Det er ingen hemmelighet at totaktslag blir populært nok en gang. Hver gang vi har en vakker to-røyker på forsiden eller på noen av MXAs sosiale mediesider, er seertallene rekordstore. To-takter er kontrarevolusjonære. De er en knekete reaksjon på 1998s firetaktsrevolusjon. Men det er ikke bare nostalgi som driver totaktsbevegelsen. Det er sjarmen til maskinene selv. De er rimelige å gjenoppbygge, morsomme å ri på, og lyden deres er musikk for ørene lei av trønderne. Pluss at hvis kreftene-som-tillater to- og firetakt for å konkurrere på like forskyvninger i Pro-gradene - ville det være en totaktsverden igjen. Hvorfor? De er lettere, har mindre bevegelige deler, er billigere å bygge (og dermed billigere på detaljhandelsnivå), kan repareres med vanlige garasjeverktøy (av alle som har et mangfold av mekaniske ferdigheter), og de tjener mer hestekrefter per kubikk centimeter. Den eneste grunnen til at de ikke dominerer dagens motocrossverden er politikk.

MXA har ikke gjennomført et 250-takts skuddløp på mange år - hovedsakelig fordi klassen var blitt utarmet til bare Yamaha og KTM, men med foryngelsen av Husqvarna bestemte vi oss for å hente kløften igjen. Utrolig nok hadde vi gjort en rekke to-taktsrelaterte shootouts i løpet av de siste årene, men aldri en fullstendig sammenligning. Vi hadde testet KTM 125SX mot KTM 150SX, gjort en shootout mellom KTM 250SX og 250SXF, gjort flere YZ250 mot YZ250F sammenligninger, men dette er første gang på lenge at vi satte Yamaha opp mot KTM (med Husky som en bonus). Hvis du leter etter 2015 TM 250MX, ble den ikke importert til USA i fjor ... og vi har akkurat den siste versjonen fra den nye importøren for et par uker siden ... men ikke i god tid til denne sammenligningen.

MXA-vrakende mannskap elsker å gi leserne våre det de vil ha. Dermed bringer vi deg "2015 MXA 250 to-takts shootout."

Vi vet alle hva du vil høre. Hvem vant skuddvekslingen, ikke sant? Vi er ikke her for å bygge opp spenningen til hvem som vant og hvem som ikke gjorde det. Men vi vil gi deg alle fakta, fordi Yamaha YZ250, KTM 250SX og Husqvarna TC250 alle har sine grunner til å være det. Den eventuelle vinneren vil overraske deg fordi den overrasket oss. Her er fakta.

HVEM VINNER PÅ PAPIR?

Det er nå kjent at Husqvarnas har samme motor, chassis og fjæring som KTM-er. Dette gir lignende resultater. Ved første øyekast ser det ut til at Husqvarna TC250 egner seg til ridning i enduro-stil på grunn av sin tett lukkede luftkasse. Og utseende får litt støtte fra statistikk og teknisk spesifikasjon, der KTM 250SX slår Husqvarna TC250 ut.

På papiret er det vanskelig å overse KTM og Husqvarnas klasseledende funksjoner. Brembo-bremsene deres er fantastiske, den selvjusterende hydrauliske koblingen er foran sin tid, billetknutene er kunstverk, og estetikken er så moderne som på en sykkel som noen gang er laget. I tillegg blåser KTM / Husky dyno-numrene Yamaha YZ250 ut av vannet.

Bortsett fra den helt nye plasten for 2015, er Yamaha YZ250-totakten en åtte år gammel sykkel. Antall endringer som ble gjort for år 2006, er fall i bøtta sammenlignet med hva KTM / Husky ingeniører har gjort i løpet av halve tiden. Yamahas oppdateringer for 2015 besto av nytt karosseri, oppgradert SSS-fjæring og bredere fotpinner. Høres middelmådig ut, ikke sant?

Husk at dette er bare spesifikasjonene - og spesifikasjonene alene. På papiret er det ingen grunn til å kjøpe Yamaha YZ2015 250. Du kan kjøpe en brukt YZ250 for flere tusen dollar og kalle den om dagen. KTM 250SX vinner papirstien.

HVORDAN GODE ER YAMAHA YZ250'S HELE KRAFTBAND?

YZ250-kraften er den svakeste sykkelen når det gjelder dynotall. Men YZ250's kraftlevering gjennom hele strømbåndet er ypperlig. Det har nok dreiemoment til å hindre fingeren i å misbruke clutchen, og mellomtone-treffet er ikke for brått. Kraften overgår til toppenden uten å tape et tak. Til slutt, uansett hvor lenge du tenner ut motoren, faller den aldri på ansiktet. I en perfekt verden vil vi gjerne se Yamaha beholde det samme kraftbåndet, men prøver å pumpe opp strømmen til KTMs nivå. Testrytterne våre ønsket mer kraft overalt, men de elsket kurven.

HVORDAN GODE ER HUSQVARNA TC250'S HELE KRAFTBAND?

Husky har to forskjellige kartinnstillinger. På det aggressive kartet, som setter to, fikk vi de beste resultatene. Husky-motoren føles ikke som KTM. Hvorfor ikke? Husqvarna-flyboksen er helt forseglet. KTM har luftekanaler på begge sider. Ved å kvele av motoren blir kraften utrolig jevn og mer håndterbar. Tør vi si det; TC250 kjørte mye som Yamaha YZ250. Den mistet mye raseri av KTM og var veldig populær blant MXA-testrytterne. Gitt deres druthers, foretrakk de fleste testkjørere å ha en Yamaha som løp som en Yamaha, i motsetning til en Husqvarna som løp som en Yamaha. Yamaha-versjonen hadde bedre gassrespons.

HVORDAN GODE ER KTM 250SX'S HELE KRAFTBAND?

KTMs kraftbånd ramper tregt, treffer hardt i midten, trekker godt til toppen og faller deretter av etter topp. De fleste testkjørere nevnte hvor raskt det sluttet å trekke. En sammenligning mellom Yamaha YZ250 og KTM 250SX avslørte at YZ nådde en topp på 8800 o / min, mens KTM nådde en topp på 8400 o / min. Ja, du kan føle forskjellen på 400 o / min. Det er ingen tvil om at KTM 2015SX 250 var den raskeste sykkelen av de tre, men med den hastigheten kom behovet for å holde kraften i kraftbåndets kjøtt - og det betydde kort skifting. MXA-testryttere fant ofte behovet for å skifte og girkassen skulle være i odds, noe som medførte at skifting før topp var den sikreste løsningen for å holde momentumet oppe. Av interesse for KTM-eiere og aficianados hadde vi ikke dette problemet med KTM 2013SX-motoren fra 250, fordi den var 2 hestekrefter sterkere på forsiden og toppet ikke før 8600 o / min. Den kombinasjonen gjorde girkassen og girpunktene nesten perfekte.

HVILKEN SYKKEL VIL FÅ HOLESKOTTET?

KTM er en hullvinner. Denne sykkelen treffer like hardt som Mike Tyson. Alt som plaget oss om skiftepunktene på racerbanen, var mye på startstreken. Den aggressive mellomtone-treffen og slam-bam-skiftingen i hastverket til første sving gjorde at KTM nesten alltid ville komme dit først (bortsett fra en konkret start der Husky og Yammie hadde tilknytningsfordelen).

Husqvarna var den nest beste starteren. Husky powerband er jevnere enn KTM-er. Glattheten gjør Husky mer håndterbar ut av hullet, men når den gisper etter luft i mellomtone, seiler KTM forbi det. Hvis du vil dra løp på kompisene dine, må du ta av luftkassedekselet eller bore store hull i det, så vil du føle hva KTM-syklistene føler.

Yamaha var tredje best (av tre). Ja, vi vet at vi sa at Yamaha har det beste generelle kraftbåndet, men det betyr ikke at det er flott i et 100-yarddrag. Utenom linjen er det eneste som betyr hvor mye hestekrefter du kan legge i bakken - og på sitt beste setter YZ250 to mindre ponnier i jobben. Det er den tregeste sykkelen i shootout, og som virkelig dukker opp i en rett linje.

HVILKEN SYKKEL HAR DE BESTE Bremsene?

Surprise, Husky og KTM bandt for første i denne kategorien. Brembo-bremsene deres har blitt byttet, raffinert, gjenoppbygd og massert nesten hvert år de siste fem årene. All den anstrengelsen lønner seg i bremser som kan hale et 240-pund 450 firetakt ned fra hastighet, så de er utrolige med en 218-pund frittgående to-takts. Til og med en stor rotor på Yamaha YZ250 ville ha det tøft med å matche bremsene på KTM / Husky-duoen - de er så bra.

YZ250-bremsene går bra. Ikke bra. Ikke veldig bra. Bare bra nok. Men så lenge du aldri sykler på KTM eller en Husky, vil du ikke vite hvor subpar de er.

HVILKE SYKKELKORNER BEST?

Husqvarna vinner denne kategorien. Hvis Husky og KTM er identiske, hvorfor fortsetter vi å påpeke hvor forskjellige de er? Fordi de er ganske forskjellige i bevegelse, selv om de er de samme på papiret. Hvordan slår Husky KTM? Høyden og spenningen på underrammen spiller en stor rolle i Husqvarna TC250s veldig smidige preg. Alt du trenger å gjøre er å peke og skyte, og Husqvarna gjør resten. Det er en av de beste hjørnemaskinene på markedet.

KTM kommer i nærheten av Husky, men den er likevel sekund. KTM er mer følsom for oppsett enn Husqvarna og krever at støtdempingen og gaffelhøyden er finjustert for å få mest mulig ut av det.

Yamaha er tredje - som du kan forvente av et åtte år gammelt chassis. På lagertrim hadde det problemer med å komme i trange ruter. Og hvis vi fikk den inn, var det en utfordring å hindre den i å klatre ut. Vi kunne få det til hjørnet som en mester, med gaflene uanstendig høye i klemmene og sag satt på en veldig lav 107mm. Dette oppsettet kompromitterte imidlertid chassiset i situasjoner med høy hastighet. Forenden føltes løs og ustabil, med svak hodebeskyttelse under overgang. I hovedsak var det en håndfull.

HVEM HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

Yama har den beste supsnion med sprang og grenser. Yamahas fjæring har ingen konkurranse fra noen sykkel i 2015. Yamaha oppgraderte den allerede suverene fjæringen av Kayaba SSS ved å gi totakten fordelen med alle Yamaha lærte av sin nyere generasjon YZ250F gafler. I den første delen av hjerneslaget er gaflene plysj og tilgivende. Midtstreken har et lite tøft sted som kan strykes ut med noen få justeringer. Totalt sett gir følelsen av hjerneslag tillit.

KTM-fjæringen er et dårlig og fjernt sekund for Yamahas SSS-komponenter. Mens de nye 4CS-gaflene er et skritt i riktig retning over WPs eldre ting, var det vanskelig å få fronten og bakdelen til å jobbe sammen. Da vi fiklet med gaflene, gjorde vi dem enten for myke eller for tøffe. Da vi tok feil foran, var bakopphenget virkelig opprørt. Vi tror 4CS-gaflene har lovet, men det løftet vil ikke bli oppfylt før vi ser 2016-modellene. Sjokket sporet godt, men var hardt under en belastning.

Husqvarna TC250 var en nær tredjedel. Som med KTM 250SX, var det en utfordring å få balansert foran og bak. Det var tøft for testrytterne våre å bli sikre på suspensjonen. De andre gjettet å hoppe noe stort. MXA-testrytterne likte fleksibiliteten i plastisk underramme over store hopp; det tok noe av bittet ut av landingen.

HVILKEN SYKKEL ER MEST FORTROLIG-INSPIRERENDE?

Yamaha vinner denne kategorien. I det øyeblikket du svinger et bein over YZ250, føler du deg hjemme. Stengene er i en nøytral stilling. Setets brede fotpinner og form får deg til å føle deg plantet. Cockpiten er verken for stor eller for liten; det er helt riktig. Strålingen er riktig ut av esken, og YZ250 kjørte ren på pumpegass, noe som ikke vil være sant hvis du begynner å hoppe den opp. Det er perfekt som det er - endre alt, og det blir mager.

Husqvarna kantet knapt KTM i denne kategorien. Når du kommer på TC250, føler du deg ganske komfortabel. Husky følte mest nivå av alle tre syklene da vi satt på den. Det skrudde også på en krone, som vi elsket på de trange sporene vi syklet. Imidlertid var stolpene merkelig brede og buede. Når du startet sykkelen, var det merkbart mer vibrasjoner enn med Yamaha. Vi likte heller ikke Husky setetrekkmaterialet; det var utrolig glatt.

KTM ble akkurat nydd ut av andreplassen av sin stablemate. KTM 250SX føltes veldig som Husky, bortsett fra disse forskjellene: den vibrerte enda mer enn Husky. Bestandstrålingen gikk grovt på 91-oktan pumpe drivstoff. KTM setetrekket hadde betydelig mer grep enn Husky's.

HVILKEN SYKEL HAR DEN BESTE KLUTTEN?

Clutch-ytelsen er et slips mellom KTM og Husky. Den hydrauliske selvjusterende koblingen er vanskelig å slå. Den har en annen følelse fra en kabelkobling, men det er lett å få tak i. Selv om koblingssystemene er identiske, tar KTM-koblingen litt mer misbruk på grunn av den mer brå kraftkurven.

Hver testrytter elsket den lette følelsen av Yamahas clutch-pull, men hver gang vi trakk oss inn til gropene, måtte vi justere den. Noen få testere måtte til og med justere den på farten.

OG VINNEREN ER…

For oss var shootout-vinneren vanskelig å velge. Det virket åpenbart da vi startet at KTM 250SX og Husqvarna TC250 ville dele den gyldne mantelen. De er raskere og mer moderne, har overlegne bremser, utrolige hydrauliske koblinger, blanke billetnav, inspirert håndtering og kreative design.

For oss å sette den gamle, åtte år gamle Yamaha YZ250 opp mot dem, virket som en alvorlig glippkamp mot de mektige østerrikske maskinene. Innse det, mens Yamaha har sittet på det, har KTM brent midnattoljen for å bygge mer og mer avanserte totakter. I mellomtiden må alt Yamaha vise for det er omyltet plast, noe de sannsynligvis ikke ville gjort hvis UFO Plastic ikke hadde vist dem veien. Ny plast øker sykkels utstillingslokale, men den reduserer ikke rundetidene.

Og vinneren er... Yamaha YZ2015 fra 250. Vi trodde ikke at vi skulle gjøre det da vi startet, men vi favoriserte den balanserte totalpakken til YZ250 ove rits flere høyteknologiske konkurrenter. Det var ikke en slam-dunk-seier; mer som en 4-til-3-seier i den 12. omgangen, men du tar seire på noen måte du kan få dem. Hvorfor vant Yamaha YZ250 totakts, spesielt uten å vinne kategoriene best håndtering, bremser, clutch, holeshot og hestekrefter? Den vant på balanse mellom fjæring, kraft, komfort og pålitelighet. Dette er en triumf av følelse over funksjon. YZ250 føles bare riktig. YZ2015-totakts 250 er lettere å ri, mer selvtillit, og viktigst av alt, Kayaba SSS-fjæringen gir fungerende ytelse til vanlig mann.

Så sol i æren din, Yamaha-ingeniører, fordi seiersmarginen var hårtynn. Du må vite at med en mer demping, en smule mer jetting eller et hår som er mer overdrevet fra de europeiske kollegene, vil du komme på tredjeplass.