2016 MXA RACE TEST: ALT DU TRENGER VET OM 2016 HUSQVARNA FC450

Klikk på bilder for å forstørre

Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2016 HUSQVARNA FC450 bedre enn FC2015 for 450?

A: Ja. Hopper og grenser bedre. Ingen konkurranse.

Q: HVORDAN SKILLER HUSQVARNA FC2016 450 FRA 2016 KTM 450SXF?

A: Det er 10 forskjellige forskjeller mellom en Husky FC450 og en KTM 450SXF. Husk dem, fordi det kommer en popquiz senere.

(1) Pris. Husqvarna selger for $ 100 mer enn KTM ($ 9399 mot $ 9299). Denne prisvariasjonen kan bare forklares med det mindre produksjonsløpet til Husqvarnas (16,000 150,000 enheter) versus stordriftsfordelen for KTMs massive produksjonsløp (XNUMX XNUMX enheter). Det skal bemerkes at prisforskjellen på forhandlernivå kan fordampe i forhandlingsfasen.

(2) Vekt. Husky FC450 veier mer enn den sammenlignbare KTM 450SXF. Husky's ekstra bagasje (229 pund kontra 227 pund) er en funksjon av plastisk underramme, bremsrotorer, svingarm og lyddemper mer enn noe annet.

(3) Underramme. Husqvarna hevder at det tredelte, karbonfiberinfiserte plastunderrammen er 2.2 pund lettere enn fjorårets underramme. På papiret høres dette veldig bra ut, men ikke bli for tåkete verken over vektbesparelsen eller ordene “karbonfiber.” Vektbesparelsene kommer fra det enkle faktum at underrammen i 2016 er mye mindre og kortere enn fjorårets versjon, og dermed veier den mindre fordi det er mindre av den. Når det gjelder karbonfiberaspektet i underrammen, er det teknisk sant, men dette er langt fra en karbonfiberundramme. I virkeligheten blir karbonpartikler blandet inn i plastformelen. Siden karbonet er lettere enn den oljebaserte plasten, blir det vektbesparelser. Hvor mye karbonfiber er blandet i? Husqvarna-underrammen 2016 er 30 prosent karbon og 70 prosent plast.

(4) Svingarm. Selv om Husqvarnas ingeniører aldri nevnte en svingarmendring i sin teknologiske informasjon, er det åpenbart at svingarmen er forskjellig fra KTM-er.

(5) Lyddemper. Tilbake i 2013 hadde KTM 350SXFs og 450SXFs lyddempere med iskremformede begrensninger inni seg. Keglene er laget av valset perf kjernen, og reduserer lyden og gassresponsen. I 2014 droppet KTM is-kuledemperinnsatsene til fordel for rett gjennom parfukjerner med lysmåler. Gjett hva, iskremene er tilbake. Ikke på KTM-er, men på Husqvarna FC450. Vi liker ikke dette designet (og KTM gjorde det tydeligvis ikke heller), men av lydmessige årsaker er det på Huskys 2016.

(6) Dekk / felger / bremser. Husqvarna spec'ed MX52 dekk. Dette er anstendige allround-dekk og populære som OEM-utstyr fordi de er farbar i et stort utvalg av terreng. KTM spesifiserte det mye mer rasespesifikke Dunlop MX32-mellomproduktet. For racing på forhåndsmonterte baner kan ikke MX52 berøre MX32. Husqvarna spesifikasjoner DID DirtStar felger, mens KTM bruker Takasago Excel felger. I tillegg bruker KTM veldig lette Galfer-rotorer, mens Husqvarna bruker GFK-bremsrotorer. GFK-platene har et annet ventilasjonsmønster, og bakrotoren er tykkere (24.5 til 24.0 mm).

(7) Clutch. Den mest merkbare endringen for 2016 er bruken av en Magura-koblingsspak og hovedsylinder (i stedet for KTMs Brembo-komponenter). Det kan være en viss innkjøpsgevinst for Husqvarna for å gjøre denne endringen, men for forbrukeren er det store pluss at Magura-systemet bruker mye lettere tilgjengelig bremsevæske i stedet for den mineraloljen Magura pleide å etterspørre.

(8) Styret. Husky FC2016 450 er utstyrt med Pro Taper barer i en egen Husqvarna-sving. KTM bruker Neken-stolper.

(9) Setetrekk. Fjorårets skøytebane-setetrekk er erstattet av et monokromatisk gripetrekk som er mer aggressivt enn KTMs ru overflatedeksel.

(10) Se. Ingen av plastbitene deles med KTM. Den avkortede bakskjermet og platypus-bill fremre skjerm er anskaffet smak, men den blå / hvite / gule plasten er helt ny, sammen med fargekodet tenning, clutch og ventildeksler.

Q: HVA ER UNIK TIL 2016 HUSQVARNA FC450?

A: Den mest synlige nyskapningen er underrammen av plast - en arvedel overført fra Husaberg. Se nøye på karosseriet i plast. Ser du noen bolter som holder den på? Det er ingen. Luftboksdekselet / den bakre nummerplaten plugges inn i nylongrommets. Ingen verktøy kreves. Plusset blir holdt på med en bolt. Det er ikke noe uvanlig med dette. Husky brukte en bolt i årevis med en Dzus-festing gjennom toppen av setet, og KTM gjorde det fram til i fjor med en enkelt bolt fra under bakskjerm, men 2016 Husky bruker en bolt på den ene siden av rammen (tilgang til gjennom luftkassen). 2016 FC450 har også håndtakene flyttet bakover med 1 tomme for å gi mer utnyttelse for å løfte sykkelen opp. Heldigvis forsterket Husky også den bakre skjermingen slik at den ikke rives av hvis noen prøver å ta tak i den for å hente FC450.

Q: HVOR RASKT ER 2016 HUSQVARNA FC450?

A: I hierarkiet med 450cc strømforsyninger, er Husqvarna 2016 ikke i den skremmende raske kategorien. Nå skulle du tro at siden det ikke er en forskjell mellom de indre delene av den klasseledende KTM 450SXF-motoren og FC450-motoren, vil det være et dødvarme i en lykkelig rundtur. Ikke så. Hvorfor? Selv om internalene kan være identiske, er ikke eksternene det. De østerrikske ingeniørene tok noen veldig bevisste valg når det gjaldt krafttypen den ønsket. Husky kunne lett hatt samme mengde krefter som 2016 KTM 450SXF - som Honda, Kawasaki, Suzuki og Yamaha ville hoppe på - men ingeniørene på Husky har en søskenrivalitet med KTMs ingeniører som ikke tillater dem, psykologisk eller kanskje selskap, for å gjøre det KTM gjør. Vi er ikke sikre på at vi liker beslutningen deres, men vi må respektere tapperheten til et selskap som med vilje avskaffer strømleveransen til produktet. Imidlertid er det kanskje bare oss, men vi er mistenkelige over at KTM ikke vil at Husky skal være så kraftig som sykkelen deres - og siden de kaller skuddene - kan det hende at noe av avstemningen er med vilje. Ingen store ting fordi vi kan fortelle deg hvordan du får strømmen tilbake.

Oh, ikke misforstå, Husky FC2016 450 er ikke treg på noen måte; det er bare ikke å boltre seg, snuble, hvit-knokende fort. På grunn av mangel på en bedre setning, er det "rheostat raskt." Den har et jevnt, bevisst og avmålt drag som er utmerket håndterbart. Powerbåndets bredde er fantastisk i sin lengde. Den hyggelige overgangen mellom lav til midten blir sterkere når du går - og den går og går og går. Hva det ikke gjør er å begeistre deg. KTM 450SXF og Yamaha YZ450F har ikke våpen-og-løp-bølgen. Du fanger og passerer mennesker ved å legge ned jevne, uanstrengte og jevnlige omganger - ikke med bare knokkelkryssing ut av hjørnene.

Da MXA-testpersonalet innså at Huskys hadde en kjøretidsmotor i motsetning til en sprintmotor, roet de seg ned og gikk på jobb med det den hadde å tilby. Testryttere kunne skyve kabinettet til FC450 til grensene for vedheft uten å være redd for å bli sluppet av et plutselig støt av testosteron fra kraftverket. Det var kraft overalt, og selv om vi kanskje ville ha mer kraft på forskjellige punkter på rom / tid-kontinuumet, må du elske en motor som svinger fra tomgang helt til toppenden. Husqvarna FC2016 kraftbånd 450 er langt, bredt og trekker for alltid. Og bare for å være helt klar, lager Husky mer topp hestekrefter enn 2016 Honda, Suzuki, Kawasaki eller Yamaha.

SPØRSMÅL: HVORFOR ER HUSKYS KRAFT MELLOWER enn KTM'ene?

A: Vi må adressere elefanten i rommet. Hva gjorde Husqvarna for å gjøre motoren håndterbar i stedet for storslått?

(1) De gjenopplivet KTMs for lengst forsvunne kjerne for iskremkotte. Ved å sette en restriktiv kjegle i enden av eksosrøret, drepte Husqvarna to fugler med en stein: den restriktive lyddemperen drepte desibel for å gjøre det roligere enn KTM, mens han også drepte gassresponsen. Mens KTM kan bjeffe med den minste flikk på håndleddet, purrer Husky. Er du en katteelsker? I så fall er denne lyddemperen noe for deg. Vi tok aksjen rett gjennom lyddemper fra KTM 2013SXF og satte den på FC450 og fikk blaffen tilbake. Det er en enkel løsning, men det vil koste deg penger etter showroom.

(2) Husqvarnas ingeniører må ha fått graden i ubåtutforming. De vil ikke at vann skal komme inn eller at det skal komme luft ut. Enten det er ubåt- eller enduro-teknologi, tetter Husqvarna av luftkassene som er strammere enn Jimmy Hoffas trommel på 55 gallon. Og dette er det tredje året for å kvele FC450 av. Det tok oss en stund å spore banen som lufta må ta for å komme inn i luftkassen FC450. Skjult på innsiden av håndtakene på sidepanelene er spor som dirigerer luft under setet, hvor den går gjennom åpninger i plastunderrammen og til slutt kommer til luftfilteret. Både lyddemperen og luftinntakene lider av kronisk obstruktiv lungesykdom. FC450 kan ikke puste dypt, og kan heller ikke puste ut fullstendig. Bryt ut boret og åpne høyre side av luftkassen (bak sidepanelen) for å slippe livets pust inn.

Q: HVORDAN KJØRER HUSQVARNA FC2016 450 PÅ DYNO?

A: Husqvarna FC2016 450 gir 57.14 hestekrefter på topp (9300 o / min). Det gjør det til den nest kraftigste 450 i 2016 — bak 57.98 hestekrefter KTM 450SXF, men foran YZ450Fs 56.85 hestekrefter, KX450Fs 55.40 hestekrefter, RM-Z450s 54.88 hestekrefter og CRF450Fs 53.03 hestekrefter. Det virkelige spørsmålet er hvor mye krefter koster iskrem-lyddemperen og det sammenrullede luftinntakssystemet FC450 mot 450SXF. Svaret er 1.0 til 1.25 hestekrefter ved 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 og 11,000 o / min. Det er en ting å gi opp 1 hestekrefter på topp; det er en helt annen ting å gi opp 1 hestekrefter på hvert trinn på kurven fra bunn til topp.

Det er verdt å nevne at mens vi koblet til FC450, satte vi luftkassedekselet åpent og fikk en målbar mengde hestekrefter på hvert trinn langs kurven. Mer betydelig er økningen i gassrespons.

Q: HVORDAN GODE ER HUSKY'S 2016CS FORK 4?

A: I motsetning til tidligere, er de fleste MXA-testryttere villige til å rase med WP-gaflene i år. Hva endret seg? WPs tankegang. Før 2016-versjonen av 4CS-gaffelen, jaget WP et oppsett for en rytter som ønsket utrolig tøffe gafler som løsnet tennene og sendte frontenden og skravlet over grov grunn; WP var imidlertid aldri i stand til å benytte seg av det mytiske markedet. Så for 2016 bestemte WP seg for å bygge gafler for de faktiske menneskene som kjøper og kjører syklene. Og det er ikke AMA Pros eller 17 år gamle hjemmeskole Loretta Lynn som vil-bes. Overraskelse! Selv om de sa at det ikke kunne gjøres, er gaflene på Husqvarna FC2016 450 mer spenstige og mer spenstige enn noe WP har tilbudt det siste tiåret. Testriderens enighet var at disse gaflene var kappbare i bestandstrimmen. De vil flytte. De føler seg flytende. Klikkerne gjør faktisk en forskjell (før kunne du bare velge mellom tøffe og tøffere).

Men ikke alle vil være fornøyde med WP-oppsettet. Hurtige fordeler, hoppspor og tenåringsintermedier vil ikke like Husqvarnas beslutning om å gå med komfort over stivhet. Disse gaflene kan og vil komme til bunns i hendene på en Pro-rytter - men vi kjenner ingen proffer som kjører med akselsuspensjon (og det gjelder Pros med Yamaha SSS gafler).

Q: HVA OM DE BAKSTE STØTTET?

A: Vi er ikke tilhenger av den 48 N / m sjokkfjæren på FC350 eller FC450. Det fungerer bare bra for ryttere rundt 190 pund. Noen lettere enn det vil ha problemer med å få forhåndsinnlasting på sjokkfjæren. Den reddende nåden for FC450 er at de fleste 450 cc-ryttere er større og tyngre enn 125, 250 eller 350 ryttere - og dermed vil sjokkfjæren, om enn feil, være riktig for den typiske FC450-rytteren. Hvis du er under £ 190, bør du undersøke å bytte lager 48 N / m sjokkfjær for 45 N / m fjær fra FC250. Selv om Husqvarna sa at de hadde annen gaffel og sjokkventil enn komponentene på KTM 2016SXF 450, viste en dobbeltsjekk at KTM- og Husky-fjæringen er identisk på alle sider.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Avstandsstykker. Det er avstandsstykker i setebolthullet og høyre sidepanel som faller ut når du fjerner en av disse to boltene. Skulderbolter eller avstandsstykker som passer til toleransen ville ha løst dette problemet.

(2) Dekk. Det er et sted i verden for Dunlop MX52 foran dekk, men i en direkte sammenligning mellom KTM 450SXFs MX32 og FC450s MX52, tar vi 32 hver gang. MX52 er tegnet. Selv om akseldekkene er Dunlops, er rørene Pirellis. Disse lette Pirelli-rørene er tilbøyelige til flating.

(3) Røret. Du kan ikke ta røret av sykkelen uten å fjerne støtet - og å fjerne støtet er en smerte.

(4) tannhjul / eiker. Se tannhjulboltene nøye. De løsner lett. På plussiden hadde vi bedre hell med eikene i bakhjulet på Husqvarna enn KTM. Vi krediterer dette til DID-felgen på FC450.

(5) Shift spak. Vi knuste våren til girspaken (og det var ikke den første vi brøt i 2016). KTM sier at det har en forbedret vår i verkene, men det hjelper oss ikke. Vi pakket tape på spissen slik at vi fortsatt kunne sykle. Hvis push kom til å skyve, ville vi bore nagelen ut, få en ny fjær på jernvarebutikken og erstatte nagelen med en bolt og mutter.

(6) Sykkelstativ. Når sykkelen sitter på et sykkelstativ, er forhjulet på bakken. Dette er vanskelig når du sjekker eikene eller jobber i frontenden. De fleste stativfirmaer lager en tilleggskomponent for å takle skrå sykler som KTM, Husky og Yamaha to-takter.

(7) Bakskjerm. Båten-halen bakskjermet er ikke attraktivt.

(8) Gaffelklikkere. Selv om du elsker muligheten til å endre komprimeringsreaksjonen på WP-gaflene uten å måtte grave i verktøykassen for en skrutrekker, må den kuggeformede klikkeren ha lengre tannhjul, slik at klikkene kan gjøres mye raskere og enklere.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Håndtering. Vi elsker dette chassiset. Vi vil snarere elske dette chassiset hvis det ikke hadde en Dunlop MX52 foran. Vi foretrekker en MX32-front - noe som forbedrer håndteringen enormt. På grunn av den myke strømleveransen, kan du plassere FC450 dit du måtte ønske den. Den styrte med minimalt styrinngang og ledet seg nesten rundt banen.

(2) Vekt. Selv om Husqvarna FC450 veier 2 pund mer enn KTM 450SXF, er den fortsatt 2 pund lettere enn KX450F, 4 pund lettere enn CRF450, 9 pund lettere enn YZ450F og 11 pund lettere enn RM-Z450. De to letteste 450cc-syklene er også de eneste 450cc-syklene med elektriske forretter og batterier.

(3) Kraftbånd. Tenk på Husqvana FC450-motoren som den lettkjørte versjonen av KTM 450SXF-motoren - som er ganske så enkel å kjøre når den sitter.

(4) Radiator. KTMs ingeniører har tenkt mye på å styre luftstrømmen gjennom radiatorene. De redesignet ikke bare radiatorhyllene og -beskyttelsene, men også formen på bensintanken for å maksimere kjøling.

(5) Luftfilter. Langt borte er Twin Air-filteret i Husqvarna FC450 lysår foran de andre merkenes trange design med bankhvelv.

Hva liker vi ikke med den delte KTM / Husqvarna bremsepedalfjæren. Tangen stikker ut av pedalen og kan bli truffet av syklistens bagasjerom - som vil slå bremsepedalen av. Vi snur våren slik at den nederste tangen vender innover.

(6) Bremsepedalfjær. MXA har ødelagt mange Husqvarna bremsepedalfjærer i det siste, så vi var glade for å se den nyoppgraderte, ovaliserte bakre bremsepedalfjæren. Det er mer holdbart; det er imidlertid mulig at støvelen din treffer tangen på fjæren og løsner den. Vi snur bakbremsepedalfjæren slik at tangen på bunnen av fjæren vender innover (og vi klemmer tangene for å få dem til å hekte grundigere).

(7) Kart. Husqvarna FC2016 450 kommer med tre forskjellige kart. Hver MXA-testrytter kjørte det aggressive kartet.

(8) Start kontroll. Huskys lanseringskontroll fungerer som en sjarm; Å holde det engasjert viste seg imidlertid å være en utfordring. Når den er aktivert, vil Husky's startkontroll forbli innkoblet til du hugger gassen mer enn 30 prosent (som bør være i første sving). Alt godt og bra, bortsett fra at halve tiden MXA-testrytterne koblet ut av utilsiktet kontrollsystemet ved å bliste gassen før porten falt. Hvis startkontrollen kobles ut, må du slå av sykkelen og starte den på nytt for å aktivere utskytningskontrollen på nytt.

(9) Bremser. De japanske merkene har prøvd å slå tilbake mot Brembo-bremsene på KTM-ene og Huskys med 270 mm-rotorer. Og selv om disse store rotorene øker bremsekraften, setter de dem bare fast på de venstre-over hovedsylinderen og bremsekolverens stempelkombinasjoner. Brembo har brukt mange år på å utarbeide riktig hydraulikk for å få frontrotoren til å fungere med sin avmålte puls - som et resultat, mens de japanske bremsene er bedre enn den, for Suzuki, er de ikke så gode Husky's Brembo-enheter.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Husqvarna og KTM hater det når noen kaller en Husqvarna en "hvit KTM", men onus er på østerrikerne å avgrense hva den tilbyr mellom de oransje og hvite syklene. Inntil da vil KTM alltid betraktes som en giverplattform. Og uten vesentlige forskjeller, kommer valget ned til hvitt eller oransje. Plastikken og grafikken er en gitt, så ingen Brownie-poeng for dem, som etterlater de mekaniske løftene fra plastens underramme, Magura-clutch, DID-felger, Pro Taper barer, GFK-rotorer, nye svingarmer, sete deksel for gripen og iskrem lyddemper. Disse endringene legger opp til et dytt (noen er gode og andre er dårlige). Vi liker Husky, men vi vil gjerne ha det så mye mer hvis det var mer Husky og mindre KTM.

 

MXA HUSQVARNA FC450 OPPSETT SPES

Slik setter vi opp vår FC2016 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

4CS Gaffelinnstillinger
Det er ikke en hemmelighet, men hvis den er, er den ikke veldig godt bevart. KTM-ene og Husqvarnas 2017 vil sannsynligvis komme med WP AER-luftgaffler. Ingen overraskelse, fordi de europeiske KTM-erene i 2016 allerede kommer med WPs ensammede, ensidige luftgaffel. Hvorfor er de ikke spesifikke på 2016-Amerika-bundne Huskys og KTM-er? Fordi det ble bestemt at det mindre europeiske markedet skulle være marsvin før de førte dem til det amerikanske, australske og kanadiske markedet; Før du blir for opprørt, deler imidlertid fjærutstyrte 4CS-gafler og Euro-luftgafflene den samme grunnventilen. For hard-core racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet på Husqvarna FC2016 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 4.8 N / m
kompresjon: 12 klikk ut (15 klikk ut)
Rebound: 15 klikk ut
Gaffelbenets høyde: 5mm opp
Merknader: Raskere ryttere eller baner i hoppstil kan kreve at 10 cm olje legges til hvert ben for å stivne andre halvdel av hjerneslaget. Tregere rytter kan vri kompresjonsklikken helt ut - og hvis det ikke er nok, senk oljehøyden med 10cc.

WP STØTINNSTILLINGER
WP anbefaler 110mm sag på FC2016 450, men ignorerer dette rådet. Hvorfor? Den 48 N / m sjokkfjæren har nok problemer med å få forhåndsinnlasting på fjæren uten å ha satt fjærsag enda lavere. Pluss bak og bak trenger å finne den perfekte balansen, og en bakre ende med lav rytter vil kaste vektforskjellen bakover. For hard-core racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2016 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 45 N / m (48 N / m)
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 1 3/4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Hvis du veier mindre enn 190 pund, vil lagerfjæren være et problem. Du må bli mykere. Når du gjør det, lett rebound to klikk og vri komprimeringen i to klikk.

MXA'S 2016 HUSQVARNA FC450 VIDEO