FØRSTE ØYEKAST! 2019 KAWASAKI KX450F

2019 Kawasaki KX450F i kjødet. Vi håper dette er sykkelen vi har ventet på. 

Til 2019 Kawasaki har gitt ut en helt ny KX450F. Tilbake i 2015, KX450F hadde den beste motoren i sin klasse. I 2016 det ble lettere og kvikkere, selv om strømbåndet ble kjedelig. 2016-2018 KX450F gjør alt godt, men ikke noe bra. Derfor er KX2018F 450 rangert som 5. plass MXAer 2018 450 shootout. Det er vanskelig å slå to østerrikske brødre som er lettere, kraftigere, har elektrisk start og tilbyr en hydraulisk clutch.

For 2019 har Kawasaki trappet opp spillet sitt. Den helt nye KX2019F i 450 er kraftigere, har en elektrisk start og en hydraulisk kobling. Kawasaki hevder at den helt nye 2019 KX450F veier inn 232.4 pund uten drivstoff. På MXADen supernøyaktige skalaen, 2018 KX450F veide inn til 231 pund. Hvis Kawasaki-skalaen er riktig, ville KX2019F i 450 bare fått 1.4 pund med tillegg av en hydraulisk kobling og elektrisk start. Dette er ikke KTM- eller Husky-tall, men det vil være lettere enn noen andre japanske 450 på markedet.

Helt nye funksjoner for KX2019F fra 450 inkluderer en ny lett, kraftigere motor, ny slankere aluminiumsramme, nye Showa spiralfjærgaffelgaffel med A-KIT-teknologi og, selvfølgelig, den nye hydrauliske koblingen og det nye elektriske startsystemet.

2019 Kawasaki KX450F blir Eli Tomac's våpen for sesongen 2019. 

SPESIFIKASJONER

Motortype: Firetakt, væskekjølet, DOHC, 4-ventil, enkel sylinder
Displacement: 449cc
Boring og hjerneslag: 96.0 mm x 62.1
Kompresjonsforhold: 12.5:1
Drivstoffsystem: DFI m / Keihin 44mm Throttle Body
Tenning: Digital DC-CDI
Transmission Fem-tilgang
Rake / Trail: 27.6˚ / 4.8 in.
Forhjul reiser: 12.0 i.
Bakre hjulreiser: 12.1 i.
Fremre dekkstørrelse: 80 / 100-21
Bakre dekkstørrelse: 120 / 80-19
Frontoppheng: 49 mm invertert spiralfjærgaffel med 16 posisjons kompresjon og justering av returdemping
Bakoppheng: Uni-Trak med justerbar forspenning, 19-posisjon (lav hastighet) / 4-trinns trinnløs (høy hastighet) kompresjonsjustering, 22-posisjon justering av tilbakeslagsdemping
Akselavstand: 58.5 i.
Frontbrems: 270mm
Bakbrems: 250mm
Bensintank kapasitet: 1.64 gallons
Bakkeklaring: 13.4 inches
Setehøyde: 37.6 inches
Vekt uten drivstoff 232.4 pounds
Fortausvekt:  242.4 pounds

MOTOR

KX2019F-motoren fra 450. 

Den nye motoren har økt toppeffekt mens en flatere dreiemomentkurve gjør det lettere å akselerere og finne trekkraft. Kawasakis flere ganger verdensvinnende Superbike-mesterskapsingeniører designet det nye fingerfølger-ventiltoget, kombinert med redusert friksjonstap og brattere nedtrekksstil inntakskanal, bidro til kraftforsterkningen.

FABRIKSREPLIKA FIR-STROKE MOTOR DETALJER

• Nytt stempel er nesten 17 gram lettere for å redusere stempelvekten og bidra til motorens økte ytelse. Stempelet har en lignende bunndesign med broforbindelse med fullstendig innvendig avstivning som de som brukes på fabrikkens racere, med et kort skjørt og forsterkede ytre ribber som resulterer i et lettere, sterkere stempel.
• Vanlige lagre bytt ut nålelagrene i den store enden av stangstangen for ytterligere å redusere mekanisk tap og øke kraften.
• Sylinderforskyvning er 8.5 mm fremover for å redusere friksjonen og muliggjøre mer effektiv kraftproduksjon.
• Kileformet sveivvev øker utligningsmomentet for en balansefaktor nær 60 prosent, som er nær fabrikkens sykkel. Den høye balansefaktoren bidrar til redusert motorvibrasjon, jevnere kraftlevering og økt ytelse, spesielt ved lave o / min der responsen er merkbart raskere.
• Aluminiumsylinder med forkrommet komposittbelegg (KP) gir rask varmeoverføring, suveren slitestyrke og optimal smøringsretensjon for økt ytelse og holdbarhet.
• Halvtørr sump (KP) smøresystem for raskere motorrespons. Størstedelen av oljen lagres i transmisjonen for å holde overflødig olje borte fra veivakselen og forhindre kraftrøveri. Et grunt kammer samler olje i bunnen av veivhuset, hvor en spylepumpe flytter den til transmisjonen. Dette gjør at sveiven kan plasseres så lavt som mulig for å senke tyngdepunktet.

RACE-TUNED FIRE-VALVE CYLINDER HEAD Fingerfølgerne aktiverer ventilene.

• Nytt fingerfølgerventil designet av Kawasakis flere-gangs World Superbike Championship-vinnende ingeniører tillater ventiler med større diameter, mer aggressive kamprofiler og høyere turtallsgrense for økt ytelse med høyt turtall.
• Finger-følger ventil aktivering reduserer ventilens togmasse med omtrent 6.5 prosent sammenlignet med aktivering av tappetypen, samt reduserer friksjonen på kamflaten. DLC (Diamond-Like Carbon) belegg på følgere hjelper til med å forhindre slitasje.
• Mer aggressive kamaksellober har et kromnitridbelegg for holdbarhet.
• Inntakventiler ble økt fra 36 til 40 mm i diameter og har 0.8 mm høyere løft, mens
eksosventiler vokste fra 31 til 33 mm og har 0.5 mm mer løft. Titanventiler bidrar til å redusere vekten.
• Nye ventilfjærholdere av kromstål reduser også vekten for pålitelig ventilstyring ved høyt turtall.
• Når sylinderhodet er støpt, inntaksportkjernene er belagt slik at de har ekstremt glatte overflater for økt inntakseffektivitet.

DOWNDRAFT INNTAK

• Inndragingsruting i nedtrekksstil øker innkjøringsvinkelen fra 10 til 20 grader jevnt
rettere tilnærming for inntaksluft som forbedrer sylinderfyllingseffektiviteten for å bidra til økt kraft.
• Luft strømmer gjennom et tynnere luftfilter element som nå er tilgjengelig ved å fjerne venstre sidepanel i stedet for setet.
• Gassboringen økes fra 43 til 44 mm for å strømme mer luft for økt ytelse, spesielt kl
høyt turtall og overkjørt. En omvendt retning vipper sommerfuglventilen åpen fra toppen for bedre drivstoff
forstøvning fra toppmontert injektor.
• Fin forstøvning, 12-hulls injektor sprayer nå 75 mikrometer dråper og strømmer 20 prosent mer drivstoff til
bidra til økt kraft, jevn kraftleveranse og suveren motorrespons delvis
Gasspedal.
• Ny drivstoffpumpe er mer kompakt og gir et flatere design for toppen av drivstofftanken.

RESONATOR UTSLIPP

• Nytt topprør er 105 mm lengre, noe som bidrar til økt kraft i lav slutt.
• Eksosanlegg har et resonatorkammer for effektivt å øke eksosrørlengden og redusere eksosstøy.

HYDRAULISK KLUTTDette var det nærmeste bildet som Kawasaki ga oss av den hydrauliske koblingen. Hvem vet, kanskje de fremdeles jobber opp feilene? Det kan ikke være mye feil siden KTM-er har hatt hydrauliske koblinger i 20 år.

• Hydraulisk kobling på en KX motorsykkel gir mer direkte følelse og lettere spakhandling. Det er mindre spill da clutchen blir varm under tung bruk for en mer konsekvent følelse.

ELEKTRISK START

• Elektrisk stater drives av et lett, kompakt Skyrich litiumionbatteri som bidrar til å holde vektøkningen på et minimum.
• Automatisk sentrifugalkompresjon frigjøringssystemet på eksosrøret løfter en eksosventil for å lette start. Systemets enkle konstruksjon er lett og svært pålitelig.

OBS: Bruk bare litiumionspesifikk batterilader for å forhindre dødelige batteriskader.
Enkel DFI Tuning

• Ryttere kan endre DFI-innstillinger ved å bare bytte ut en kobling på høyre side av styrestammen. Ryttere kan velge mellom standard, hardt eller mykt terreng innstillinger for å passe kjøreforhold.

LETT DFI-TUNING

• Ryttere kan endre kartinnstillinger ved å bare bytte ut en kobling på høyre side av styrestammen. Ryttere kan velge mellom standard, hardt eller mykt terreng innstillinger for å passe kjøreforhold.

HÅNDHJELP KX FI KALIBRASJONSKIT (VALGFRITT)

• Tilbehør KX FI kalibreringssett har en håndholdt kontroller som gjør det mulig for brukere å justere motoregenskaper ved siden av ved å koble kontrolleren til motorens ECU.
• Settet brukergrensesnitt er lett å forstå og enkel å bruke.
• Syv forskjellige karts lastet på kontrolleren for å justere ECU-en slik at den passer til sporforholdene. Ytterligere kart kan opprettes og lagres på håndkontrolleren, eller på en PC med dataoverføring mellom kontrolleren og PC utført via SD-kort.
• Når du er koblet til ECUkan kontrolleren brukes til å vise statusen til en motor som er i gang
• Kan brukes på alle KX-modeller utstyrt med DFI.

LANSERINGSKONTROLLMODUS

• Ligner på systemet som brukes på Monster Energy Kawasaki-fabrikkracere, start kontroll-alolws-ryttere for å aktivere et eget motorkart designet for å hjelpe dem med å få hullbilder ved å trykke på en knapp.
• Start-modus for kart forsinker tenningstimingen, slik at dekket får grep i lite trekkraft
situasjoner, og la ryttere å fokusere på linjene sine.
• Selv for ryttere på toppnivå, for å kontrollere den enorme kraften til KX450F fra starten, krever gassregulering og clutchfinesse. Ved å redusere denne effekten litt, hjelper Launch Control Mode ryttere med å maksimere trekkraften og øke sjansen for å få en god start.
• Start kontrollmodus har størst effekt i løpet av de første sekundene av å slippe clutchen fra start - den mest avgjørende tiden for å komme foran rivalene for bedre posisjonering i første hjørne.
• Aktivert av ved å trykke og holde på startkontrollknappen, plassert ved venstre styre, for to
sekunder eller mer mens du er i nøytral, første eller andre gir. Når den er aktivert, blinker indikatorlampen ved siden av
-knappen blinker raskt for å fortelle syklisten at systemet er koblet til.
• Systemet automatisk kobler ut når girkassen skiftes til tredje gir, og bytter tilbake til det vanlige motorkartet.
• Start-kontrollmodus indikatorlampe fungerer også som en varsellampe hvis DFI-systemet ikke fungerer

RAMME

NYTT ALUMINIUMPERIMETERRAM

• Den nye rammen gir en bedre total stivhetsbalanse.
• Motoren brukes nå som et stresset medlem, og bidrar til rammens stivhetsbalanse.
• Revidert styrehode område med optimalisert stivhet, hovedrammeskinner med reviderte tverrsnitt, og en revidert linje for svingarmbrakettene bidrar til den totale stivhetsbalansen. Bredere rammeskinner bidrar også til total stivhetsbalanse.
• Ned rør kombinerer en smidd frontdel med bakstykke i støpt aluminium som bidrar til bedre frontfølelse.
• Består av en kombinasjon av smidde, ekstruderte og støpte deler, er aluminiumsrammen designet med en balanse mellom vridnings- og lengdestivhet for rask håndtering.
• Design vektlegging på å gi maksimal trekkraft under akselerasjon. Spesifikke dimensjoner og utforming av chassiset (forsterkningsribber, svingarms svingutgangsaksel, koblingsfester og bakaksel) plassert for å forhindre kabinett og forbedre trekkraft

SUSPENSJON

SHOWA 49MM SPJÅLGAVE MED A-KIT-TEKNOLOGI

• Ny spiralfjærgaffel eliminerer lufttrykkontroller før turen.
• Utstyrt med flere gjenstander utviklet i Showas A-Kit premium ettermarkedsytelsesgaffel.
• Slanger med stor diameter - samme størrelse som brukes på Kawasakis fabrikkracere - tillater store 39 mm kompresjonsdempende stempler og en 25 mm patron sylinder som skal brukes for jevn handling og fast demping.
• Den indre overflaten av de ytre gaffelrørene har Showas Dimplush-tekstur, som har en bølgelignende overflate for å beholde en oljefilm for jevnere handling. Dimplush-teksturen har også Kashima belegg for å lage en hard overflate med lav friksjon som forhindrer slitasje, slik at glideflatene forblir glatte i lang tid. Smørematerialet i belegget bidrar til jevnere fjæring, spesielt i begynnelsen av slaget, og gir en bedre kjørefølelse.

• Ny lavfriksjon gaffelolje reduserer friksjonen ytterligere.
• Hardt titanoksid belegg på den ytre overflaten av de indre gaffelrørene forhindrer slitasje, riper og annen skade på rørene, samtidig som det reduserer stikk og forbedrer den totale gaffelvirkningen.
• Basert på tilbakemeldinger fra Kawasakis fabrikkløpslag ble forhjulet økt fra 20 til 22 mm for forbedret trekkraft i fronten.

UNI-TRAK BAKKEN SVENSNING

• Nye koblingsforhold bidra til økt trekkraft bakhjulet.
• Helt nytt kompakt designet baksjokk har kompresjonsjusterer med større diameter som forhindrer oljekavitasjon under bevegelse med høy frekvens.

SHOWA A-KIT STØTTEKNOLOGI

• Ny sjokkposisjon er forskjøvet 5 mm mot høyre for å gi plass til nedtaksinntaket, pluss plasseringen bidrar til økt trekkraft på bakhjulet.
• Uni-Trak bakfjæring koblingsforhold valgt for å passe til understellet. Leddet monteres under svingarmen, slik at ekstra bakhjulsoppheng kjøres, men samtidig opprettholdes en lav sittehøyde. Den ekstra bakre kjøringen gir forbedret fjæring under et bredere utvalg av sporforhold.
• Dobbelt kompresjon justerbarhet gjør det mulig å innstille demping med høy hastighet og lav hastighet separat.
• Innsiden av sjokkreservoaret har et selvsmørende alumittbelegg som hjelper til med å forhindre slitasje på slitasje og reduserer friksjon for jevnere oppheng.

BREMSER

• 270mm Bremsing frontrotor av merkebladet stil gir suveren stoppekraft.
• Revidert frambrems hovedsylinderen gir bedre startkontroll samtidig som den bidrar til total bremseytelse.
• Ny bremsing den bakre rotoren er økt fra 240 til 250 mm for sterkere stoppekraft.

• Revidert bakbrems hovedsylinder og bremseslange reduserer vekten.
• Skiveform hjelper med å fjerne smuss som bygges opp i elektroder, noe som øker ytelsen.

ERGONOMI

• Et jevnere, flatere ryttergrensesnitt forbedrer den justerbare sykkelvennlige ergonomien for å hjelpe ryttere med å forbedre rundetider.

SLIM, JUSTERBAR ERGONOMI

• Nye fotpinner er 5 mm bredere foran til bak og plassert 3 mm lenger bakover, og den nye designen er også lettere.
• Nytt karosseri er designet for å gjøre det lettere for føreren å bevege seg med lange, glatte overflater som gjør det lettere å gli frem og tilbake på sykkelen.
• Toppen av drivstofftanken ble redesignet for å gi en enda flatere progresjon fra setet til tanken, noe som gir ryttere større bevegelsesfrihet og tillater dem å sitte lenger frem.
• Nye radiatorhyller er plassert nærmere rammen slik at de er slankere der rytterens knær tar kontakt, og den nye designen i ett stykke gjør dem lettere å gripe med bena.
• Radiatorene er vendt innover 10 grader, og kombinert med de smale rammespatene gir et smalt ryttergrensesnitt

ERGO-FIT SYSTEM

• Øvre trippelklemme gir to monteringsposisjoner for vendbare styreklemmer slik at
Renthal styret kan stilles i en av fire stillinger med et 35mm justeringsområde.
• Fotstangen braketter kan monteres i to stillinger, slik at rytteren kan endre fotpinnens høyde med 5mm.

FABRIKKSTILDETALJER

• Grønn finish på oljefyllstoffet, svinghjulets mutterhette og inspeksjonshetten for tidtak bidrar til fabrikkens utseende
• En arbeidsstil Renthal (standardtype, K971 sving) aluminiumsstyret er lett, men likevel sterkt.
• Svarte hjul, tredobbelte klemmer og topplokkdeksler kompletterer Kawasakis racingkalkgrønne farge.
• Lett magnesium clutch, generator og sylinderhode deksler.
• Valgfrie deler som er tilgjengelig gjennom Kawasaki-forhandlere inkluderer bakhjuling, faste bremseskiver, styrestenger for 1-1 / 8 ”styr og stivere eller mykere sjokkfjærer.
• KX-grafikken bruk en prosess i formen for å forsegle grafikken i hylsterplasten for større
levetid og en ultralett ytre overflate.

FOR ALLE FØRSTE SEGMODELLER i 2019