250SXF?

Hvorfor, oh hvorfor, fortsetter KTM å bygge en motorsykkel som gjør lite for å komme den gjennomsnittlige rytteren til gode? Vi føler at vi slår en død hest ved å si at KTM 250SXF-motoren er for Pro-nivå og fjæringen underpresterer. Dette er imidlertid fakta som ikke kan overses. 250SXF er en god plattform som trenger litt øm kjærlig omsorg. Hvis KTM flytter strømbåndet ned og finjusterer gaflene, snakker vi igjen i 2016.

Femte sted: HUSQVARNA FC250

HVORFOR GJORDE HUSKYEN FINT Femte?

Det mer passende spørsmålet er, hvorfor avsluttet Husqvarna FC250 foran KTM 250SXF? Syklene er identiske på nesten alle tenkelige måter, sparer for plast, airbox og subframe. Ikke bare det, luftkassen FC250 er en fryktelig design som ikke gir noen favoritt. Imidlertid foretrakk testere følelsen av plastisk underramme når de svingte rundt og likte den bredere følelsen av FC250 kraftbånd (når vi først fant ut hvordan du skal utstyre FC250 ordentlig). Tilfeldigvis gir den dempede luftkassen en mer subtil overgang når strømmen sparker inn, noe som var en kjærkommen følelse.

HVA ER GODE OM HUSQVARNA FC2015 250?

(1) KTM-fordeler. Det er vanskelig å slå den hydrauliske koblingen, den mektige frontbremsen, elektrisk start og grafikk som er i form som sliter som jern.

(2) Håndtering. Vi regnet med at FC250 og KTM 250SXF ville håndtere identisk. Gjett igjen. Underrammen av polyamid ga mer flex, noe som førte til en mer komfortabel rideopplevelse. Som et resultat håndterte Husky bedre. Det ble mindre belastning overført til operatøren, fordi underrammen av plast bløtgjorde noe av brutaliteten forårsaket av WP-sjokket.

(3) Kartbryter. Husqvarna inkluderer en toposisjons kartbryter på styret. Kart én er standardinnstillingen, mens det andre kartet er for mer aggressiv treff. Vi foretrakk det andre kartet.

HVA ER DÅRLIG OM HUSQVARNA FC2015 250?

(1) KTM-underganger. KTM 250SXFs problemer er Husky FC250s problemer. Strømbåndet er for avhengig. Det er vanskelig for nybegynnere og veterinærer å få mest mulig ut av hvilken som helst motor som gir maksimal effekt ved maks. Turtall. Eclipsing 43 hestekrefter høres kanskje bra ut, men det har ingen verdi hvis en syklist ikke er talentfull nok til å melke hvert turtall ut av motoren før du skifter. Lagerutvekslingen er et rot, og overdreven motorbremsing kan være en problemfri.

(2) Suspensjon. Vi gikk helt ut på gaffelkomprimering, men gjorde ikke mye framgang for å utrydde stivhet foran. Å tømme 10cc olje ut av 4CS-gaffelen hjalp, men vi tror at FC250 kunne ha nytte av en opphengsventil.

(3) Luftboks. Air250-kassen til FC250 er som Berlinmuren. Herr Gorbatsjov, riv denne veggen! Flere testere benyttet seg av å kjempe mot FCXNUMX uten panelets / airbox-dekselet til venstre. Uten det begrensende dekselet til luftkassen, ble gassresponsen merkbar. Det beste alternativet er å bore hull i luftkassedekselet og deretter rengjøre luftfilteret regelmessig.

HVILKEN FUNKSJONNIVÅ BEST PASSER FC250?

Akkurat som med KTM 250SXF, er Husqvarna FC250 best egnet for raskere ryttere eller langsomme ryttere som nekter å skifte ut andre gir.

HVA ER VÅRE ENDELIGE tanker på FC250?

Husky FC250 plassert foran KTM 250SXF fordi hver MXA-testrytter likte slik den føltes - både ved kraftlevering og håndtering. Annet enn det, er det en sykkel som blør oransje, men er tildekket i hvitt garb.

FJERDE STED: SUZUKI RM-Z250

HVORFOR FERDET SUZUKI FJERDE?

RM-Z250 endte på fjerde plass ved tennene. Det kunne vært verre; noen MXA testkjørere vurderte det sist. Og den ble aldri nevnt i samme åndedrag som de klasseledende KX250F og YZ250F. Vi straffet ikke Suzuki for ikke å ha foretatt kvalitetsoppdateringer til 2015 RM-Z250, men kjøpepublikummet vil nok gjøre det. I stedet forankret MXA-vrakbesetningen RM-Z250 flere steder på grunn av sin ineffektivitet mot konkurransen.

HVA ER GODE OM SUZUKI RM-Z2015 250?

(1) Hjørnearbeid. RM-Z250 har ikke like mye når det gjelder å navigere i trange spor eller der det er en smusspust å slå av. Det kan treffe innsidelinjer med letthet. Chassiset er balansert, så overgangssituasjoner der RM-Z250 må snu fra den ene siden til den andre er ikke noe problem.

(2) Gafler. Testryttere har lært hvordan du setter opp Showa Separate Function Forks, spesielt på RM-Z250. Ved å stive opp kompresjonen og bremse rebound, har vi oppdaget at frontenden legger seg godt i hogge.

(3) Motor. Sannheten skal sies, det er et powerband i denne shootout for alle typer ryttere. Suzuki RM-Z250 bor i mellomtone, som er en beundringsverdig egenskap for langsommere ryttere og de som foretrekker å kortsiktig skifte gjennom girene.

HVA ER DÅRLIG OM SUZUKI RM-Z2015 250?

(1) Motor. Hvordan kan RM-Z250 være på den gode siden av hovedboken og fortsatt anses som dårlig? Det handler om omfanget av konkurranse. Fire av de seks syklene i denne testen bryter barrieren på 40 hestekrefter; RM-Z250 er ikke en av dem.

(2) Clutch. Har du holdt en RM-Z250 koblingspakke i hendene? Det er tullete. Legg i myke clutchfjærer, så har du en oppskrift på clutchglidning.

(3) Håndtering. Bare fordi RM-Z250 vant hjørnekategorien, gjør det ikke til en fremtredende behandling i avdelingen. Hjørnearbeid er ett aspekt av håndteringskategorien, men lineær stabilitet og kontrollerbarhet i overgangsseksjoner er også viktig. Så bra som Suzuki er i å snu svinger, skaper forspenningen i frontenden ustabilitet når den perfekte mengden trykk ikke er på det dekk. Det kan være skummelt å blitz en nedbremset nedbremsing på RM-Z250.

(4) Bremser. Frambremsen er dårlig, selv om den ikke er så forferdelig som Yamaha YZ250Fs (men det skyldes at YZ250F har en overlegen motor, noe som gjør det vanskeligere å stoppe).

HVILKEN FUNKSJONNIVÅ BEST PASSER RM-Z250?

Dette er en sykkel som utmerker seg i hendene på nybegynnere, nybegynnere og veterinærer. Det er også utmerket for alle som kjører trange spor eller bare bryr seg om hjørnet.

HVA ER VÅRE ENDELIGE tanker på RM-Z250?

Det er to utmerkede områder som MXA-testrytterne elsket - hjørnearbeid og gaflene. Imidlertid kan ikke disse lyspunktene gjøre opp for blasé-kraftbåndet, ynkelige clutch, tett ergonomi, subpar-pålitelighet, skisserende håndtering i høy hastighet og svake bremser. RM-Z250 viser sin alder mot en stadig bedre klasse.

TREDJE STED: HONDA CRF250

HVORFOR FINSTE HONDA TREDJE?

Du skal ikke bli overrasket over å høre at Hondas ingeniører ikke er de største fans av MXA. Til sin måte å tenke på, har vi basert CRF250 helt siden sykkelen fulgte i de samme forvirrende fotsporene som CRF450 i 2010. Vi baserte kraftbåndet fordi det er magert, og med magert mener vi at det produserer 5 hestekrefter mindre enn klasselederne . Vi baserte CRF250-clutchen fordi den føles som om den er laget av kitt. Vi baserte det doble eksosanlegget fordi det gir ingen mening ut fra et vekt-, kostnads- eller ytelsesperspektiv. Vi baserte CRF250s hurtighåndtering fordi dette er en løs og opptatt sykkel i grovt.

Imidlertid har Honda CRF2015 250 ganske mange forløsende kvaliteter. (1) Testere fablet om Showa SFF TAC (Triple Air Chamber) gaflene, noe som forbedret håndteringen. (2) Sykkelen er flott, og ergonomien gjør at du føler at du sitter i favorittstolen din. (3) Alle MXA-testrytterne elsker å sykle på CRF250, selv om de klaget på kraften, clutch, eksosanlegg og skissethet. Honda fikk tredjeplass i “2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout” fordi den er veldig fornøyelig.

HVA ER GODE OM HONDA CRF2015 250?

(1) Gafler. Mot slutten av MXAs 250 shootout, vil du merke at vi valgte vinnere og tapere av spesifikke kategorier. CRF250 endte på andreplass til Yamaha YZ250F i gaffelytelse. I sannhet er det nesten en seier å fullføre andreplass til Yamahas SSS-suspensjon. Showa SFF TAC-gaffelen er veldig bra når ønsket lufttrykk er innstilt. Det er smidig og tilgivende, med en plysjfølelse gjennom hele hjerneslaget. Bra saker.

(2) Ergonomi. CRF250 har alltid hatt et kjent preg. Kudos til Hondas ingeniører for å finne ut de magiske avstandene mellom styret, sadelen og fotpinnene.

(3) Frambrems. Selv om den ikke er så kraftig som KTM eller Husqvarna bremser, er den forbedrede CRF250 foran bremsen anstendig. Den rangerer tredje blant alle bremsesystemer på grunn av sin progressive følelse. Vi fjernet fremre bremseskjerm for å strømme mer luft til bremseklaffen, minske bremsen visne og forbedre tilgangen til balansekammerets luftventil.

(4) Hjørnearbeid. Det er en advarsel for CRF250s hjørnevirkning: CRF250 treffer linjer best hvis saget er satt til 105 mm, gaflene senkes i klemmene, gaffelens lufttrykk er satt til perfeksjon og klikkene blir ringt inn. Heldigvis er Showa luftgaffel styrker ytelsen for 2015.

HVA ER DÅRLIG OM HONDA CRF2015 250?

(1) Motor. CRF250 er like rask som en kalkun i motvind. Det er ikke bare tregt - det er innbegrepet av sakte. Imidlertid er det et sølvfor. På grunn av sin manglende karakter, hjørner CRF250 godt og er veldig enkel å sykle. Den røde hunden har en beskjeden bjeff uten bitt. På lager er denne sykkelen best egnet for nybegynnere og nybegynnere.

(2) Håndtering. Hjørnearbeid er en ting, men å få CRF250 til å spore en rett linje i høyhastighetssituasjoner er helt skremmende. Det er for mye vekt på fronten, og HPSD-styrespjeld hjelper veldig lite.

(3) Eksos. Vi avskyr dobbeltlyddemperutformingen. Den er tung, utsatt for skade, dyr å erstatte og gir ikke ytelsesfordel.

(4) Clutch. Det er patetisk. Ineffektiv begynner ikke å beskrive den myke, svampete og falmende CRF250-koblingen.

HVILKEN FUNKSJONNIVÅ BEST PASSER CRF250?

Dette er en sykkel for nybegynnere, nybegynnere og de som vil bruke tusenvis av dollar på å hoppe opp CRF250. Det er også den perfekte sykkelen “professional practice racer”, fordi den kan forsømmes uten å hoppe over takten.

HVA ER VÅRE ENDELIGE tanker på CRF250?

Det rare er at Honda valgte å gjøre CRF250 treg. De har teknologien for å få den til å blusse raskt, men ønsker ikke å bruke den på grunn av den misforståtte troen på at syklister trenger sykler som er lettere å kjøre. Vi ga den tredje i shootouten vår til tross for Hondas oddball powerband-valg.

ANDRE STED: KAWASAKI KX250F

HVORFOR FINNTE KAWASAKI FINN ANDET?

MXAs “250 firetaktsskyting” kom ned til en pistolkamp mellom Kawasaki KX250F og Yamaha YZ250F. Til slutt tok Yamaha topp utmerkelser. Hvorfor? Overlegen YZ250F fjæring, håndtering og hjørnearbeid. Da vi ga KX250F topplasseringen i tidligere skuddvekslinger, uttalte vi at KX250F bare vant på grunn av motoren sin - ikke på grunn av sin svake clutch, vaniljeavhengning og gamle skoler. I 2015 kom kyllingene hjem for å roost, og Yamaha fikk fanget Kawasaki. KX250F hadde fremdeles fansen sin blant MXA-testrytterne, og den endelige seiersmarginen var sylskarpt for Yamaha.

HVA ER GODE OM KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Motor. KX250F har uten tvil det beste powerbandet i klassen. Den har absolutt den bredeste anvendelige kraften, delvis takket være det doble innsprøytningssystemet. Hver tester, med ferdighetsnivåer som dekker spekteret, mente at KX250F var overlegen YZ250F på raskere spor.

(2) Suspensjon. Selv om det ikke er like bra som Yamahas Kayaba SSS-fjæring, er KX250F Showa SFF-oppsettet veldig bra. Vi har vokst til å like Separate Function Fork for sin avvekslingsevne og evne til å absorbere grovhakk uten å overføre energi til syklisten. Dessverre er sjokket delvis skylden for de lave hjørnetegenskapene.

(3) Frambrems. Den store størrelsen på 270 mm bremser foran rotoren hjelper Kawasaki i bremsekategorien, selv om den fremdeles ikke er så presis som KTM og Husqvarnas frontbremsoppsett. Vi er glade for å kunne rapportere at KX250F forbremsen endelig er forbedret etter år med god forsømmelse.

(4) Koblinger. Vi anbefaler KX250F-eiere på det sterkeste å prøve de plug-in kartleggingskoblinger som følger med sykkelen. Den grønne koblingen er standard, mens svart er myk og hvit er aggressiv. Etter vår mening er den hvite koblingen best under nesten alle forhold.

HVA ER DÅRLIG OM KAWASAKI KX2015F 250?

(1) Hjørnearbeid. På et tidspunkt må Kawasaki forbedre KX250F hjørnetrekk. På lagertrim har frontenden en tendens til å understyre, noe som betyr en betydelig mengde bakre inngang. Det kan virke for noen ryttere, men dessverre støter sjokkene under kraftig akselerasjon. Heldigvis finnes det fikser på disse mange gåtene - forskjellige offset trippelklemmer og en lengre lenkearm - men de vil koste deg.

(2) Skifting. Kawasaki har prøvd i mange år å løse KX250Fs skiftende lidelser, men overføringen er fortsatt problematisk. Testere hadde vanskeligheter med å skifte til et høyere gir når motoren var under tung belastning.

(3) Clutch. Selv om det ikke er det verste i klassen, sammenligner det ikke i lang levetid eller konsistens med KTM og Husqvarna-koblinger. Gjør deg selv en tjeneste og kjøp stivere clutchfjærer ettermarkedet.

HVILKEN FUNKSJONNIVÅ BEST PASSER KX250F?

KX250F ønsker alle typer ryttere velkommen, men den er spesielt attraktiv for høyere og tyngre ryttere. Hvorfor? De fire-posisjons styrefestene og fotpinnalternativene i to stillinger øker komforten i en allerede åpen cockpit.

HVA ER VÅRE ENDELIGE tanker på KX250F?

Kawasaki er ikke vant til brudepike-stillingen i “MXA 250 Four-Stroke Shootout.” Men Kawasaki ble selvtilfreds i sin rolle som klasseleder. KX250F er vei, vei, vei foran tredje, fjerde, femte og sjette i denne shootout, og bare et hår av håret bak vinneren.

FØRSTE STED: YAMAHA YZ250F

HVORFOR VAR YAMAHA VINNE MXA'S 250 FIR-STROKE SHOOTOUT?

Se, seieren! Det var ikke lett. På raske spor presterte Kawasaki KX250F bedre, men totalt sett var YZ250F suveren. MXA-testryttere elsket den påviste Kayaba SSS-fjæringen. Det var lysår bedre enn luftfarts-, en-fjær- og østerrikske konkurrenter. Takket være den feilfrie fjæringen forble håndteringen nøytral, og bakhjulet forble koblet til bakken. Vi kunne selvfølgelig ikke overse Yamahas gjør-det-alt-motor, som er et av sykkelens sterkeste områder. 2015 YZ250F er en vinner.

HVA ER GODE OM YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Suspensjon. Kayabas Speed ​​Sensitive System (SSS) fjæring er åtte år gammel. Gjett hva? Det er fremdeles de beste tingene der ute. Gaflene er utrolig plysj og samsvarer med utmerket bunnmotstand. Sjokket er like bra som gaflene, og skaper enhet mellom fronten og baken.

(2) Motor. Snappy, bred og ettertrykkelig er tre ord som passende beskriver YZ250F powerband. Det har veldig brukbart treff fra bunnen, utmerket mellomtone og tilstrekkelig evne til å overrevne. Best av alt det viser og uoverveldelig vilje til å trekke høye gir. Det er en jack-of-all-trades motor.

(3) Håndtering. Selv om den ikke vant hjørnekategorien, er YZ250F en av de beste syklene som er alt rundt håndtering i klassen. Takket være et stabilt understell og smidig fjæring er storblå jevn i høye hastigheter og stort sett behagelig i hjørner.

(4) Holdbarhet. Vi la over 100 timer på fjorårets YZ250F og fikk ikke et eneste problem. Dette er en sykkel som er bygget for å vare.

HVA ER DÅRLIG OM YAMAHA YZ2015F 250?

(1) Bremser. Frambremsen er den verste i klassen. Det er kraftig og mangler positiv følelse ved spaken. Yamaha trenger å bli med i det 21. århundre ved å oppgradere sin antikviteter foran.

(2) Hjørnearbeid. Noen ganger må YZ250F jakte og pirke etter trekkraft. Det viser en ubehagelig løshet på flate svinger uten noe å bite i.

(3) Styret. Vi likte ikke styret. For vår smak, en bytte til Renthal 997 TwinWall styret gjorde susen.

HVILKEN FUNKSJONNIVÅ BEST PASSER YZ250F?

Magien med Yamaha YZ250F er at den klarer seg bra i hendene på alle ferdighetsnivåer og aldersgrupper.

HVA ER VÅRE ENDELIGE tanker på YZ250F?

Yamaha tapte trangt i fjor skuddvekslingen på grunn av sine finurlige hjørnetrekk. Selv om særegenheten fremdeles er tydelig, har 2015-iterasjonen små revisjoner og betydelig bedre suspensjon. Det var nok til å forsegle avtalen og gjøre Yamaha MXAs “250 Four-Stroke Shootout” -vinner.

INDIVIDUELLE KATEGORI-VINNERE & TAPERE

Målinger er ikke en indikasjon på plassering i skuddvekslingene våre, og det er interessant å merke at tabeller i tabeller ikke illustrerer de viktigste egenskapene til en sykkel. For eksempel tror vi ikke at bremsens ytelse har samme vekt som kraftbåndet. For de statistikerne blant oss, vær imidlertid glade for å vite at Yamaha YZ250F, med 23 poeng, endte topper. KX250F (30 poeng) ble nummer to. Interessant nok bestet Husqvarna FC250 (41 poeng) Honda CRF250 (44) og Suzuki RM-Z250 (45). Overlegne bremser, clutch og toppeffekt er imidlertid ikke grunn nok til å gi FC250 tredjeplassen. Til slutt ble KTM 250SXF, på 48 totalpoeng, forankret på grunn av et fortrengt kraftbånd og dårlig fjæring.

HVILKEN SYKKEL HAR DET MEST RACEABLE KRAFTBANDET?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

HVILKEN SYKKEL HAR DET STØRSTE KRAFTBAND?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

HVILKEN SYKKEL HAR DEN ENKELSTE Å BRUKE KRAFTBANDET?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

HVILKEN SYKKEL VIL FÅ HOLESKOTTET?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250

HVILKE SYKKELKORNER BEST?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE ALLE HANTERINGEN?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE STOKKET?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE GAVEEN?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

HVILKEN SYKEL HAR DEN BESTE KLUTTEN?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250

HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE Bremsene?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F

HVILKEN SYKKEL FOREDRE MXA TESTRIDERE?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF

 

2015 MXA 250 HESTKRAFT & MOMENTDIagram
(ved 8000, 10,000, 12,000 & Peak rpm; pluss dreiemoment)

MXAs ANBEFALTE 2015 GAVEINNSTILLINGER

HONDA CRF250
Innerste kammer: 180 psi (174 psi)
Ytterkammer: Atmosfærisk trykk
Balanse kammer: 170 psi (163 psi)
Oljemengde: 357cc
kompresjon: 9 klikk ut (5 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
HPSD: 7 klikk ut (9 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: Skyll med toppklemmen
Merknader: Kamrene er innbyrdes relatert. Det er ikke mulig å få tilgang til det ytre kammeret uten å installere en Schrader-ventil.

HUSQVARNA FC250
Vårfrekvens: 0.46 kg / mm
Oljehøyde: 10mm lavere (100mm)
kompresjon: 18 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 17 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 15mm opp (5mm opp)
Merknader: Gaffelbenhøyde er en levedyktig løsning for å balansere den for-til-akter følelsen på FC250. På strammere spor løftet vi gaffelbena for å legge mer vekt på forhjulet. Vær også oppmerksom på at å oppnå harmoni mellom gaflene og sjokket bør være det første målet ditt. Å ha ett område utenfor synkronisering vil ødelegge for håndterings- og suspensjonsytelsen.

KAWASAKI KX250F
Vårfrekvens: 0.96 Nm
Oljehøyde: 300cc i venstre ben, 223cc i høyre ben
kompresjon: 6 klikk ut (7 klikk ut)
rebound: 11 klikk ut (10 klikk ut)
Forhåndsinnstiller justering: 25 klikk inn (8 klikk inn)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Bruk forhåndsinnstillingsjustereren og gaffelbenhøyden til din fordel. Finn den beste balansen mellom gaflene og støtet før du ringer inn klikkerne. Noen testere foretrakk å kjøre forhåndsinnstilleren lenger enn på lager.

KTM 250SXF
Vårfrekvens: 0.46 kg / mm
Oljemengde: 10cc lavere (100mm)
kompresjon: 8 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Bruk gaffelbenhøyde for å balansere chassiset. På strammere spor løftet vi gaffelbena for å legge mer vekt på forhjulet. Hvis gaflene føles for stive, senk oljehøyden med 10cc.

SUZUKI RM-Z250
Vårfrekvens: 0.99 kg / mm
Oljemengde: 340cc i høyre ben
kompresjon: 8 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (9 klikk ut)
Forhåndsinnlasting: 6 klikk ut
Gaffelbenhøyde: Skyll med toppklemmen
Merknader: RM-Z250 er veldig følsom for gaffelbenhøyde. Vi fant ut at kjøringen med gaflene i flukt med den øverste trippelklemmen balanserte fjæringen og fikset den mindre rystelsen vi møtte gjennom raske og grove seksjoner. Vi strammet også rattstammen for å forhindre overdreven risting. Vær oppmerksom på at når gaflene er nye, trenger de omtrent en times kjøretid før de bryter riktig inn.

YAMAHA YZ250F
Vårfrekvens: 4.7 Nm
Oljemengde: 335cc
kompresjon: 14 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: Lettere ryttere vil finne trøst ved å senke oljehøyden eller slippe en fjærhastighet. Vær også oppmerksom på gaffelbenets høyde, da det er et viktig element i å finne chassisbalanse.

MXA'S ANBEFALT 2015 250 FIRE-STROKE STØTTEINNSTILLINGER

HONDA CRF250
Vårfrekvens: 5.3 kg / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-Kompresjon: 3-1 / 4 viser seg (3 viser seg)
Lo-Kompresjon: 5 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 6 klikk ut (8 klikk ut)
Merknader: Sjokket er veldig følsomt for høyhastighetskompresjon. Tyngre ryttere bør gå i 1/4 sving på høyhastighetskompresjonen og stille saget til 100 mm.

HUSQVARNA FC250
Vårfrekvens: 5.4 Nm
Løpsfall: 105mm
Hi-Kompresjon: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-Kompresjon: 22 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Hvis du er bekymret for at lagerhastigheten på 5.4 Nm er for myk, må du huske å måle den statiske sag etter at du har satt løpet. Hvis statisk sag er mer enn 40 mm, er det viktig at du hopper opp en fjærhastighet. Forstå også at FC250 er veldig følsom for løpsfall.

KAWASAKI KX250F
Vårfrekvens: 5.3 Nm
Løpsfall: 100mm
Hi-Kompresjon: 2 viser seg
Lo-Kompresjon: 8 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut (14 klikk ut)
Merknader: Disse innstillingene er rettet mot en tyngre rytter (£ 170 pluss). Vi tror at KX250F fungerer best når lavhastighetskompresjonen er slått på mens du bruker høyhastighet for å justere kjørehøyden med hastighet.

KTM 250SXF
Vårfrekvens: 5.7 Nm
Hi-Kompresjon: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-Kompresjon: 19 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut (15 klikk ut)
Løpsfall: 104mm
Merknader: Sjokket er veldig følsomt for sag. Vi gikk også til en tyngre vårrate. Sørg for å måle statisk sag etter innringing i løpssag. Hvis statisk sag er mer enn 40 mm, må du øke vårfjæringen.

SUZUKI RM-Z250
Vårfrekvens: 5.5 kg / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-Kompresjon: 1-1 / 2 viser seg (2 viser seg)
Lo-Kompresjon: 12 klikk ut (14 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut (14 klikk ut)
Merknader: Sjokket tar omtrent en time å bryte inn. Fortsett å sjekke saget til sjokket er helt ødelagt. Ikke rabatt sjokket når det gjelder håndtering. Hvis det er for stivt eller løpssaket for lite, kan RM-Z250 gå fra en søthåndteringsmaskin til en gul farge. Balansere foran og bak med nøye oppsett.

YAMAHA YZ250F
Vårfrekvens: 56.0 Nm
Løpsfall: 102mm
Hi-Kompresjon: 1-1 / 4 slår ut (1-1 / 3 slår ut)
Lo-Kompresjon: 21 klikk ut (10 klikk ut)
rebound: 10 klikk ut (14 klikk ut)
Merknader: Sjokket har en tendens til å hoppe under kraftig bremsing og nedover ujevnheter. Vi bremset ned høyhastighetskompresjonen og myknet opp lavhastighetskompresjonen.

MXA 250 SHOOTOUT VIDEO

250SXFcrf250TerrengsykkelFC250fire taktshondaHusqvarnaKAWASAKIKTMKX250Fmotocrossmotocross handlingMXAMXA 250 SHOOTOUTmxa skuddvekslingRM-Z250SUZUKIyamahaYZ250F