FØRSTE ØYEKAST! 2021 HONDA CRF450 ER NY
FRA HODE TIL TÅ

Den helt nye 2021 Honda CRF450 er endelig her. 

2021 HONDA CRF450 

Nesten to tiår etter introduksjonen til motocross-verdenen begynner Hondas CRF450 et nytt kapittel for 2021, denne siste versjonen inspirert av en "Razor Sharp Cornering" designfilosofi. Allerede bransjens mest solgte motocross-modell sammen med sin eksklusive CRF450WE søsken, styres CRF450 av tre hovedmål for 2021: forbedret kraft (spesielt på hjørneutganger), forbedret håndtering og mer jevn rundetid i løpet av en tøff moto.

For 2021 tilbyr Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE samt en rabattert 2020 CRF450. 

Hondas lettede, siste generasjons tvilling-spar aluminiumsramme overser oppdateringslisten, med endringer som reduserer sidestivhet for forbedret hjørnearbeid og stabilitet. Bakfra forbedrer en ny svingarm bak trekkraft. Unicam-motoren har oppdateringer til dekompresjonssystemet, inntak og eksos (inkludert en bytte fra to lyddemper til en), noe som resulterer i forbedret ytelse med lav og mellomtone og en smalere utforming. En sterkere kobling med hydraulisk aktivering er ny, og gir redusert glid og lettere trekk i spaken for mer jevn ytelse. Det nye karosseriet og setet tilbyr et slankere, jevnere ryttergrensesnitt, samt forenklet vedlikehold.

Endelig en eksos for 2021. 

"Etter å ha tjent en plass på listen over vellykkede Honda-modeller gjennom tidene, fortsetter CRF450 å demonstrere Hondas engasjement for å vinne," sa Lee Edmunds, senior manager for Powersports Marketing ved amerikanske Honda. "Med sin vekt på banebrytende ytelse, er vi sikre på at den helt nye 2021-modellen vil hjelpe Red Riders å skrive sine egne navn i rekordbøkene med dominerende forestillinger fra gate-drop til rutete flagg."

Hver av CRF450s oppdateringer blir overført til den lukkede terrengfokuserte CRF450RX og den høyspesifikke CRF450WE motocross-maskinen, som i tillegg til sin allerede illustrerende liste over triksdeler, har et Twin Air-luftfilter pluss Hinson koblingskurv og deksel for 2021. CRF450RX gir drastisk fordel av den reduserte vekten og økt oppmerksomhet til strømforsyning til lite slutt, og legger til terrengfokuserte funksjoner og, nye for 2021, håndbeskyttere. CRF450X, som har samlet utrolige 13 Baja 1000-seire, kommer tilbake sammen med den omdøpte CRF450RL dual-sports sykkelen, begge modellene legger håndbeskyttere og oppdatert grafikk til en allerede velprøvd formel.

Honda bringer tilbake CRF450 Works Edition for nesten 3000 dollar mer enn standard CRF450. 

Mens fokuset er på den helt nye 2021 CRF450, kan Honda med glede kunngjøre at den vil fortsette å tilby 2020 CRF450R - produksjonsversjonen av fabrikkmaskinen som ble kjørt av Team Honda HRCs Ken Roczen og Justin Brayton denne sesongen. Modellen er tilgjengelig med en permanent prisreduksjon og muliggjort gjennom et ekstra produksjonsløp, og er et fremragende alternativ for kunder som ønsker høy ytelse og god verdi.

2021 HONDA CRF450

Bransjens benchmark-motocross-maskin, Hondas CRF450, har samlet en imponerende samling priser og titler gjennom årene. Heller enn å hvile på laurbærene, har Honda gått tilbake til tegnebrettet for 2021-modellåret, og gitt den legendariske maskinen oppdateringer som er rettet mot forbedret kraft, håndtering og konsistens, med fokus på "Razor Sharp Cornering." Basert på erfaringer fra Honda Racing Corporation 's globale kappeprogram, inkludert Team Honda HRCs AMA Supercross og Motocross innsats, har 2021 CRF450 motoroppdateringer fokusert på lav til mellomtoneytelse, et nydesignet chassis med revidert stivhet og en slankere totalpakke. Kombinasjonen gir en maskin som yter på et høyt nivå i løpet av en tøff moto. Priser: $9599

En bolt får tilgang via klippet i luftfilter. Under klærne 2021 CRF450 kan du se den omdesignede bensintanken, rammen, underrammen og svingarmen.  

2021 HONDA CRF450WE VERKUTGAVE

For motorcrossentusiaster som krever det absolutt beste når det gjelder ytelse, har premium CRF450WE (“Works Edition”) fordeler av de samme forbedringene som 2021 CRF450, pluss en lang liste med oppdateringer på elitenivå basert på maskinene i Team Honda HRC fabrikk løpebutikk. I likhet med CRF450 er denne modellen utstyrt med viktige oppdateringer som tar sikte på å forbedre kraft, håndtering og konsistens, og - som passer til statusen som den klare målestokken når det gjelder rundetider - den kan skilte med ytterligere funksjoner som tar sikte på å foredle kraft, fjæringsytelse og estetikk. CRF2021WE er ny i 450 og leveres nå som standard med en Hinson-koblingskurv og deksel, i tillegg til et Twin Air-luftfilter. Priser: $12,380

Noen spesifikke målinger av 2021 CRF450. 

2021 HONDA CRF450RX AV-VEI

Ridd av Phoenix Racing Honda, SLR Honda og JCR Honda på nasjonalt mesterskapsnivå, er CRF450RX godt egnet for stengt terrengkonkurranse som GNCC, WORCS og NGPC. For modellåret 2021 er det bedre enn noen gang, å få de samme viktige ytelsesoppgraderingene som den motocrossfokuserte CRF450R og beholde terrengspesifikke funksjoner som dedikerte ECU- og fjæringsinnstillinger, et 18-tommers bakhjul og et aluminiumsstativ. CRF2021RX er ny for 450 og leveres som standard med håndbeskyttere og en revidert drivstofftank på 2.1 gallon som reduserer sykkelbredden ved radiatorskjermene. Kombinasjonen gir en løypemaskin som er klar til å jage piler og bånd langs stier fra kyst til kyst. Priser: $9899

Legg merke til den elektroniske pakken som er lagt til på venstre side av stolpene. 

2020 HONDA CRF450

2020 Honda CRF450 vil være tilgjengelig for $ 1000 mindre enn 2021 CRF450 for 2021 modellåret. 

Mens mange terrengkjørere krever den nyeste teknologien, ser en rekke kunder verdien som en topp prioritet, men fremdeles ikke villig til å gi et stort offer når det gjelder ytelse. Ved å opprette den helt nye 2021 CRF450 og gjøre et ekstra produksjonsløp på 2020-enheter som vil være tilgjengelig med permanent prisavslag, er Honda i stand til å imøtekomme behovene til begge grupper. Den samme plattformen som ble kjørt av Team Honda HRCs Ken Roczen og Justin Brayton i AMA Supercross-serien 2020, 2020 CRF450 har velprøvd ytelse sammen med elektroniske rytterehjelpemidler som Honda Selectable Torque Control (HSTC), som maksimerer tilkoblingen bak dekk for å beholde alle de Unicam®-motorens hestekrefter kjører sykkel og rytter fremover. Priser: $8599

 

FØRSTE ØYEKAST! 2021 YAMAHA TO- OG FIRE-STROKE MOTOCROSS MODELLER

Yamahas store endring for 2021 er en oppdatert YZ250F. Den har en grundig raffinert motor, revidert ramme, nye fjæringsinnstillinger og nye bremser. For 2021 får YZ250F betydelige oppdateringer av motor, ramme, fjæring og bremser for å gi mer kraft og kvikk, men likevel tillitsinspirerende håndtering.

Yamahas hele motorcrossoppstilling fra 2021 fortsetter å øke konkurransen. Også nytt for 2021, YZ250F og YZ450F vil bli tilbudt i spesielle Monster Energy Yamaha Racing Editions. I tillegg er det en fullstendig totaktsoppstilling bestående av YZ65, YZ85, YZ125 og YZ250.

2021 YZ250F OPPDATERINGER

• Den nye 250cc, væskekjølte, firetakts, elektriske startmotoren har et helt nytt sylinderhode med forbedret inntaksportform og ny kamakselprofil.
• Det er en ny luftkasse og inntaksbane, lyddemper og en oppdatert ECU. Disse endringene, langs en oppdatert gir- og skiftekam, revidert koblingsdesign og forbedret vannpumpehjul gir mer kompetente maskiner.
• Den lette, bilaterale bjelkerammen i aluminium har redesignet motorfester med bedre fleksibilitet.
• Kayaba SSS-gaflene har forbedret hastighetsfølsom demping, mens Kayaba-sjokket får revidert demping.

• 2021 YZ250 er tilbud i standardblått og med Monster Energy Yamaha Racing Editions-grafikk.
• Topp trippelklemme, styrefester og foraksel ble designet på nytt for å utfylle den nye rammen.
• Forbedret bremseevne oppnås med lettere bremsekaliper foran og bak, større bremseklosser og redesignet 270 mm foran og 240 mm bakrotorer.
• Standardutstyr inkluderer elektrisk start, litiumbatteri, drivstoffinnsprøytning, nedtrekksinntakskanal og bakutgangs avgassoppsett.

• Racers kan justere ECU rett fra telefonen sin med den innebygde WiFi Yamaha Power Tuner-appen.
• Veiledende utsalgspris er $ 8299 (blå) og $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

2021 YZ450F OPPDATERINGER

YZ450F-motorer får forbrenningskammergeometri med brattere ventilvinkler, mer aggressive kamprofiler og høyt komprimeringsstempel med ringe med lav friksjon, lengre koblingsstang, større avtrekksrørskontakt, et luftstrømsfilter med høy strømning, bedre luftingssystem og mer - hele tiden passer under et mindre og lettere magnesiumventildeksel. Det reviderte lanseringskontrollsystemet optimaliserer motoreffekten for raskere, jevnere løp starter hver gang ved å øke kontrollerbarheten ut av porten.

Alt i alt får 2021 YZ450F en oppdatert motor, sylinderhode, ramme og startkontrollsystem. 2021 YZ450F får en oppdatert motor, sylinderhode, ramme og startkontrollsystem. Veiledende pris er $ 9399 (blå) og $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

2021 YZ125 OPPDATERINGER

Ingen større oppdateringer. Den seks-trinns, nært forholdet girkasse optimaliserer girforholdene for maksimal ytelse, mens den patenterte YPVS kraftventilen kombinerer skarp, hardtslående bunnenden akselerasjon med sterk mellomtone og øyeåpende toppende. Yamahas YZ250 totaktsløp forbedrer Yamahas utvalg av motorsykler i full størrelse. Med sin moderne styling, lette aluminiumsramme og bransjeledende Kayaba Speed ​​Sensitive System (SSS) forgaffler og Kayaba fullt justerbart baksjokk er YZ250 konkurransedyktig utenfor showroomgulvet. 2021 YZ125s veiledende utsalgspris er $ 6599.

2021 YZ250 OPPDATERINGER

Ingen større oppdateringer. Den 38mm Keihin PWK-forgasseren med kraftstråle og gassposisjonssensor (TPS) gir presis drivstoff / luftblanding og ekstra skarp gassrespons gjennom hele kraftbåndet. Den jevn skiftende femtrinns girkassen med tett forhold har en kraftig koblinger med flere plater. YZ250 leveres komplett med aluminiumsstyr, justerbar styrestang i to stillinger, brede fotknagger, gripesete og justerbar koblingsspak med kabeljustering i arbeid. YZ250 er klar til å løpe ut av kassen. 2021 YZ250 vil være tilgjengelig i neste generasjons Team Yamaha Blue for en veiledende utsalgspris er $ 7499.

2021 YZ65 OPPDATERINGER

Ingen større oppdateringer. YZ65 drives av en pålitelig totaktsmotor som har Yamaha Power Valve System (YPVS) som sikrer en bred spredning av kraft over hele omdreiningsområdet. Med en nøye innstilt Keihin PWK28 forgasser til drivstoffstrøm fra meter, forbedrer den påviste induksjonsventilen induksjon akselerasjon og gassrespons over hele kraftbåndet. Seks-trinns, nært forhold girkasse optimaliserer girforholdene for maksimal ytelse, og gir syklistene det rette giret for alle løpeforhold. Opp foran, en 36 mm KYB spiralfjærgaffel gir utmerket samsvar med innstillingene basert på Yamahas omfattende testerfaring. Bakfra er et koblingsfritt sjokkdesign lett og kompakt og fungerer gjennom en svingarm med kjedejusterere i YZ125-stil. Både fjæringssystemer foran og bak er innstilt for både rebound og kompresjonsdemping. Veiledende utsalgspris er $ 4599.

2021 YZ85 OPPDATERINGER

Ingen større oppdateringer. 2021 YZ85s motor leveres med YPVS kraftventil for å heve og senke eksosportens høyde for å gi god kraft ved både lavt og høyt omdreininger. Lette 17-tommers bakre og 14-tommers bakre felger er holdbare og reduserer unsprung vekt for optimal fjæringsytelse, mens de store skivebremsene på 220 mm og 190 mm tilbyr presis kontroll og har Dunlop MX3S dekk for eksepsjonell trekkraft. Gaflene er 36 mm Kayaba spiralfjærenheter parret til et Kayaba baksjokk for overlegen håndtering og ytelse. Det er fireveis, justerbart styr, og også justeringshåndtak for justering på både YZ65 og YZ85.Den anbefalte utsalgsprisen er 4699 dollar.

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KAWASAKI KX250 MOTOCROSS MODELLER

Kawasaki KX250 motorsykkel har flere AMA motocross- og Supercross-mesterskap kombinert enn noen annen produsent i sin klasse og kommer tilbake for 2021 med en liste over forbedringer som er utviklet for å fortsette sin vinnerhistorie ved å holde den den beste sykkelen på banen. 2021-modellen bygger på motorendringene fra året før for å levere enda mer kraft og gjøre den til den kraftigste KX250 til dags dato. I tillegg til motoren med høy revving har den nå ny elektrisk start, ny Belleville skivefjærhydraulisk kobling, og en ny slank aluminiumsramme som forbedrer håndteringen for å gjøre det mulig for raskere rundetider, noe som gjør KX250 enda mer potent på løpebanen. Med en mesterskapsarv som kan skryte av 18 AMA-profesjonelle titler og 189 løpseire siden 2004, er KX250 den ideelle plattformen for mellomnivå til ekspertryttere som ønsker å nå topptrinnet på pallen.

KX250 motorsykkelen er innpodet med et høyt nivå av teknologi og KX DNA slik at du kan bli den neste moto vidunderbarnet. Kraften, håndteringen og justerbarheten personliggjør følelsen av motorsykkelen og gir høyere selvtillit for motorcrossridning på alle nivåer. Den kraftige motoren til KX250 har oppgraderinger til både topp- og bunnenden for økt kraft, forbedrede bremser gir mer kontroll når du utnytter kraften til den sterkere motoren, og en oppdatert ramme i KX450-stil og finjusterte fjæringsinnstillinger for å skape det ultimate ytelsespakke.

KAWASAKI KX250
Farge: Lime grønn
MSRP: $8299

Høydepunkter i 2021 KX250

• Ny kraftigere motor
• Ny elektrisk start
• Ny Belleville vaskemaskin hydraulisk kobling
• Ny lettvektsramme i aluminium
• Ny Finjustert løpeklar fjæring og bremsekomponenter
• Ny slank, ergonomisk karosseri

MOTOR
• Ny motor med økt toppeffekt
• Ny prosessering for inntaks- og eksosåpner
• Ny eksoskamtiming
• Nye stivere ventilfjærer
• Ny forbrenningskammerutforming og flatere stempelkrone
• Ny lengre koblingsstang
• Ny design av lettere veivaksel
• Ny revidert trykkbalanse inne i veivhuset
• Ny Belleville skivefjær hydraulisk kobling
• Ny elektrisk start ved å trykke på en knapp
• Nytt lett, kompakt Li-ion-batteri

Tross for 2020 KX250 Motoren til 2021 KX250 har allerede fått fordel av en betydelig kraftøkning takket være bruken av finger-følgerventilaktivering, og har fått ytterligere endringer for å heve toppeffekten ytterligere og muliggjøre en enda høyere omdreiningstid, samtidig som ytelsen til lavt mellomområde økes betydelig .

Den 249 cc væskekjølte firetaktsmotoren er tilpasset best egnede raseerfarte ryttere, og fokuserer på flere toppturer takket være forbedringer som er oppnådd gjennom Kawasakis fabrikkracinginnsats.

2021 KX250 blir Kawasakis første elektriske start 250 motocross-sykkel, som aktiveres ved å trykke på en knapp på styret i nærheten av riktig grep, noe som gjør start enkelt og praktisk. Evnen til å starte motoren raskt igjen kan bety forskjellen mellom å beholde ledelsen eller å måtte kjempe deg gjennom flokken under intense løpssituasjoner. Et lett, kompakt Li-ion-batteri hjelper deg med å holde vekten nede, og det samme gjør et automatisk sentrifugaldekompressjonssystem montert på eksoskammen, som løfter en eksosventil for å lette start.

KX250 kommer med en elektrisk start i år. 

I tillegg til en elektrisk start, blir 2021 KX250 også Kawasakis første 250 Kawasaki motocross-sykkel utstyrt med en Belleville skivefjærhydraulisk kobling. Den nye Belleville skivefjærkoblingen med høy kapasitet gir en mer direkte følelse og et lettere drag for lettere spakbehandling, noe som reduserer trettheten mens du er på racerbanen. Bruken av Belleville-skive bidrar til lettere aktivering av clutch når spaken trekkes inn, og et bredere koblingsinngrepsområde, noe som letter kontrollen. For å fremme ren separasjon og bidra til å redusere dra når koblingen dras inn, ble friksjonsplatene designet med forskyvningssegmenter. Den hydrauliske koblingen er designet for å gi en mer konsistent følelse gjennom minimal endring i clutchspill når clutchen varmes opp under tung bruk.

Bruk av fingerfølgerventilbetjening - et ventiltog designet av Kawasakis World Superbike-ingeniører - hjelper deg med å oppnå en høy omdreiningstid og gir mulighet for bruk av mer aggressive kamprofiler, noe som bidrar til høy ytelse per omdreining. Et diamantlignende karbonbelegg på fingerfølgerne beskytter mot slitasje. Som komplement til de aggressive kammene er inntaks- og avtrekksventiler med stor diameter med høy løft, som strømmer mer luft og bidrar til sterk kraft. Behandlingen for inntaks- og eksosportene er revidert med en ny vinkel med større diameter som bidrar til økt ytelse.

Kammene drar nytte av en tynn og meget holdbar gass-nitridbehandling for å redusere slitasje og øke høye omdreininger per omdreining, og avtrekkskamens tid er blitt forsinket 3 º for bedre motorytelse. Lette titanventiler reduserer frem- og tilbakeslagsvekten og tilbyr høy omdreining på turtallet, mens ventilfjærene nå har en høyere fjærhastighet for å matche den høyere omdreiningens grense. Tillegg av en 3 mm lengre forbindelsesstang reduserer sidekraften på sylinderveggene når stempelet beveger seg opp og ned, noe som bidrar til å redusere mekanisk tap og forbedre påliteligheten. Sylinderen er forskjøvet 3 mm fremover, noe som reduserer mekanisk tap og øker motorens ytelse. En sylinderhodemontert kamkjedestrammer øker KX250s pålitelighet ved å utligne de økte belastningene fra den aggressive kamaksel og motor med høyt revving.

En plateavskjæringsprosess av sylinderboringen resulterer i en glatt overflate med god oljeretensjon. Den glatte overflaten bidrar også til å redusere mekanisk tap og forbedre effekten. En revidert design av forbrenningskammer og en flatere stempelkrone bidrar til økt ytelse. Stempelet med høy ytelse har samme design som ble brukt av Kawasakis fabrikk-syklist og bidrar med sterk ytelse på alle omdreininger. Et kort skjørt, forsterkede utvendige ribber og bruk av et stempelt bro med boks, med innvendig avstivning, noe som gir en lett og sterk stempeldesign. Et tørrfilmsmørkebelegg på stempelskjørt reduserer friksjonen ved lave omdreininger og hjelper med stempelsinnleggingsprosessen.

For å redusere vekten, er det gjort en oppdatering av veivakselbanen og trykkbalansen er blitt revidert inne i veivhuset, noe som øker motorens økte ytelse. Glidelagre med lav friksjon på veivakseltappen bidrar til å redusere mekanisk tap og løfter den generelle ytelsen. For å styrke transmisjonen har akselavstand blitt revidert for å matche økt motoreffekt. Sammen med å samsvare med den reviderte akselavstanden, bidrar formoptimaliserte gir til vektreduksjon.

Airbox-konstruksjonen har en kortere, avsmalnet inntakstrakt, noe som bidrar til økt ytelse med høy omdreining. KX250 var den første produksjonsmotocross-sykkelen med to injektorer, en injektor nedstrøms gassventilen som har til oppgave å levere en jevn, øyeblikkelig respons, og en andre oppstrømsinjektor lokalisert nær luftkassen for et betydelig bidrag til motoreffekten ved høyt omdreininger . Eksosanleggets lengde bidrar til å øke ytelsen på høyt omdreininger og det hydroformede skjøtrøret har en motsatt konisk design. En stor gassposer strømmer et stort volum av luft og gir et løft i ytelsen med høye omdreininger.

I tillegg til Kawasakis ingeniørarbeid for optimal luftmengde er inntakskanalens posisjonering for en rett tilnærming for inntaksluft. Inntaksføringen i nedtrekksstil øker inntakslufts innflygingsvinkel inn i sylinderen, forbedrer sylinderfyllingseffektiviteten og øker motorens kraft.

DFI-KOPLER

Det digitale drivstoffinnsprøytningssystemet til KX250 har en koblingspakke som har satt bransjestandarden, og har bidratt til de vinnende motoregenskapene. Hver KX250 motorsykkel leveres som standard med tre forskjellige koblinger, slik at ryttere enkelt kan velge forhåndsprogrammert drivstoffinnsprøytning og tenningskartlegging som passer deres kjørestil eller baneforhold. Fire-pinners DFI-koblinger velger kart som er designet for standard, hardt eller mykt terrenginnstillinger. Å bytte motorkart er like enkelt som å koble til ønsket valg av koblingshette.

For syklister som ønsker å finjustere ECU-innstillingene, tilbys KX FI kalibreringssett (håndholdt) som et Kawasaki ekte tilbehør og gir tilgang til den fullstendig programmerbare ECU. Brukt av fabrikkens løpsteam eliminerer den håndholdte enheten behovet for en bærbar PC ved siden av og gir syklistene muligheten til å lage tilpassede kart for nøyaktig justering av innstillinger for drivstoff og tenning. Den brukervennlige enheten kan lagre opptil syv forhåndsinnstilte kart og er PC-kompatibel.

LANSERINGSKONTROLL

Startkontrollsystemet til KX250 motorsykkel er en stor fordel og favoritt for syklister som er fokusert på å komme til første sving foran konkurransen. Trykk-knappaktiveringen forsinker tenningstimingen i første og andre gir, og hjelper til med å maksimere trekkraft på glatte overflater som betongstarter, og setter sykkelens kraft på bakken. Når syklisten går over i tredje gir, gjenopptas normal tenningskartlegging øyeblikkelig og full kraft blir gjenopprettet.

CHASSIS

Ny KX450-basert ramme i aluminium
Ny motor brukes som et stresset medlem
Nytt styrehodeområde med optimalisert stivhet
Ny KX450 svingarm for økt trekkraft bak

KX250s nye slanke aluminiumsramme er basert på KX450-motstykket og med lett, kvikk håndtering og slank ergonomi i tankene. Designet er en lett konstruksjon som består av smidde, ekstruderte og støpte deler. Den nye rammen gir bedre generell stivhetsbalanse, og selv om mange av delene er vanlige med KX450s ramme, var de støpte delene som støttårnfeste og motorhengere designet spesielt for behovene til KX250. Bruk av motoren som et stresset element øker rammens stivhetsbalanse. Styrehodeområdet, hovedrammeskinner med oppdaterte tverrsnitt, linje for svingarmbrakettene og bredere rammeskinner er alle blitt revidert og bidrar til den generelle stivhetsbalansen.

Tillegg av en KX450 svingarm gir stivheten som er nødvendig for å matche rammen og bidrar til å øke trekkraften på bakhjulet. Tyngdepunktet og nøkkeldimensjoner som svingarm-dreie, utgangshjul og plassering av bakaksel er alle nøye valgt, slik at det bakre dekket driver sykkelen fremover.

SUSPENSJON & BREMSER

• Ny nedre trippelklemdesign
• Nye reviderte koblingsforhold
• Nye finjusterte innstillinger for fjæring foran og bak
• Ny 240 mm bakskive med mindre diameter
• Ny KX450 hovedsylinder foran

KX250 er utstyrt med 48 mm KYB omvendt spiralfjær framgaffel som gir optimal innsats i den første delen av gaffelslaget. Gaflene har innvendige rør med stor diameter, som gjør det mulig å bruke 25 mm dempingsstempler og gir jevn virkning og fast demping. Kashima-belegget på gaflenes ytre rør skaper en hard, lavfriksjonsoverflate for å forhindre slitasje på innsiden av rørene, slik at glideflatene forblir jevne over tid mens de beskytter utsiden mot korrosjon. Smørematerialet i pelsen bidrar til en jevnere opphengsvirkning og en bedre total kjørefølelse. Den nedre trippelklemmen er revidert for optimal stivhet og redusert vekt, samtidig som den bidrar til frontenes evne til å absorbere støt.

På baksiden kompletterer en KYB sjokkaggregat foran gaffelen. Det bakre støtet har dobbelt komprimeringsjusterbarhet, som gjør det mulig å avstemme høyhastighets- og lavhastighetsdemping separat. Kashima Coat på tanksylinderen hjelper til med å forhindre slitasje og reduserer friksjon for jevnere oppheng. Et nytt Uni-Trak bakfjæringssystem monterer koblingsarmen under svingarmen, slik at det blir et lengre bakre fjæringsslag. Koblingsforholdene er revidert, nå bruker de samme som de som er funnet på KX450 motorsykkelen, noe som bidrar til både økt absorpsjon og demping. Både fjæringen foran og bak har nye fininnstilte innstillinger som er designet for å matche rammen og gi økt støtdemping samt økt trekkraft.

Bidrag til de tallrike racingkomponentene i fabrikkstil på KX250 motorsykkel er bladskivebremser. Upfront er en overdimensjonert 270 mm bremsemerkerotor, som gir sterk bremsekraft og suveren kontroll. En ny hovedgassylinder som den på KX450 gir økt kontrollnivå og samlet tilbakemelding som finnes i fremre brems.

På baksiden bidrar en ny 240 mm bremsemerke med mindre diameter til kontrollerbarhet og gir optimal stoppytelse. Skivene i kronbladstilen bidrar til både sportslig utseende og hjelper til med å avlede avfall. En bakre bremseklokke beskytter beskyttelsesbremsen mot skader.

ERGONOMI OG ERGO-FIT JUSTERbare KOMPONENTER

• Ny fabrikkstil 1-1 / 8 ”Renthal Fatbar styr

Kawasaki fortsetter sitt enestående engasjement for å gi syklister klasseledende komfort takket være sitt Ergo-Fit justerbare styresystem og fotpinner for å passe til en rekke ryttere og kjørestiler. Nytt for 2021 er en 1-1 / 8 ”tykk Renthal Fatbar-styre i fabrikkstil, en populær ettermarkedsdel som nå er en standardfunksjon. Styret har fireveisjusterbare fester. Styret med flere posisjoner har to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmer har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere i forskjellige størrelser.

Fotstengene har monteringspunkter med dobbel stilling, med en lavere stilling som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm. Den nedre stillingen senker tyngdepunktet når du står, og reduserer knevinkelen når høyere ryttere sitter.

KROPPSVERK & SITT

• Nytt karosseri letter rytteren
• Ny flatere design øverst på drivstofftanken
• Nye slankere radiatorhyller
• Nye glattere motordeksler
• Ny gullfinish på oljelokket og dekselpluggene til generatoren

Komplementering av den forbedrede toppeffekten og presise håndtering av KX250 er slankt nytt karosseri med grafikk i fabrikkstil som hjelper deg med å sikre at den er den skarpeste sykkelen i paddocken og reflekterer den ytterst avstemte ytelsen.

For 2021 er karosseriet designet for å gjøre det lettere å bevege ryttere med lange, glatte overflater som gjør det enkelt å gli frem og tilbake. Sømmene mellom trekkene, setet og sidetrekkene er så tette som mulig for å hjelpe rytteren å bevege seg på sykkelen. Et revidert design på toppen av drivstofftanken gir en enda flatere progresjon fra setet til tanken, noe som gir rytteren større bevegelsesfrihet når du skifter kjøreposisjon og letter sitte lenger fram. Radiatorhyllene i ett stykke er nå slankere der de kommer i kontakt med rytterens ben og er plassert nærmere rammen. Grafikk i form resulterer i en ultralett overflate og bidrar til KX250s faktor-racer-utseende.

Motordeksler er blitt redesignet og er jevne for ikke å hindre syklistens bevegelse. Å hjelpe KX250 med å beholde sitt fabrikkstil utseende er en ny gullfinish på oljedekselet og de to pluggene på generatordekselet, mens felgene er belagt i svart alumitt.

2021 KAWASAKI KX450 OPPLYSNINGER

Kawasaki KX450 motorsykkel kommer tilbake som flaggskipsmodellen i Kawasaki KX-lineup for 2021 og kan skilte med flere nye oppdateringer for å opprettholde kanten som leder i sin klasse. Den 449 cc væskekjølte firetaktsmotoren med forbedret motorkraft, tynn ramme av aluminium, Showa A-Kit-teknologien fjæring, redesignet hydraulisk clutch og elektrisk start er den ultimative kombinasjonen av et mesterskap- vinnerspakke.

KX450 er bygget med rasvinnende komponenter for å hjelpe Kawasaki-ryttere med å komme til topptrinnet på pallen. For 2021 mottar KX450 motoroppdateringer for økt ytelse, en ny keglet skive-fjær hydraulisk clutch og en ny 1-1 / 8 ”Renthal Fatbar styr. Fra utstillingslokalet til racerbanen er ytelsen til Kawasakis KX-motorsykelfamilie et bevis på dens tekniske stamtavle. Det er virkelig The Bike That Builds Champions.

KAWASAKI KX450
FARGE: Lime grønn
MSRP: $ 9399

MOTOR

• Nytt tørrfilmsmørbelegg på stempelskjørtet
• Nye koblingsplater med større diameter og revidert friksjonsmateriale
• Ny Belleville skivefjær hydraulisk clutch for forbedret clutchytelse

Firetakts, en-sylindret DOHC, vannkjølt 449 cc lettvektsmotorpakke benytter input hentet direkte fra Monster Energy Kawasaki løpsteam, og produserer topp effekt og en momentkurve som gjør det enkelt å komme på gassen tidlig. Den potente KX450-motoren har en elektrisk start, som aktiveres ved å trykke på en knapp og drives av et kompakt Li-ion-batteri.

Fem-trinns girkasse med tett forhold har lette gir og aksler for å holde vekten nede, men likevel beholde styrken, samtidig som de bidrar til motorsykkelens vinnende ytelse. Overføringen er parret med en ny Belleville skivefjær hydraulisk clutch med høy kapasitet for 2021. Koblingens spiralfjærer er erstattet med en Belleville skivefjær, noe som resulterer i lettere aktivering av clutch når spaken trekkes inn, og et bredere koblingsinngrepsområde for å bidra til å lette kontrollen. Clutchplater med større diameter og revidert friksjonsmateriale er designet for å gi en jevn følelse gjennom minimal forandring i spill når clutchen varmes opp under tung bruk. Friksjonsplatene har forskyvningssegmenter som hjelper til med å fremme ren separasjon av skivene og redusere dra når clutchen trekkes inn.

CHASSIS

En industriledende slank aluminiumsramme gir presis sving gjennom utmerket front-end-følelse og smidighet når du sykler i høye hastigheter. Rammens lette konstruksjon er sammensatt av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et stresset element og gir rammernes stivhetsbalanse. En lett legeringssving er konstruert av et støpt frontseksjon og to taps avsmalnede hydroformede sprøyter i en rå aluminiumsfinish, som kompletterer rammen. Ingeniører plasserte nøye dimensjonen på svingarmens dreiepunkt, girhjulet og bakakselplasseringene, og hjalp til med å fokusere på tyngdepunktet og balansert håndtering.

SUSPENSJON & BREMSER

Høyt ytelse Showa 49mm spiralfjærgaffelgaffler med A-KIT-teknologi kan finnes foran, med indre rør med stor diameter som er i samme størrelse som de som finnes på maskinene til Kawasakis fabrikkracingteam (KRT). Gaflene muliggjør bruk av store dempingsstempler for jevn virkning og fast demping.

På baksiden er et nytt Uni-Trak koblingssystem designet for å fungere sammen med Showa-støt, aluminiumsramme og svingarm. Koblingen, som er montert under svingarmen, gir mulighet for et lengre bakre fjæringsslag og mer presis tuning av bakre fjæring. Showa Compact Design baksjokk har A-Kit-teknologi med kompresjonsjusterere med stor diameter, noe som forbedrer høyfrekvensbevegelsene på dagens motocross-spor.

En overdimensjonert 270 mm, kronbladformet bremserotor foran fra den anerkjente produsenten, Braking, er montert for å utfylle den kraftige motoren til KX450 perfekt. Baksiden er utstyrt med en 250 mm kronbladformet bremserotor som matcher den store skiven foran.

ERGONOMI OG ERGO-FIT JUSTERbarhet

• Ny fabrikkstil 1-1 / 8 ”Renthal Fatbar styr

Nytt for 2021 KX450 er en fabrikkstil Renthal Fatbar styret i aluminium som hjelper til med å redusere vibrasjoner og støt som overføres til syklisten gjennom den tykkere 1-1 / 8 ”styret. Den nye grepsposisjonen på styret er lavere og nærmere rytteren, noe som gjør det enklere for rytteren å veie forhjulet.

Kawasaki fortsetter sitt enestående engasjement for å gi syklister klasseledende Ergo-Fit-komfort takket være sitt justerbare styresystem og fotstenger for å passe til en rekke ryttere og ridestiler. Styret har fireveisjusterbare fester. Styret med flere stillinger har to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmer har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere i forskjellige størrelser.

Fotstengene har monteringspunkter med dobbel stilling, med en lavere stilling som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm. Den nedre stillingen senker tyngdepunktet når du står, og reduserer knevinkelen når høyere ryttere sitter.

KROPPSVERK & SITT

2021 KX450 kompletterer den velkjente teknologien i mesterskapet, og har aggressiv styling sammen med grafikk i formen på radiatorhyllene som resulterer i en ultralett overflate og et stilig utseende som er nødvendig for å fullføre på toppen av klassen. Det slanke karosseriet er støpt for å passe til V-montert radiatorer og smalt chassi design. Hver del av karosseriet er designet for å gjøre det lettere for syklistens bevegelse med lange, glatte overflater som gjør det enkelt å gli frem og tilbake.

Kawasaki Team Green ™ Racer Rewards

Kawasaki Team Green Racer Rewards er tilbake for racingsesongen 2021 med mer enn syv millioner dollar i beredskap tilgjengelig for kvalifiserte KX-ryttere. Team Greens Racer Rewards-program vil være tilgjengelig på mer enn 240 arrangementer over hele landet. Motocross-syklister vil ha mer enn $ 5.4 millioner for å ta tak, mens terrengryttere også vil bli belønnet med mer enn $ 2.2 millioner tilgjengelig.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KTM MINI, TO-STROKE OG FIRE-STROKE MOTOCROSS MODELLER

2021 KTM 50SX MINI

(Klikk på bilder for å forstørre)

KTM 50SX Mini er bygget for de minste syklistene og har mye av den samme teknologien som finnes på KTM 50SX med en vennligere kraftleveranse, mindre hjul og lavere setehøyde. KTM 50SX Mini er en reell Ready to Race KTM for de yngste skodderne. I likhet med SX-storebrødrene i full størrelse, har den komponenter av høy kvalitet og innovativ teknologi. Det er barns lek å kontrollere med en lineær kraftleveranse og en nybegynnervennlig automatisk kobling, som gjør at spirende motocross-syklister kan konsentrere seg om det viktigste og raskt lære det grunnleggende.

2021 KTM 50SX MINI Høydepunkter:
(1) Ny grafikk for å matche Ready to Race-utseendet i SX-størrelsen i full størrelse.
(2) Ny konisk 28mm til 22mm til 18mm aluminium styret forbedrer komforten takket være økt flex og en mindre endediameter.
(3) Ny styrepute med KTM-logo er inkludert.
(4) Nye grep i styret (ODI-låsning) med redusert diameter for å gi økt kontroll, komfort og selvtillit for mindre hender.
(5) Nye WP Xact 35 mm forgaffler med tynnere ytre rør gir en 240 gram vektreduksjon for smidig, selvsikker inspirerende håndtering.
(6) Nye trippelklemmer designet for å imøtekomme (1) Ny gaffeldiameter.
(7) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(8) Ny gassledning med forbedret fiksering til forgassertilførselsdekselet.
(9) Formulas hydrauliske bremser foran og bak av Formula med lette Wave-plater.
(10) Sentrifugal automatisk skivejusterbar kobling.
(11) Maxxis dekk for maksimalt grep.
(12) Utboring / slag: 39 mm x 40.0

2021 KTM 50SX

Med KTM 50SX kan unge motocross-ryttere som er klar til å løpe virkelig ta av. Den fullverdige sykkelen er ideell for å komme inn i en verden av motorcross og ta de første trinnene i racing. Akkurat som sine større brødre, er KTM 50SX utstyrt med komponenter av topp kvalitet. Sykkelen, som er designet fra grunnen av for unge ryttere, er enkel å kontrollere og har veldig jevn kraftleveranse. Den automatiske koblingen er ideell for nybegynnere på to hjul - den lar spirende motocross-syklister konsentrere seg om det vesentlige og raskt lære det grunnleggende.

2021 KTM 50 SX Høydepunkter
(1) Ny grafikk for å matche Ready to Race-utseendet i SX-størrelsen i full størrelse.
(2) Ny WP Xact med PDS (Progressive Damping System) -teknologi baksjokk med (1) Nye innstillinger for forbedret ytelse.
(3) Ny 28mm til 22mm konisk aluminiumsstyr (Ø 28/22/18 mm) gir forbedret kontroll og komfort takket være økt flex og en mindre endediameter. A (1) Ny styrestokk med KTM-logo er inkludert.
(4) Nye grep i styret (ODI-låsning) med redusert diameter for å gi økt kontroll, komfort og selvtillit for mindre hender.
(5) Nye WP Xact forgaffler med tynnere ytre rør gir en vektreduksjon på 240 gram.
(6) Nye trippelklemmer designet for å imøtekomme (1) Ny gaffeldiameter.
(7) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(8) Ny gassledning med forbedret fiksering til forgassertilførselsdekselet.
(9) Utboring / slag: 39 mm x 40.0

2021 KTM 65SX TO-STROKE

KTM 65SX er en ekte racersykkel for unge ryttere som ønsker å gå til neste nivå. Denne sykkelen setter standarder når det gjelder kraft, ytelse, utstyr og utførelse. KTM65 SX har komponenter av topp kvalitet inkludert den avanserte WP Xact 35 mm mm gaffelen med AER-teknologi for å gi uovertruffen fjæringsytelse. Den ultra-kule grafikken avrunder racingprofilen. Akkurat som sine større brødre, er KTM 65SX Ready to Race.

KTM 2021SX Høydepunkter i 65:
(1) Ny grafikk for å matche Ready to Race-utseendet i SX-størrelsen i full størrelse.
(2) Nye WP 35 mm luftfjærede Xact-gafler med tynnere ytre rør er 260 gram lettere.
(3) Nye trippelklemmer designet for å imøtekomme (1) Ny gaffeldiameter.
(4) Nye avsmalnende 28mm til 22mm styrer forbedrer følelsen og komforten og inkluderer ODI-lås-grep, akkurat som SX-modeller i full størrelse
(5) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(6) Ny gassledning med forbedret fiksering til forgassertilførselsdekselet.
(7) Alternativ nål inkludert for finjustering av motoren under forskjellige forhold.
(8) Den nyskapende totaktsteknologien er sammenkoblet med enkel skifting takket være sekstrinns girkasse og hydraulisk kobling.
(9) WP Xact monoshock med PDS (Progressive Damping System) -teknologi tilbyr justerbar kompresjon og rebound demping.
(10) Foran og bak massive fire-stempels bremser som griper lett bølgebremsskiver tilbyr klasseledende bremsing.
(11) Boring / slag: 45mm x 40.80mm

2021 KTM 85SX

Rytterne i juniorklassen er ikke nybegynnere. Dette er fremtidige mestere som kjemper om seier, uansett om det er AMA Amatør nasjonale tittel eller Junior Motocross verdensmesterskap. Det er ingen 85 cc-maskin som er mer Ready to Race enn 2021 KTM 85 SX. Dette er egentlig ingen overraskelse, ettersom den kan skilte med en avansert motor utviklet av KTM, kombinert med avansert WP-fjæring og et superlett, robust understell for å utgjøre en perfekt totalpakke.

2021 KTM 85SX Høydepunkter TO-STROKE
(1) Ny grafikk for å matche Ready to Race-utseendet i SX-størrelsen i full størrelse.
(2) Nye formelhydrauliske bremser med en 2-stempel flytende bremseklave foran og et enkeltstemplet flytende bak som bruker full SX bremseklosser i full størrelse.
(3) Ny større bakbremseskive (220 mm i stedet for 210 mm).
(4) Ny baknav tilpasset den nye platen og ny gaffelstøtte tilpasset den nye bremseklaven.
(5) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(6) Ny gassledning med forbedret fiksering til forgassertilførselsdekselet.
(7) Ny mastercylinder-clutch-design som passer til (den nye bremsesylinderen.
(8) DS (Diaphragm Spring) hydraulisk kobling gir bedre ytelse enn en konvensjonell spiralfjærdesign.
(9) Rammen er laget av hydroformede kromolstålrør som er spesielt skreddersydd racing.
(10) Bore / Stroke: 47mm x 48.95mm

2021 KTM 125SX / 150SX TO-STROKE

KTM 125SX er den mest kompakte og lette av syklene i full størrelse og leverer en selvsikker inspirerende tur som ingen andre. Et lett chassis slår seg sammen med den mest konkurransedyktige 125 cc 2-taktsmotoren i sin klasse, og gir overlegen smidighet og kraft for å oppfylle kravene til enhver ung adrenalinsøkende. Denne 2-takts skrikeren er det ultimate inngangspunktet i pro-gradene og en sikker-brann måte å legge til trofésamlingen.

2021 KTM 125SX / 150SX Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Nytt stempel konstruert med et hardere materiale for å øke holdbarheten og samtidig holde vekten lav og ytelsen høy.
(3) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(4) Nye WP XACT-forgaffler med nye innvendige - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering - har utvidede olje- og luftomkjøringer for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventilen forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Når en mindre rebound-avstandsholder i luftbenet opptrer i konsert med den nye bypass, øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer en fjærs oppførsel, mens du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(5) Nytt WP XACT-sjokk med en ny o-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(6) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(7) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(8) Nye Dunlop MX33 dekk gir overlegen grep i et bredt utvalg av terreng sammen med økt holdbarhet.
(9) Nye tykkere innerhylser for enda clutch for enda bedre holdbarhet.
(10) 38 mm flat glide-forgasser gir jevn og kontrollerbar kraftleveranse og garanterer skarpe ytelser over hele turtallsområdet.
(11) Hydraulisk Brembo-kobling og bremsesystem tilbyr meget kontrollerbar modulasjon og lett drift.
(12) Bore / Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm); 150Sx (58mm / 54.5mm).

2021 KTM 250SX TO-STROKE

Enten det er vekt til vekt eller kraft og kontroll, er KTM 250 SX den perfekte kombinasjonen av alt som teller. Med den siste høyytelsesmotoren med 2-takts motor montert i et moderne chassis, er dette kraftsentralen utvilsomt den raskeste 250 cc på banen. Dette velprøvde løpsvåpenet er det riktige valget for de som trives med den strålende 2-takts lyden.

2021 KTM 250SX Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(3) Nye oppdaterte WP Xact-forgaffler med nye innvendige - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering - har utvidede olje- og luftomkjøringer for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventilen forbedrer dempningskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Når du opptrer i konsert med (ny luftpassasje, en mindre rebound-avstandsholder i luftbenet, øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(4) Nytt omarbeidet WP Xact-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(6) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(7) Nye Dunlop MX33 dekk gir overlegen grep i et bredt utvalg av terreng sammen med økt holdbarhet.
(8) High-tech, lett kromolestålramme med nøye beregnet flexparametere
(9) Sylinder med dobbeltventil styrt kraftventil for jevn effekt som kan justeres i løpet av sekunder for forskjellige sporforhold.
(10) Lateral motvekt balanserer motorens vibrasjoner for mindre tretthet på syklene på slutten av moto.
(11) 38 mm flat glide-forgasser gir jevn og kontrollerbar kraftleveranse og garanterer skarpe ytelser over hele turtallsområdet.
(12) Utboring / slag: 66.4 mm x 72 mm.

2021 KTM 250SXF

KTM 250SXF skal fortsette sin dominans for 2021. Ikke bare er den den letteste sykkelen i sin klasse, men den tilbyr også en uovertruffen, selvsikker inspirerende kraftlevering, noe som gjør den til et godt valg for både amatører og profesjonelle syklister. Å legge ned strømmen effektivt er hemmeligheten bak raske omgangstider, og denne dyktige pakken har alle de riktige legitimasjonene for å få den viktigste jobben gjort - å komme til det rutete flagget først.

2021 KTM 250SXF Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny kartlegging gir kraftig strøm til å kjøre ut av hjørnene, og forbedrer SX-Fs allerede lette følelse.
(3) Nye oppdaterte WP Xact-forgaffler med nye innvendige - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering - har utvidede olje- og luftomkjøringer for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventilen forbedrer dempningskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Når en mindre rebound-avstandsholder i luftbenet opptrer i konsert med den nye bypass, øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(5) Nytt omarbeidet WP XACT-sjokk med en
(6) Ny o-ring for stempelet for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(7) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(8) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(9) Nye Dunlop MX33 dekk gir overlegen grep i et bredt utvalg av terreng sammen med økt holdbarhet.
(10) Kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende kamaksel) med toppkantsylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.
(11) High-tech, lett kromolert stålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(12) Hydraulisk Brembo-kobling og bremsesystem tilbyr meget kontrollerbar modulasjon og lett drift.
(13) Bore / Stroke: 78.0mm x 52.3mm

2021 KTM 350SXF

KTM 350SXF fortsetter å levere en dominerende blanding av hestekrefter og smidighet. Den har et eksepsjonelt kraft-til-vekt-forhold med dreiemoment som ligner et 450, uten å miste sin 250-lignende håndtering. Når du leter etter mer enn én fordel, kombinerer denne kraftige, lette syklisten alle dine behov til en dominerende pakke med seriøs mesterskapstamta for å sikkerhetskopiere den.

2021 KTM 350SXF Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny kartlegging gir kraftig strøm til å kjøre ut av hjørnene, og forbedrer SX-Fs allerede lette følelse.
(3) Nye oppdaterte WP Xact forgaffler med (nye innvendige - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering - har utvidede olje- og luftomkjøringer for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempekontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. med den nye luftomgangen, øker et mindre avstandsavstandsstykke i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(4) Nytt omarbeidet WP XACT-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(6) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(7) Nye Dunlop MX33 dekk gir overlegen grep i et bredt utvalg av terreng sammen med økt holdbarhet.
(8) Kompakt DOHC (dobbelt overliggende kamaksel) -motor med avansert sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.
(9) High-tech, lett kromolsk stålramme med nøye beregnet flex-parametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(10) Hydraulisk Brembo-kobling og bremsesystem tilbyr meget kontrollerbar modulasjon og lett drift.
(11) Bore / Stroke: 88mm x 57.5mm

2021 KTM 450SXF

Mesterskapsvinnende KTM 450SXF bruker en velprøvd formel som setter bransjens målestokk for ytelse og håndtering. For 2021 fortsetter denne maskinen å levere overlegen ytelse og enkel håndtering. Den har et ekstremt kompakt, enkelt overliggende kamaksel-sylinderhode, og sammen med effektiv elektronisk drivstoffinjeksjon, skyver du uovertruffen kraft ut på en mest mulig effektiv måte. KTM 450SXF er ganske enkelt den raskeste Motocross-sykkelen ute på banen.

2021 KTM 450SXF Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny kartlegging gir kraftig strøm til å kjøre ut av hjørnene, og forbedrer SX-Fs allerede lette følelse.
(3) Nye oppdaterte WP Xact frontgafler med nye innvendige deler - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering - har utvidet olje- og lufthastighet for å redusere trykkstoppene, mens et nytt dempingsystem for midtventilen forbedrer dempekontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Utfører sammen med den nye luftomgangen, øker et mindre avstandsstykke i luftbeinet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, som etterligner oppførselen til en fjær og samtidig beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(4) Nytt omarbeidet WP XACT-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(6) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(7) Nye Dunlop MX33 dekk gir overlegen grep i et bredt utvalg av terreng sammen med økt holdbarhet.
(8) Kompakt DOHC-motor (dobbelt overliggende kamaksel) med toppkantsylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.
(9) High-tech, lett kromolsk stålramme med nøye beregnet flex-parametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(10) Hydraulisk Brembo-kobling og bremsesystem tilbyr meget kontrollerbar modulasjon og lett drift.
(11) Bore / Stroke: 95mm x 63.4mm

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 HONDA CRF250

2021 CRF250R

Den eneste 2021 motocrossmaskinen som ble utgitt på dette punktet i modellåret, CRF250R tilbyr sterk kraft over turtallsområdet og et chassis med lavt tyngdepunkt som gir rask, stabil håndtering. I sannhet er Honda CRF2021 250 2020 CRF250 uten endringer. Men bortsett fra en svak low-end gassrespons ved hjørneutgangen, var CRF2020 250 et stort steg opp for Hondas 250 firetaktsprodukter. 2020 fikk mange endringer, som overføres til 2021 - her er den fullstendige listen.

(1) Cam-profil. En oppdatert kamprofil forsinker åpningen av eksosventilene og reduserer ventilens overlapping.
(2) Tenningstiming. Tidspunktet ved 8000 o / min er oppdatert.
(3) Sensor. En girposisjonssensor er lagt til for å tillate forskjellige tenningskart for hver av de fem girene.
(4) Hoderør. Resonatoren på høyre topp er fjernet, og omkretsen til hode-røret er redusert.

(5) Lyddemper. Perfekjernen til lyddemperen flyter bedre takket være større perforeringshull.
(6) Radiator. Radiatoren på venstre side er blitt bredere øverst for å utvide volumet med 5 prosent.
(7) Overføring. Andre gir har blitt gjort høyere (går fra 1.80 til 1.75 forhold). Andre og tredje gir har blitt WPC-behandlet.

(8) Clutch. Clutchplatene er tykkere, oljekapasiteten er øket med 18 prosent, og clutchfjærene er stivere.
(9) Ramme. Rammen ble oppgradert til CRF450-rammen. Rammens sidestivhet, torsjonsstivhet og girvinkel har vært endringer i 2020.

(10) Fotpinner. Fotpinnene har færre tenner, men er skarpere. To av fotpinnens tverrstag er fjernet.
(11) Batteri. Som på 2020 CRF450, ble batteriet senket 28mm for å få mer luftstrøm inn i luftkassen og senke tyngdepunktet.

(12) Suspensjon. Showa-gaflene har økt demping i lav hastighet, mens sjokket har økt kompresjon på lav hastighet og redusert kompresjon i høy hastighet.
(13) Bakbrems. De bakre bremseklossene er nå laget av ATV-putematerialet. Bremseslangen er blitt forkortet, og pedalen er blitt forlenget. CRF250s bakbremsbeskyttelse er minimert for å gi mer luft til å avkjøle rotoren.

(14) Stempel.Stempeldesignet med en bro med en boks har en forsterkende struktur mellom skjørtene og knastene på håndleddet.
(15) 2021 utsalgspris.  $ 7999.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 HUSQVARNA MOTOCROSS sykler: TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 & FC450

 

Husqvarna Motorcycles er forpliktet til å bygge ekte motorsykler som sørger for overlegne kjøreopplevelser. I 2021 tilbyr Husqvarna Motorcycles et komplett utvalg av 2-takts og 4-takts motocross-maskiner i full størrelse. Fordelene med motocross-nybegynnere og erfarne racere er alle modeller lette å bruke og har de nyeste teknologiske fremskrittene. Alle de fem motocrossmodellene gir eksepsjonell ytelse på banen, noe som gir alle TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 og FC450 vifter banebrytende maskiner som har enestående oppmerksomhet på detaljer.

For å videreutvikle alle totakts- og firetaktsmaskiner, har Husqvarna Motorcycles blandet egen forskning og utvikling med tilbakemeldinger fra Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-førere på toppnivå. For 2021 har merkevaren fokusert på å forbedre fjæringen ved å legge til et nytt dempingssystem for midtventil for forbedret ytelse på WP XACT-gafflene med AER-teknologi. I tillegg tilbyr nye lavfriksjons-koblingsforseglinger raffinert fjæringsrespons på WP XACT-støtet for forbedret rytterkomfort. Slående ny elektrisk gul og mørkeblå grafikk gir MY21 motocross-maskiner et friskt svenskinspirert design.

20 TEKNISKE INNOVASJONER AV 2021 HUSQVARNA MOTOCROSSYKLER

(1) Nytt dempingssystem for midtventil gir forbedret demping og jevn fjæringsytelse på WP XACT-gaflene med AER-teknologi
(2) Nye 10 mm kortere gaffelpatroner og ytre rør gir raffinert stivhet for forbedret rytterkomfort
(3) WP XACT-støtet har nye koblingspakninger med lav friksjon for raffinert fjæringsrespons og avanserte dempningsegenskaper
(4) Ny rulleaktivert gassmontering på 2-taktsmodeller gir jevnere gassbevegelse og forbedret holdbarhet
(5) Ny setetrekk tekstur gir eksepsjonell komfort og kontroll under alle forhold
(6) Slående ny elektrisk gul og mørk blå grafikk pryder stilig den svenskinspirerte designen
(7) Chromoly stålramme med presis konstruerte flex egenskaper
(8) Innovativ todelt sammensatt underramme-design
(9) Utskiftbart luftkassedeksel på FC-modeller for optimal luftstrøm
(10) CNC-maskinerte trippelklemmer
(11) Magura hydraulisk koblingssystem som tilbyr perfekt handling i alle forhold
(12) Brembo bremseklave og skiver med høy ytelse som kombinerer overlegen stoppkraft med stor kontroll og selvtillit
(13) Justerbar motorkartlegging, trekkraft og startkontroll på alle 4-taktsmodeller
(14) Elektrisk start på FC-modeller for enkel start når tiden er kritisk
(15) Lett Li-ion 2.0 Ah batteri
(16) ProTaper styr
(17) Progressiv gassmekanisme og ODI-grep muliggjør justerbar gassprogresjon og enkel grepmontering
(18) Lasergraverte DID-hjul
(19) Girkasser produsert av Pankl Racing Systems
(20) Progressiv karosseri for optimal ergonomi2021 Husqvarna TC50 ′den kompakte motoren har det nyeste innen totakts teknologi. Den tre-akslede designen plasserer veivakselen nær tyngdepunktet, noe som skaper den ideelle inntaksvinkelen inn i vassventilen. Et sentralt trekk ved TC50 er den automatiske sentrifugalkoblingen. Multidisk-koblingen leverer forutsigbar kraft over turtallsområdet. 35 mm WP XACT-gaflene tilbyr 205 mm reise. 2021 Husqvarna TC65Den manuelle girkassen bringer den så nær motocrossmaskinen i full størrelse som mulig. TC65 er utstyrt med 35 mm WP XACT gafler med AER-teknologi. De nye tynnere ytre rørdiametrene gir raffinert stivhet og redusert vekt, mens 215 mm kjøre- og luftfjær lett kan justeres for rytterpreferanse, vekt eller sporforhold. 2021 Husqvarna TC85 speiler den nyeste teknologien som finnes i Husqvarna i full størrelse motorcross-serie, 43 mm WP XACT-gaffel med funksjoner AER-teknologi og 280 mm forhjulsreiser. TC85-motorens kraftventil gjør det mulig å skreddersy kraftleveransen ganske enkelt til stillingen til den nye rulleaktiverte gassmonteringen. Kraftventilsystemet styrer både eksosventilen og portene for eksosporten for optimal effekt og dreiemoment. 2021 Husqvarna TC125Sylinderen har en boring på 54 mm. En innovativ kraftventildesign styrer både hoveduttaket og sidegassportene. TC125 blir matet av en 38 mm flat glide Mikuni TMX forgasser, og drivverket har en DS (Membranstål) clutch. Dette systemet bruker en enkelt trykkplate av membranstål i stedet for tradisjonelle spiralfjærer. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte utformingen av motoren. 2021 Husqvarna TC250Eksosrøret er laget ved hjelp av en innovativ 3D-prosess som gir optimal geometri, sterk ytelse og maksimal bakkeklaring. Motocross-serien har et friskt karosseri som viser en progressiv tilnærming til terrengmotorsykler. Ergonomien er spesielt designet for å gi større komfort og kontroll. I tillegg gjør de slanke kontaktpunktene bevegelse mellom kjørestillinger sømløs. Husqvarna FC2021 250WP XACT-gafler har et nytt dempingssystem for mellomventiler som gir jevn opphengsytelse. De 10 mm kortere gaffelkassettene og de ytre rørene senker understellet med 10 mm. WP Xact-sjokket får nye tetningselementer med lav friksjon, mens den for raffinert fjæringsrespons og avanserte dempegenskaper. Husqvarna FC2021 350DOHC-motoren veier bare 59.9 pumper og har en maksimal effekt på 58 hestekrefter. Motorens akselarrangementer er plassert slik at oscillerende masser kan oppta det ideelle tyngdepunktet. Motoren har en 88 mm boring og et slag på 57.5 ​​mm med et kompresjonsforhold på 14.0: 1. Det tyskproduserte Magura clutch-systemet garanterer jevn slitasje, nær vedlikeholdsfri drift og perfekt handling under alle forhold. Clutch-spill kompenseres konstant slik at clutchens trykkpunkt og funksjon forblir identiske i kalde eller varme forhold. Husqvarna FC2021 450SOHC-sylinderhodet er utrolig kompakt og lett ved bruk av en kort profil med kamakselen plassert så nær tyngdepunktet som mulig, noe som forbedrer håndteringen og smidigheten betydelig. De lette ventilene aktiveres via en vippearm og har tidsstyring spesielt designet for å gi presise nivåer av dreiemoment og gassrespons. På fjæringsfronten har gaflene et nytt dempingssystem for midtventil, 10 mm kortere patroner og ytre rør for lavere setehøyde og klikkskiver for enkel tilgang for både komprimering.

---

FØRSTE ØYEKAST! HUSQVARNA'S DO-IT-ALL TX300i, FX350 & FX450 CROSS-COUNTRY MODELLS

Forks. Nytt dempingssystem for midtventilen på WP Xact-gaflene gir forbedret demping og jevn opphengsytelse.
Sjokk. WP Xact-sjokket har nye koblingspakninger med lav friksjon for raffinerte dempegenskaper.
Sete. Ny setetrekk tekstur gir eksepsjonell komfort og kontroll under alle forhold.
Grafikk. Slående ny elektrisk gul og mørk blå grafikk pryder stilig den svenskinspirerte designen.
Plast. Progressiv karosseri for optimal ergonomi.
Ramme. Chromoly stålramme med presis konstruerte fleksible egenskaper.
Underramme. Innovativ todelt kompositt subframe-design.
Trippelklemmer. CNC-maskinerte trippelklemmer.
Hydraulisk kobling / bremser. Magura hydrauliske koblings- og bremsesystemer som tilbyr perfekt handling i alle forhold
Elektroniske hjelpemidler. Justerbar motorkartlegging, trekkraft og startkontroll på alle 4-taktsmodeller.
Starter. Elektrisk start på FX for enkel start når tiden er kritisk.
Batteri. Lett Li-ion 2.0 Ah batteri.
Styre / håndtak. ProTaper håndtak og ODI-grep gir justerbar gassprogresjon og enkel grepmontering.
Gasspedal. Progressiv gassmekanisme.
Felger. Lasergraverte DID-hjul.
Overføring. Girkasser fra Pankl Racing Systems.

2021 HUSQVARNA FX450

2021 Husqvarna TX450.

SOHC-sylinderhodet er utrolig kompakt og lett ved bruk av en kort profil med kamakselen plassert så nær tyngdepunktet som mulig, noe som forbedrer håndteringen og smidigheten betydelig. De lette ventilene aktiveres via en vippearm og har tidsstyring spesielt designet for å gi presise nivåer av dreiemoment og gassrespons.

FX450 har et kompakt og lett SOHC-sylinderhode. Som et resultat av den kompakte designen er kamakslen nærmere tyngdepunktet, noe som forbedrer håndteringen betydelig. I tillegg tilbyr kort ventiltid progressiv ytelse og respons på bunnen. Kamakselen har en optimal kamoverflate og aktiverer fire lette titanventiler. Diameteren på inntaksventilene er 40 mm, med eksosventilene 33 mm i diameter. DLC-belegg med lav friksjon på vippearmen og kjedestyringer med lav friksjon gir optimal effektivitet og pålitelighet.

FX350 og FX450 har en 44 mm Keihin gasspjeld. Injektoren er posisjonert for å tilby den mest effektive strømmen inn i forbrenningskammeret. For å sikre optimal gassrespons er gassledningen montert direkte og uten gassforbindelse. Dette oppsettet gir øyeblikkelig gassrespons og følelse.

2021 Husqvarna TX450 er velsignet med nye kart som gjør kraften veldig glatt og håndterbar, selv om det er FC450 motorcross kraftverk.

Tregheten produsert av veivakselen er beregnet nøye for å levere optimal trekkraft og løsbarhet fra det kraftige 450 cc-anlegget. Veivakselen er spesifikt plassert for å utnytte den roterende massen i det ideelle tyngdepunktet, og sluttresultatet er en lett og smidig håndteringsfølelse. Et vanlig storlager bestående av to kraftmonterte lagerskall sikrer maksimal pålitelighet og holdbarhet, og garanterer også lange serviceintervaller på 100 timer.

Magura hydraulisk clutch er en ekstremt pålitelig, tyskprodusert komponent i høy kvalitet som garanterer jevn slitasje, nær vedlikeholdsfri drift og perfekt handling i alle forhold. Clutchspill blir kontinuerlig kompensert slik at trykkpunktet og funksjonen til clutchen forblir identisk i kalde eller varme forhold, så vel som over tid. I tillegg tilbyr Magura-bremsene et høyt nivå av bremseegenskaper mens de er spesielt skreddersydd for langrenn. 260 mm foran og 220 mm bakrotor er fra GSK.

2021 HUSQVARNA FX350

2021 Husqvarna TX350.

350cc DOHC-motoren veier bare 59.9 pund og har en maksimal effekt på 58 hk. Motoren er designet med ytelse, vekt og massesentralisering som sine viktigste kriterier. Som et resultat har alle akslingsarrangementer blitt plassert for å tillate svingende masser å oppta det ideelle tyngdepunktet mens alle deler er konstruert for å gi best mulig ytelse samtidig som de legger minst mulig vekt.

Produsert av Pankl Racing Systems, den kompakte sekstrinns girkassen har et lite friksjonsbelegg på gaffelen som gjør skiftingen jevn og presis. Girspaken har en design som forhindrer smussoppbygging og sikrer enkel betjening under de tøffeste forhold. En avansert girsensor gir mulighet for spesifikke motorkart i hvert gir.

FX350 har en DS (Diaphragm Steel) kobling. De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte designen til motoren.

2021 Husqvarna TX350 deler sin motor og transmisjon med FC350 motocross sykkel, men fjæringsventilen, drivstofftanken og 18-tommers hjul er alle terrengutstyr.

WP Xact 48mm delt luftgaffel har en kapslet luftfjær og trykksatt oljekammer for progressiv og jevn demping. Utvidede omløp av olje og luft reduserer trykktoppene for mer jevn demping. I kombinasjon med et nytt dempingssystem for midtventilen, gir gaffelen eksepsjonell tilbakemelding og rytterkomfort. Innstillingen justeres enkelt via den enkle lufttrykksventilen, så vel som enkle, hadde-opererte kompresjons- og rebound-klikkere. Luftpumpen som trengs for å justere lufttrykket i gaffelen leveres som standardutstyr.

Kartbryteren al både FX350 og FX450 aktiverer startkontroll, velger mellom to motorkart og kobler trekkraftkontroll av den samme multibryteren. Både trekkraftkontroll og lanseringskontroll gir optimal trekkraft fra start og på glatte spor, og de to systemene fungerer samtidig.

2021 HUSQVARNA TX300i

2021 Husqvarna TX300i.

TX300i betegner den stadige utviklingen og sikre fremtiden til den historiske 300cc 2-takten i Husqvarna off-line line-up. TX300i er utstyrt med den nyeste teknologien, og er en spesialbygget lukket bane som kjører to-takt med terrengspesifikke funksjoner. En større drivstofftank, et 18-tommers bakhjul og et sidestativ øker brukervennligheten til TX for det tiltenkte formål. I tillegg er den lette totaktsmotoren effektiv ved bruk av moderne elektronisk drivstoffinnsprøytning, sentraliserer masse og har svært lite vibrasjoner takket være en motvekterskaft. Som et resultat tilbyr TX300i en raffinert og håndterbar lukket bane racing-pakke.

TX 300i har et avansert elektronisk drivstoffinjeksjonssystem. Dette består av et sett drivstoffinjektorer plassert ved overføringsportene som gir den ideelle mengden drivstoff til motoren for alle forhold. Dette reduserer ikke bare drivstofforbruk og utslipp, men gir også en ren og jevnere kraftforsyning som gir den elskede 2-takts kanten.

Den kompakte sylinderen har en 72 mm boring og raffinert porttider og hjelp av en sofistikert kraftventil som gir jevn og kontrollerbar effektegenskaper. Med tillegg til EFI har sylinderen to sidekuppler som holder drivstoffinjektorene som forsyner drivstoff til de bakre overføringsportene. Nedstrømsinjeksjonen garanterer utmerket forstøvning av drivstoffet med oppstrøms luft, og minimerer tapet av ubrent drivstoff og resulterer i mindre utslipp, en mer effektiv forbrenning og redusert drivstofforbruk.

2021 Husqvarna TX300i — “i” -stativet for drivstoffinjisert.

Den elektroniske drivstoffinjiserte motoren er utstyrt med en redesignet 39mm gasspjeldsdel laget av Dell`Orto. Luftstrømmen reguleres av en sommerfugl koblet med en tomkabel-gasspjeldkam, som betjenes av styrets gassmontering. En gassposisjonssensor gir luftstrømningsdata til kontrollenheten. Olje som tilføres av den elektronisk kontrollerte oljepumpen via et oljeinntaksrør blandes med den innkommende luften for å smøre de bevegelige motordelene.

Keihin EMS har en elektronisk styreenhet (ECU) som er ansvarlig for tenningstiming, mengden innsprøytet drivstoff og olje, gassposisjonssensor, omgivende luft og inntakstrykk, veivhustrykk og vanntemperatur.

Den hydroformede, laserskårne og robot-sveisede rammen er fagmessig laget. Rammene er konstruert med spesifikt beregnete parametere for langsgående og vridende flex, og har optimal stivhet. Dette resulterer i avansert tilbakemelding fra ryttere, energiabsorpsjon og stabilitet. Rammen er ferdig i et premiumblått pulverlakk og standard rammebeskyttelse som garanterer overlegen beskyttelse og holdbarhet.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 HUSQVARNA ENDURO MODELLER

Husqvarnas 2021 Enduro-serie leverer et komplett utvalg av totakts- og firetaktsmaskiner som er designet fra grunnen av for maksimal kraft, håndtering og fjæring. Hele Husky TE og FE-modellserien har gjennomgått forbedringer de siste årene. TE150i, TE250i, TE300i, FE350 og FE501 har enestående oppmerksomhet på detaljer. Med WP Xplor-gafler og WP Xact-støt som gir overlegen rytterkomfort gjennom den tilgivende chromoly-stålrammen og den innovative todelte komposittunderrammen, er Husky's enduro-tuned, Husqvarnas TE- og FE-utvalg har mange enduro-spesifikke tekniske høydepunkter.

2021 HUSQVARNA TE150i TO-STROKE Høydepunkter

2021 TE150i.

TE150i har utnyttet etosen til en lett og kvikk totakts-karakter, og har den nyeste totakts-drivstoffinjeksjonsteknologien, og gir den all bekvemmeligheten med moderne firetakt på en brøkdel av vekten. TE150i er utstyrt med en elektrisk starter som standard for enkel start i utfordrende situasjoner. I tillegg tilbyr chassiset presise flex-egenskaper, og i kombinasjon med WP-fjæring tilbyr avanserte håndteringsegenskaper og komfort under de mest utfordrende forhold.

Motoren har en 58 mm boring, med en innovativ kraftventildesign og to drivstoffinntak på overføringsportene der drivstoffinjektorene er montert. Med et slag på 54.5 mm er veivakselen perfekt balansert for å redusere vibrasjoner. Veivhusene er produsert ved bruk av trykkstøpte produksjonsprosesser, noe som resulterer i en tynn veggtykkelse og minimal vekt.

TE150i har en elektronisk oljepumpe, som mater vital totaktsolje i motoren for å holde den smurt. Pumpen er plassert rett under oljetanken og mater oljen via gasshuset, noe som betyr at oljen ikke er blandet med drivstoffet, noe som eliminerer behovet for forblanding som på tradisjonelle totaktsmotorer. Pumpen styres av EMS og leverer den optimale mengden olje i henhold til gjeldende turtall og motorbelastning. Dette reduserer avfall, så vel som overdreven røyk som overføres fra eksosen.

TE150i har en DS (Diaphragm Steel) -kobling med en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer. Koblingskurven er et CNC-maskinert stål i ett stykke.

2021 HUSQVARNA TE250i / TE300i TO-STROKE Høydepunkter

2021 TE250i.

Både Husqvarna TE2021i og TE250i fra 300 er drivstoffinjisert, noe som gjør det lettere å fjerne forblanding og måtte gjøre endringer i jetting. I tillegg har 250cc- og 300cc-motorene en avansert konstruksjon med akselarrangementer som er nøyaktig plassert for større massesentralisering, motvektsakselen for å redusere vibrasjoner, dobbelventilstyrt kraftventil og seks-trinns bredt forhold girkasse.

66.4 mm borresylinder (72 mm på TE300i) har optimal avtrekksporttiming, et lett stempel og lette, støpede, motorkasser. I tillegg er huspumpehuset designet for effektiv kjøling ved å optimalisere strømmen av kjølevæske. Motoren rommer en sidemontert motvekterskaft. Avbalansen reduserer vibrasjoner betydelig og resulterer i en jevnere og mer behagelig kjøretur. Veivakselen er en tyngre tennrotor og gir mer treghet enn motocross-motstykket, noe som forbedrer kontrollen i det nedre omdreiningstallet.

2021 TE300i.

Den sekstrinns Pankl-girkassen har enduro-spesifikke forhold mens en innovativ girspak reduserer smussoppbygging som garanterer enkel drift under alle forhold. TE250i og TE300i har en DDS-kobling (Damped Diaphragm Steel). Hva dette betyr er at clutchen bruker en enkelt membranfjær i stedet for den mer vanlige spiralfjærdesignen, noe som resulterer i en mye lettere clutchvirkning. Denne designen har også et gummidempesystem, som øker både trekkraft og holdbarhet. Den robuste stålkurven og innernavet garanterer optimal oljetilførsel og kjøling til clutchen. Magura leverer hydraulikken til å betjene den nesten vedlikeholds- og justeringsfri.
DDS clutch

TE250i og TE300i bruker en elektronisk oljepumpe for å mate vital to-taktsolje til toppen. Pumpen er plassert rett under oljetanken og mater oljen via gasshuset. Oljen blandes ikke med luft som kommer inn i den nedre enden, hvor den blir skjøvet ved at drivstoffet blir injisert gjennom overføringsportene. Oljepumpen leverer den optimale mengden olje i henhold til gjeldende turtall og motorbelastning. Ingen forblanding nødvendig.

2021 HUSQVARNA FE350 FIRE-STROKE Høydepunkter

2021 FE350.

FE2021 350 har et 450-rivaliserende kraft-til-vekt-forhold, mens den holder lett og smidig følelse av en 250. Kombinert med ledende WP-fjæring, valgbare motorkart og Magura hydraulisk kobling, har FE350 en rekke premiumkomponenter for uovertruffen kvalitet og pålitelighet.

FE350-motorene veier bare 61 pund. FE350 leverer en betydelig økning i kraft og dreiemoment via dobbeltliggende kamaksler som roterer på en lavfriksjonsoverflate mens de fire titanventilene (FE350 inntak 36.3mm og 29.1mm eksos) aktiveres av fingerfølgere ved hjelp av en DLC (Diamond Like Carbon) belegg.

FE350 bruker et smidd CP-stempel med broformet boks laget av CP. Kompresjonsforholdet er 13.5: 1 på FE350. Et vanlig stort endelager har to kraftmonterte lagerskall for maksimal holdbarhet over det typiske rullelageret. For å motvirke rotasjonskraften på veivakselen og redusere vibrasjoner, har begge modellene en multifunksjonell motvekterskaft som også driver vannpumpe og tidtakskjede.

Den sekstrinns girkassen er produsenter av FI-leverandøren Pankl Racing Systems. Bredt-girkassen har en girsensor som gjør det mulig for den svarte boksen å skreddersy et spesifikt kart for hvert gir. FE350 har den revolusjonerende DDS-koblingen (Dampened Diaphragm Steel). De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer som gjør at clutchen trekker veldig lett, samtidig som den integrerer et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte designen til motoren. Magura hydraulikksystem sikrer perfekt bruk under alle forhold.

2021 HUSQVARNA FE501 FIRE-STROKE Høydepunkter

2021 Husky FE501.

2021 Husky FE501 har klasseledende teknologi og premium komponenter som standard. Kromrammen er fagmessig laget for å tilby den ideelle flex, mens den kraftige motoren har akslingsarrangementer som er beregnet på å balansere massesentralisering og håndtering. Kombinert med trekkraftkontroll, WP-fjæring og den progressive bakkoblingen, er FE501 den kraftigste modellen i Husqvarna enduro-serien.

FE501-motoren veier 65 pund. Ikke bare er motorlyset, men de kommer med elektrisk start, seks-trinns girkasse med bredt forhold og trekkraftkontroll og to tilgjengelige kart via styret montert multibryter. Sylinderhodet med enkeltkamera bruker en lav profil for å plassere kamakslen så nær tyngdepunktet som mulig. De lette ventilene aktiveres via en vippearm og har timing spesielt designet for å levere presise nivåer av dreiemoment og gassrespons. Diameteren på titaninntaksventilene er 40 mm, mens avtrekksventilene i stål er 33 mm. Den lette aluminiumsylinderen har en 95 mm boring (som gir 510.9 cc) og et lett smidd Konig-broboksstempel. Kompresjonsforholdet på 12.75: 1 reduserer vibrasjon og motorbanking, noe som øker førerens kontroll og komfort ytterligere.

For å motvirke rotasjonskraften på veivakselen og redusere vibrasjoner, bruker FE501-motorene en multifunksjonell motvekterskaft, som også driver vannpumpen. Veivhusene er designet for å huse akselarrangementene og innersiden av motoren i best mulig posisjon, sentraliserende masser for en lett håndteringsfølelse.

FE501 har en DDS-kobling (Dampened Diaphragm Steel). De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer som gjør at clutchen trekker veldig lett, mens det integrerte dempingssystemet forbedrer trekkraft og holdbarhet. Clutchkurven er en CNC-maskinert stålkomponent i ett stykke som drives av Magura hydraulikk.

2021 FE350S / FE501S DUAL-SPORT Høydepunkter

2021 Husqvarna FE350S er Huskys mellomstore dual sport-modell.

2021 Husqvarna FE350S og FE501S har alle høyteknologiske funksjoner og komponenter som den enduro-klare FE350 og FE501, men de er dobbeltidrettslige i mange jurisdiksjoner. Dette er de eneste to motorsport-syklene i Husqvarna-linjen for 2021. Forskjellene er i dekk, speil og tilbehør for å gjøre “S” -modellene gyldige samtidig som de er offroadverdige.2021 Husqvarna FE501S har en motor på 510.9cc.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KAWASAKI KX-XC AV-ROAD LINEUP

2021 Kawasaki KX450XC i aksjon. 

Den mesterskapsprøvde teknologien til KX-racermaskiner er nå målrettet innstilt på terrengkonkurranse. Kawasaki er stolt av å kunngjøre helt nye løpsklare offroad KX XC modeller med de helt nye 2021 KX250XC og KX450XC modellene.

Som et merke som har en rik historie innen terrengkjøring med mer enn 25 mesterskap i WORCS, National Hare & Hound, GNCC og Endurocross de siste 20 årene, kan det ikke benektes at de helt nye KX XC-modellene er drevet av teknologi som kommer fra en arv fra mestere.

2021 Kawasaki KX250XC. 

KX250XC og KX450XC deler mange vinnende egenskaper med sine motocross-motstykker, inkludert motor, ramme, chassis og styling, sammen med unik langrennstuning og innstillinger som fjæringsinnstillinger, giring, terrengkjøring 21 ”/ 18” hjulkombinasjon, Dunlop Geomax AT81 dekk, bremsekomponenter, skidplate og kickstand. De mykere fjæringsinnstillingene og kortere girforhold er med på å skape den optimale terrengløpspakken for KX XC.

KX XC-serien er utviklet for å dominere terrengløp i skog og ørken, og tilbyr syklistene et arsenal av fabrikkfunksjoner sammen med den dominerende motor- og chassisytelsen rett utenfor showroomgulvet.

HØYDEPUNKTER I 2021 KX250XC & KX450XC 

• Helt nye terrengoptimaliserte innstillinger for motor og fjæring
• Helt nye 21 ”forhjul og 18” bakhjul
• Helt nye Dunlop Geomax AT81 dekk
• Helt nye bremsekomponenter
• Helt ny glideplate
• Helt ny kickstand

KAWASAKI KX450XC

Den helt nye 2021 KX450XC er designet som flaggskipsmodell for KX XC-lineup. Enten i skogen, ørkenen eller langrenn, KX450XC er en løpsklar mesterskapsvinnermaskin rett utenfor showroomgulvet, og deler mange vinneregenskaper med sin motocross-motstykke, KX450.

En langrennsmaskin som er innstilt for mer erfarne ryttere, den 449 cc, væskekjølte, firetaktsmotoren, tynn ramme av aluminium, Showa A-Kit-teknologi fjæring, hydraulisk clutch og elektrisk start er den ultimate kombinasjonen av en mesterskapsvinnende pakke .

KX450XC er bygget med racervinnende komponenter for å hjelpe Kawasaki-ryttere med å komme til topptrinnet på pallen. Fra utstillingslokalet til racerbanen er ytelsen til Kawasakis KX-motorsykelfamilie et bevis på dens tekniske stamtavle.

KAWASAKI KX450XC
FARGE: Lime grønn
MSRP: $ 9599
Tilgjengelighet: Sommeren 2020

MOTOR

Firetakts, enkeltsylindret, DOHC, vannkjølt, 449 cc, lett motorpakke benytter innganger hentet direkte fra fabrikkløpet, med optimalisert kartskartlegging og innstillinger for terrengløp. Den potente KX450XC-motoren har en elektrisk start, som aktiveres ved å trykke på en knapp og drives av et kompakt Li-ion-batteri.

Kawasaki brakte road racing-teknologi på toppnivå til KX450XC-ventiltoget ved hjelp av design fra Kawasaki World Superbike-ingeniører. Den bruker en fingerfølger ventilaktivering, muliggjør ventiler med større diameter og mer aggressive kamprofiler. Inntaks- og eksosventilene er dannet av lett titan, mens et stempel med brokasse bruker samme design som Monster Energy Kawasaki race teamets motorsykler. For økt ytelse på 2021 KX450XC-motoren har stemplet også et tørrfilmsmørbelegg på stempelskjørtet for å redusere friksjonen.

En fem-trinns girkasse med tett forhold har lette gir og aksler for å holde vekten nede, men beholder likevel styrken, samtidig som den bidrar til motorsykkelens vinnende ytelse. KX450XC har kortere gir enn motparten, KX450, med et endelig girforhold på 51/13. Overføringen er parret med en Belleville skivefjærhydraulisk kobling som er designet for å gi en jevn følelse gjennom minimal forandring i spill når clutchen blir varm under kraftig bruk. Belleville-skiven bidrar til en lett aktivering av koblingen og et bredt utvalg av koblingsinngrep, noe som letter økt kontroll.

CHASSIS

En industriledende slank aluminiumsramme gir pecise hjørner gjennom utmerket frontend-følelse og den ultimate smidigheten når du sykler i høye hastigheter. Rammens lette konstruksjon er sammensatt av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et stresset element og gir rammernes stivhetsbalanse. En lett legeringssving er konstruert av en støpt frontseksjon og dobbeltkonisk hydroformede sprøyter i en rå aluminiumsfinish, som kompletterer rammens rå utseende. Ingeniører plasserte omhyggelig dimensjonen på svingarmens dreiepunkt, girhjulet og bakakselplasseringene, og hjalp til med å fokusere på lavere tyngdepunkt og balansert håndtering.

 

SUSPENSJON & BREMSER

Den løpsklare fjæringen som er funnet på KX450XC, har fjærhastigheter foran og bak og dempingsinnstillinger som er optimalisert for tekniske terreng- og langrennsmiljøer. Høyt ytelse Showa 49mm spiralfjærgaffler med A-Kit-teknologi finner du foran, med innerrør med stor diameter som er i samme størrelse som de som finnes på Kawasakis fabrikkracingteams maskiner. Gaflene muliggjør bruk av store dempingsstempler for jevn virkning og fast demping. Et superhårdt titanbelegg på ytre overflate av inner- / nedre gaffelrør hjelper til med å forhindre slitasje og slitasje. Den økte overflatehardheten til det mørke marineblå belegget hjelper også til å forhindre riper og skader på rørene. Kashima Coating på gaffelrørene hjelper også til å forhindre slitasje og slitasje mens du optimaliserer ytelsen.

På baksiden er et nytt Uni-Trak-koblingssystem designet for å fungere sammen med Showa-støt, aluminiumsramme og svingarm. Leddet, som er montert under svingarmen, gir lengre tak bak og mer presis innstilling. Showa Compact Design bakstøt har A-Kit-teknologi med kompresjonsjusterere med stor diameter, noe som forbedrer de høyfrekvente bevegelsene som finnes når du kjører langrenn. Showa-støtet har et selvsmørende alumittbelegg på støtdemperen for å forhindre slitasje og slitasje, samtidig som det reduserer friksjonen for jevnere oppheng.

En overdimensjonert 270 mm, kronbladformet bremserotor foran fra den anerkjente produsenten, Braking, er montert for å utfylle den kraftige motoren til KX450XC perfekt. Den bakre er optimalisert for langrenn og økt kontroll, og er utstyrt med en 240 mm kronbladformet bremserotor som matcher den store frontskiven. Begge griper tak i Nissin master cylinder og caliper-oppsett med XC-spesifikke pads.

XC SPESIFIKKE KOMPONENTER

KX450XC er utstyrt med mange spesifikke langrennskomponenter, for eksempel 21 ”forhjul og 18” bakhjulskombinasjon sammenkoblet med Dunlop Geomax AT81-dekk, som ble valgt for optimal håndtering under terrengløpsforhold. Andre langrennspesifikke komponenter inkluderer den slitesterke plastskrenseplaten og sidestativet.

ERGONOMI & ERGO-FIT JUSTERBARE KOMPONENTER

Kawasaki fortsetter sitt enestående engasjement for å gi syklister klasseledende komfort takket være sitt Ergo-Fit justerbare styresystem og fotpinner for å passe til en rekke ryttere og kjørestiler. KX450XC er utstyrt med fabrikkstil 1-1 / 8 ”aluminium Renthal Fatbar styr, som standardutstyr. Styret har fireveisjusterbare fester. Multisposisjonsstyret har to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmer har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere i forskjellige størrelser. Fotstengene har monteringspunkter med dobbel stilling, med en lavere stilling som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm. Den nedre stillingen senker tyngdepunktet når du står, og reduserer knevinkelen når høyere ryttere sitter.

KROPPSVERK & SITT

2021 KX450XC kompletterer den velkjente teknologien i mesterskapet, og har aggressiv styling sammen med grafikk i formen på radiatorhyllene som resulterer i en ultralett overflate og et fabrikk-racer-utseende som er nødvendig for å fullføre på toppen av klassen. Det elegante karosseriet er støpt for å passe til V-montert radiatorer og smalt chassi design. Hvert stykke karosseri er designet for å gjøre det lettere for rytterens bevegelse med lange, glatte overflater. Felgene er belagt med tøff, holdbar svart aluminiumsbehandling. Justerere på gaffelen og støtet har begge en høy kvalitet grønn aluminiumsfinish. En gullfinish på oljelokket og begge pluggene på motordekselet bidrar ytterligere til KX fabrikk-racer-utseende og styling.

KAWASAKI KX250XC 

Den helt nye 2021 KX250XC er designet for de stigende stjernene i XC2 250 Pro eller Pro 2-klassen og gir syklistene en racerklar terrengsykkel. Bygget av den legendariske motorcrossvinnende stamtavlen til motorsykkel KX250 og innstilt for å passe best til terrengløpsopplevde ryttere, den 249 cc væskekjølte firetaktsmotoren, tynn aluminiumsramme, topp på KYB-fjæringskomponenter, hydraulisk clutch og elektrisk start er den ultimate kombinasjonen av en mesterskapsvinners pakke.

KX250XC er bygd med racervinnende komponenter for å hjelpe Kawasaki-ryttere med å komme til topptrinnet på pallen i alle terreng- og langrennsmiljøer. Fra utstillingslokalet til racerbanen er ytelsen til Kawasakis KX-motorsykelfamilie et bevis på dens tekniske stamtavle.

KAWASAKI KX250XC
FARGE: Lime grønn
MSRP: $ 8399
Tilgjengelighet: Sommeren 2020

MOTOR

Firetakts, enkeltsylindret, DOHC, vannkjølt 249 cc lettvektsmotorpakke benytter innganger hentet direkte fra fabrikkløpet, med optimalisert kartlegging av motorer og innstillinger for terrengløp. Den kraftige KX250XC-motoren har en elektrisk start, som aktiveres ved å trykke på en knapp og drives av et kompakt Li-ion-batteri.

Kawasaki brakte road racing-teknologi på toppnivå til KX250XC-ventiltoget ved hjelp av design fra Kawasaki World Superbike-ingeniører. Den bruker finger-følgerventilbetjening, muliggjør ventiler med større diameter og mer aggressive kamprofiler. Inntaks- og eksosventilene er dannet av lett titan, mens et stempel med brokasse bruker samme design som Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki race teams motorsykler.

Fem-trinns girkasse med tett forhold har lette gir og aksler for å holde vekten nede, men likevel beholde styrken, samtidig som de bidrar til motorsykkelens vinnende ytelse. KX250XC har kortere gir enn motparten, KX250, med et endelig girforhold på 51/13. Overføringen er parret med en Belleville skivefjærhydraulisk kobling som er designet for å gi en jevn følelse gjennom minimal forandring i spill når clutchen blir varm under kraftig bruk. Belleville-skiven bidrar til en lett aktivering av koblingen og et bredt utvalg av koblingsinngrep, noe som letter økt kontroll.

CHASSIS

Den bransjeledende slanke aluminiumsrammen er helt ny for 2021 og gir presis sving gjennom utmerket front-end-følelse og den ultimate smidigheten når du sykler i høye hastigheter. Rammens lette konstruksjon er sammensatt av smidde, ekstruderte og støpte deler, mens motoren brukes som et stresset element og øker rammens stivhetsbalanse. En lett legeringssving er konstruert av en støpt frontseksjon og dobbeltkonisk hydroformede sprøyter i en rå aluminiumsfinish, som kompletterer rammens rå utseende. Ingeniører plasserte nøye dimensjonen på svingarmens dreiepunkt, girhjulet og bakakselplasseringene, og hjalp til med å fokusere på tyngdepunktet og balansert håndtering.

SUSPENSJON & BREMSER

Høytytende KYB 48 mm spiralfjærgaffler finner du foran, med innerrør med stor diameter som har samme størrelse som de som finnes på Kawasakis fabrikkracingteams maskiner, men med optimaliserte fjærhastigheter og dempingsinnstillinger for terrengkjøring. Gaflene muliggjør bruk av store dempingsstempler for jevn virkning og fast demping. Kashima belegg på gaffelrørene forhindrer slitasje og slitasje mens du optimaliserer ytelsen.

På baksiden er et nytt Uni-Trak koblingssystem designet for å fungere sammen med KYB-støt, aluminiumsramme og svingarm. Koblingen, som er montert under svingarmen, gir mulighet for et lengre bakre fjæringsslag og mer presis tuning av bakre fjæring. KYB baksjokk har dobbelt komprimeringsjusterbarhet, slik at demping av høyhastighet og lav hastighet kan innstilles separat. Kashima Belegg på støtet hjelper til med å forhindre slitasje og reduserer friksjonen for jevnere oppheng.

En overdimensjonert 270 mm, kronbladformet frambremsrotor fra den anerkjente produsenten, Braking, er montert for å utfylle den kraftige motoren til KX250XC perfekt. Baksiden er utstyrt med en 240 mm kronbladformet bremserotor som matcher den store skiven foran. Begge er grepet av Nissin master cylinder og caliper-oppsett og har XC-spesifikke puter.

XC SPESIFIKKE KOMPONENTER

KX250XC er utstyrt med mange spesifikke langrennskomponenter, for eksempel 21 ”forhjul og 18” bakhjulskombinasjon sammenkoblet med Dunlop Geomax AT81-dekk, som ble valgt for optimal håndtering under terrengløpsforhold. Andre langrennspesifikke komponenter inkluderer den slitesterke plastskrenseplaten og sidestativet.

ERGONOMI OG ERGO-FIT JUSTERbare KOMPONENTER

Kawasaki fortsetter sitt overlegne engasjement for å gi syklister klasseledende komfort takket være sitt Ergo-Fit justerbare styresystem og fotpinner for å passe til en rekke ryttere og kjørestiler. KX250XC er utstyrt med fabrikkstil 1-1 / 8 ”aluminium Renthal Fatbar styr, som standardutstyr. Styret har fireveisjusterbare fester. Styret med flere posisjoner har to monteringshull med 35 mm justerbarhet, og 180-graders forskyvningsklemmer har fire individuelle innstillinger for å passe ryttere i forskjellige størrelser. Fotstengene har monteringspunkter med dobbel stilling, med en lavere stilling som reduserer standardinnstillingen med ytterligere 5 mm. Den nedre stillingen senker tyngdepunktet effektivt når du står, og reduserer knevinkelen når høye ryttere sitter.

KROPPSVERK & SITT

2021 KX250XC kompletterer den velkjente teknologien i mesterskapet, og har aggressiv styling sammen med grafikk i formen på radiatorhyllene som resulterer i en ultralett overflate og en fabrikk-racer-look som er nødvendig for å fullføre på toppen av klassen. Det elegante karosseriet er støpt for å passe til V-montert radiatorer og smalt chassi design. Hvert stykke karosseri er designet for å gjøre det lettere for rytterens bevegelse med lange, glatte overflater. Felgene er belagt med en tøff, holdbar svart aluminiumsbehandling. Justerere på gaffelen og støtet har begge en høy kvalitet grønn aluminiumsfinish. En gullfinish på oljelokket og begge pluggene på motordekselet bidrar ytterligere til KX fabrikk-racer-utseende og styling.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 SHERCO “FACTORY” OFF-ROAD TO-STRAKES & FOUR-STROKES

HER ER EN RASK LISTE OVER FABRIKSOMRÅDET:
(1) Ny 2021 Racing-mold-grafikk
(2) Kayaba gafler og sjokk
(3) Akrapovic firetakts eksosanlegg
(4) FMF totakts eksosrør
(5) Keilhin PWK 36 (totakts) / Synerjet drivstoffinjeksjon (firetakts)
(6) Svart anodiserte Excel-felger
(7) Sherco bi-kompositt grep
(8) Blå rammebeskyttere
(9) Blue Selle Dalla Valle sete
(10) Kjølevæskeekspansjonstank med vifte
(11) Sekstrinns girkasse
(12) Michelin dekk
(13) 18-tommers bakhjul
(14) Drivstoffkapasitet 2.75 liter (totakt) og 2.58 liter (firetakt)
(15) 260mm Galfer forbremserotor, Brembo hydraulikk

2021 SHERCO 125SE “FABRIKK”TO-STROKE

2021 Sherco 125SE har et slag og slag på 54 mm x 54.50 mm. Kraftventilen er elektronisk styrt. Karbohydraten er en 36mm Keihin PWK.

Med Kayaba gafler og sjokk tilbyr 125SE “Factory” 300 mm reise foran og 330 mm bak.

2021 SHERCO 250 / 300SE “FACTORY” TO-STROKE

250SE og 300 SE er tilnærmet identiske med unntak av bore-and-stroke. 249.3cc Sherco 250SE har en boring på 66.40 mm og et slag på 72 mm. 300SA fortrenger faktisk 293.1cc med samme slag, men en 72 mm boring.
Alle 2021 Sherco “Factory” -modeller har elektrisk start, inkludert 125, 250 og 300 to-takter. Batteriet er et Shido LTZ5S litium.

2021 SHERCO 250 / 300SEF “FACTORY” FIRE TAKTS

Shercos 300SEF “Factory” firetakts er en av bare noen få 300cc firetakts off-road sykler laget. Selv om motoren deler de grunnleggende komponentene med 250SEF, endres boringen og slaglengden på 300. Boringen er opped fra 78mm (på 250) til 84mm, (på 300), mens veivingen er strøket 2.6mm. 300SEF fortrenger faktisk 303.68cc.
Drivstoffinjeksjonssystemet kommer fra Synerjet og eksosen er et komplett Akrapovic-system. Dekkene er fra Michelin, som du kan forvente av en franskbygd motorsykkel.

2021 SHERCO 450 / 500SEF “FACTORY” FIRE-STROKE

Sherco-syklistene kan velge mellom en 448.40cc-versjon eller en 478.22cc storboringsmotor. Forskyvningsoppgraderingen oppnås med et 3 mm større stempel.

Sherco lager ikke en motocross-versjon, bare terrengmodeller - selv om plattformdeling ville gjøre det veldig enkelt å gjøre. Alt det som trengs for å konvertere en til motorcross er et 19-tommers bakhjul, mindre bensintank, revalvert fjæring, ny kartlegging og en tett girkasse. Å ja, kickstanden måtte gå.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KTM CROSS-COUNTRY MODEL INTRO: 125XC, 250XC-TPI, 300XC-TPI & 250, 350 & 450XCF

KTM Cross-Country-linjen er oppdatert for 2021 og har utvidet sitt utvalg av innovative XC-modeller med introduksjonen av totakts KTM 125XC, den nyeste stablematen til KTM 250XC TPI og KTM 300XC TPI. Det helt nye tilskuddet til KTM XC modellfamilien, KTM 125XC, er den mest kompakte og lette av langrennsmaskinene i full størrelse. Matchet et lett langrennsspesifikt chassis med den mest konkurransedyktige 125cc-totaktsmotoren i klassen, og gir overlegen smidighet og kraft for å oppfylle kravene til enhver ung og ambisiøs offroad-racer. Kast i en stor tank og elektrisk start, så har du en maskin klar til å dominere rett ut av kassen.

2021 KTM 125XC TO-STROKE

KTM 125XC er et helt nytt tilskudd til KTM XC-familien. Det er den mest kompakte og lette av alle langrennsmaskiner i full størrelse. Å matche et lett langrennsspesifikt chassis med en konkurrerende 125cc to-taktsmotor gir overlegen smidighet og kraft for å oppfylle kravene til enhver ung og ambisiøs offroad-racer.

2021 KTM 125XC Høydepunkter
(1) Ny modell basert på KTM 125SX inkluderer elektrisk start, sidestativ og stor gjennomskinnelig drivstofftank for overlegen langrennsytelse.
(2) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(3) Nytt stempel konstruert med et hardere materiale for å øke holdbarheten og samtidig holde vekten lav og ytelsen høy.
(4) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(5) Ny oppdatert WP Xact-frontgaffel med nye internt - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering. De har utvidede olje- og luftomkjørsler for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventiler forbedrer dempingskontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Når en mindre rebound-avstandsholder i luftbenet opptrer i konsert med New air bypass øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær og holder alle fordelene ved en luftgaffel.
(6) Nytt omarbeidet WP Xact-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer. Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse. Nye "lavfriksjons" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandling, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(7) Nye tykkere innerhylser for enda clutch for enda bedre holdbarhet.
(8) High-tech, lett kromolestålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(9) Enkeltstykket aluminiumsvinge har et langt bakaksel spor for økt justerbarhet, og gir bedre rettlinjestabilitet.
(10) 38 mm flat glide-forgasser gir jevn og kontrollerbar kraftleveranse og garanterer skarpe ytelser over hele turtallsområdet.
(11) Hydraulisk Brembo-clutch og bremsesystemer tilbyr meget kontrollerbar modulasjon, mens de lette Wave-rotorene gir utrolig bremsekraft og følelse.
(12) Utboring og slag: 54 mm x 54.5 mm.

2021 KTM 250XC-TPI TO-STROKE

KTM 250XC TPIs bransjeledende drivstoffinnsprøytningsteknologi tilbyr enorme forbedringer i drivstoffeffektivitet og eksosutslipp, samtidig som behovet for forblanding av drivstoff og omstråling fjernes. Motoren går alltid jevnt og skarpt uansett temperatur eller høyde. KTM 250XC TPI har en kraftig totaktsmotor montert i et topp moderne chassis.

2021 KTM 250 XC-TPI Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(3) Nye WP XACT forgaffler med nye internt - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering. De har utvidede olje- og luftomganger for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempekontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Når en mindre rebound-avstandsholder i luftbenet opptrer i konsert med den nye bypass, øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(4) Nytt omarbeidet WP XACT-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(6) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(7) Sylinder med dobbelventilstyrt kraftventil for jevn kraft. Sylinder med dobbeltventilstyrt kraftventil for jevn kraft. TPI (Transfer Port Injection) drivstoffinjeksjonssystem gir uovertruffen ytelse og enkel betjening: ingen forblanding eller sprøyting er nødvendig.
(8) 249 cc motor er høydepunktet i 2-takts ytelse med lett konstruksjon og har en CNC-maskinert eksosport og DDS-kobling med et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet.
(9) Lateral motvekt balanserer motorens vibrasjoner for mindre tretthet på syklene på slutten av moto
(10) Hydraulisk Brembo-clutch og bremsesystemer tilbyr meget kontrollerbar modulasjon, mens de lette Wave-rotorene gir utrolig bremsekraft og følelse.
(11) Utboring og slag: 66.4 mm x 72 mm.

2021 KTM 300XC-TPI TO-STROKE

2021 KTM 300XC TPIs uovertrufne dreiemoment, lette vekt og bunnsolid håndtering gjør det til en ustoppelig maskin for ekstremt langrenns terreng. Den bransjeledende teknologi for drivstoffinjeksjon demonstrerer videre KTMs utrulige forpliktelse til totaktsfremme. Fordelene er enorme forbedringer i drivstoffeffektivitet, lavere eksosutslipp og ikke behov for å blande gass og olje på forhånd.

2021 KTM 300 XC-TPI Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny gassmontering med rulleaktivering gir jevnere gassbevegelse og forbedret levetid på kabelen.
(3) Nye WP XACT-gafler med nye innvendige - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering. De har utvidede olje- og luftomganger for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempekontrollen for eksepsjonell tilbakemelding og følelse. Når en mindre rebound-avstandsholder i luftbenet opptrer i konsert med den nye bypass, øker luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(4) Nytt omarbeidet WP XACT-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(5) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(6) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(7) Sylinder med dobbeltventil styrt kraftventil for jevn kraft. Sylinder med dobbeltventil styrt kraftventil for jevn kraft. TPI (Transfer Port Injection) drivstoffinjeksjonssystem gir uovertruffen ytelse og enkel betjening: ingen forblanding eller sprøyting er nødvendig.
(8) 293.2cc motor har en CNC-maskinert eksosport og DDS-kobling med et dempingssystem for bedre trekkraft og holdbarhet.
(9) Lateral motvekt balanserer motorens vibrasjoner for mindre tretthet på syklene på slutten av moto.
(10) Hydraulisk Brembo-clutch og bremsesystemer tilbyr meget kontrollerbar modulasjon, mens de lette Wave-rotorene gir utrolig bremsekraft og følelse.
(11) Utboring og slag: 72 mm x 72 mm.

2021 KTM 250XC-F FIRE-STROKE

Med klasseledende makt som ingen kan konkurrere, er 2021 KTM 250XC-F en styrke man kan regne med i en hvilken som helst offroad-konkurranse. En kompakt motor henter ut utrolige mengder kraft mens Traction Control, Launch Control og valgbare kart gjør all den kraften brukbar. Oppdaterte fjæringskomponenter og dempingsinnstillinger og ytterligere forfining av chassis gjør dette til den ultimate offroad 250 cc motorsykkelen.

2021 KTM 250XC-F Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny oppdatert WP Xact-forgaffel med nye internt - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering. De har utvidede olje- og luftomganger for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempekontrollen for enestående tilbakemelding og følelse. Når du spiller sammen med den nye luftomgangen, øker et mindre avstandsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(3) Nytt omarbeidet WP Xact-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(4) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(5) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(6) Ny kompakt DOHC (dobbelt overliggende kamaksel) -motor med avansert sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.
(7) High-tech, lett kromolestålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon. Med en enkeltdel støpt aluminiums svingarm har en lang bakakselspalte for økt justerbarhet.
(8) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.
(9) Hoderør med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ytelsen og reduserer støy.
(10) Styret kartbryter velger mellom to kart (standard og mer aggressiv) og aktiverer trekkraft og startkontroll for forbedret grep og hullbilder søker.
(11) Hydraulisk Brembo-clutch og bremsesystemer tilbyr meget kontrollerbar modulasjon, mens de lette Wave-rotorene gir utrolig bremsekraft og følelse.
(12) Utboring og slag: 78 mm x 52.3 mm.

2021 KTM 350XC-F FIRE-STROKE

Med kraften som konkurrerer med 450cc-maskiner kombinert med 250-klassers håndtering, er 2021 KTM 350X-F en styrke å regne med på en hvilken som helst offroad-konkurranse. Den kompakte motoren slipper ut utrolige mengder kraft, mens Traction Control, Launch Control og valgbare kart gjør all den kraften brukbar. Oppdaterte fjæringskomponenter og dempingsinnstillinger og ytterligere chassisforfining tar KTM 350XC-F til et nivå som andre terrengsykkel i 450-klasse har problemer med å matche.

2021 KTM 350XC-F Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny oppdatert WP Xact-forgaffel med nye internt - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering. De har utvidede olje- og luftomganger for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempekontrollen for enestående tilbakemelding og følelse. Når du spiller sammen med den nye luftomgangen, øker et mindre avstandsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(3) Nytt omarbeidet WP Xact-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(4) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(5) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(6) Ny kompakt DOHC (dobbelt overliggende kamaksel) -motor med avansert sylinderhode med titanventiler og superlette fingerfølgere med et hardt DLC-belegg.
(7) High-tech, lett kromolestålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon. Med en enkeltdel støpt aluminiums svingarm har en lang bakakselspalte for økt justerbarhet.
(8) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.
(9) Hoderør med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ytelsen og reduserer støy.
(10) Styret kartbryter velger mellom to kart (standard og mer aggressiv) og aktiverer trekkraft og startkontroll for forbedret grep og hullbilder søker.
(11) Hydraulisk Brembo-clutch og bremsesystem tilbyr meget kontrollerbar modulasjon, mens de lette Wave-rotorene gir utrolig bremsekraft og følelse.
(12) Utboring og slag: 88 mm x 57.5 mm.

2021 KTM 450XC-F FIRE-STROKE

Når maksimalt angrep er nødvendig, er KTM 450XC-F det eneste svaret. Den kompakte SOHC-motoren leverer eksplosjonskraft i en jevn, brukbar levering som passer både helgens ryttere og erfarne syklister. Mer til poenget deler 2021 KTM 450XC-F 95% av delene med den vinnende KTM 450SXF motorcrossmaskinen med flere Supercross- og motocross-mesterskap. Så er du klar til å rase?

2021 KTM 450XC-F Høydepunkter
(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Ny kartlegging øker laveffektkraften, forbedrer XCFs allerede lette følelse, og inkluderer delt innsprøytning for bedre drivstoffforstøvning og slag i hele omdreiningstrekket. Kart 2 er også forbedret for det mest ekstreme ytelsesalternativet.
(3) Ny koblingsstang med øvre kobber-beryllium-gjennomføring som reduserer friksjonen for frittgående motorskarakter og forbedret holdbarhet.
Omarbeidet skifteskap for forbedret holdbarhet.
(4) Ny timemålerhus med ekstra festepunkter og bare to M6 skruedimensjoner (bare 2 størrelser for hele foringsrør for enkel service).
(5) Ny oppdatert WP Xact-forgaffel med nye internt - designet for raffinert ytelse, komfort og håndtering. De har utvidede olje- og luftomganger for å redusere trykktoppene, mens et nytt dempingssystem for midtventil forbedrer dempekontrollen for enestående tilbakemelding og følelse. Når du spiller sammen med den nye luftomgangen, øker et mindre avstandsavstand i luftbenet luftvolumet i det negative kammeret for en mer lineær fjærkurve, og emulerer oppførselen til en fjær, samtidig som du beholder alle fordelene med en luftgaffel.
(6) Nytt omarbeidet WP Xact-sjokk med en ny O-ring for leddet stempel for å redusere falming og forbedre konsistensen over lange motorer.
(7) Nye fjæringsinnstillinger foran og bak komplimenterer den nye maskinvaren for bedre trekkraft, forbedret komfort og selvtillit-inspirerende følelse.
(8) Nye "lavfriksjon" koblingsbærende tetninger laget av SKF gir merkbart friere koblingshandlinger, og gir bedre fjæringsfølelse og ytelse gjennom støtslaget.
(9) Kompakt SOHC-motor (enkel kamaksel) med avansert sylinderhode med titanventiler og nye vippearmer med strukturell optimalisering for å redusere vekt og treghet og øke stivheten, noe som sikrer presis, responsiv motorytelse over turtallsområdet.
(10) High-tech, lett kromolestålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon. Med en enkeltdel støpt aluminiums svingarm har en lang bakakselspalte for økt justerbarhet.
(11) Hydraulisk Brembo-clutch og bremsesystemer tilbyr meget kontrollerbar modulasjon, mens de lette Wave-rotorene gir utrolig bremsekraft og følelse.
(12) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.
(13) Hoderør med FDH (Flow Design Header) resonatorsystem forbedrer ytelsen og reduserer støy.
(14) Styret kartbryter velger mellom to kart (standard og mer aggressiv) og aktiverer trekkraft og startkontroll for forbedret grep og hullbilder søker.
(15) Utboring og slag: 95 mm x 63.4 mm.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KTM OFF-ROAD-MODELLER FRA BENSIN-INJEKTERTE TO-STREKKER TIL STREET LEGAL OFF-ROADERS

For 2021 sørger KTMs kombinasjon av tre totaktsmodeller med det banebrytende transportsportinjeksjonssystemet (TPI) og fire firetaktere for at voksne ryttere og syklister i alle aldre og evner vil ha utstyret som passer deres behov, enten for konkurranse eller det ultimate lekevåpenet på de tøffeste løypene rundt om i verden. 2021 KTM Enduro-porteføljen er satt ut av det ferske og virkelig Ready to Race-grafiske skjemaet og den oppdaterte fargepaletten, mens de viktigste forbedringene for 2021 inkluderer endringer i fjæringskomponenter, samt motorforfining.

KTM 150/250/300 XC-W TPI er den ledende totaktslinjen i linjen med et imponerende kraft-til-vekt-forhold og suveren håndtering, mens TPI-injeksjonen puster nytt liv i totaktsmotoren. Fordelene er klare: det er ikke behov for omstråling for klima, høyde eller forhold. Automatisk og elektronisk påført oljeinjeksjon er en annen viktig fordel.

KTM gjør KTM EXC-F og XCF-W-modellene til de beste dual-sport og terrenggående firetaktmaskinene på markedet. 2021 KTM 500 EXC-F og 350 EXC-F er alvorlige utfordrere for ekstrem terrengkjøring med høykvalitets WP Xplor-fjæring, Brembo-bremser og en ultralett kromolstålramme.

Basert på den samme ytelsesplattformen er EXC-F-modellene - KTM 500 XCF-W og KTM 350 XCF-W-maskiner kommer med trekkontroll og kartvalg aktivert med et tastetrykk. Som med alle modellene i serien, har de også Neken styr, No-Dirt fotpinner, CNC-fresede nav og Giant felger.

2021 KTM 150XC-W TPI Høydepunkter

(1) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
(2) WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen ytelse.
(3) 143.99 cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI brenselinnsprøytningssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, uten forblanding og redusert drivstofforbruk mens du fremdeles lever opp til standarden for en KTM-totakter. Nytt støpt stempel erstatter det smidde stempelet for økt holdbarhet, samtidig som vekten holdes på et minimum.
(4) Sylinder med to injektorer plassert i de bakre overføringsportene for utmerket nedstrøms forstøvning av drivstoff. Mens EMS har en ECU som styrer tenningstimingen og drivstoffspray basert på informasjon fra sensorer som leser inntakslufttrykk, gassposisjon, vanntemperatur og omgivelseslufttrykk fra en ekstra sensor for effektiv høydekompensasjon.
(5) Valgfri kartvelgerbryter lar rytteren velge et alternativt kart for jevnere og mer gjennomførbare terrengegenskaper.
(6) Elektronisk oljepumpe fører olje fra 700 cc oljetanken til inntaket for å sikre en perfekt drivstoff-oljeblanding under alle forhold, mens du reduserer røyking med 50% og gir opptil 5 tanker drivstoff.
(7) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.

2021 KTM 250XC-W TPI Høydepunkter

(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av (1) slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen offroadytelse.
(3) 249cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI drivstoffinjeksjonssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, uten forblanding og redusert drivstofforbruk mens du fremdeles lever opp til standarden for en KTM-totaktslag.
(4) Sylinder med to injektorer plassert i de bakre overføringsportene for utmerket nedstrøms forstøvning av drivstoff.
(5) EMS med en ECU som styrer tenningstiming og drivstoffspray basert på informasjon fra sensorer som leser inntakslufttrykk, gassposisjon, vanntemperatur og omgivelseslufttrykk fra en ekstra sensor for effektiv høydekompensasjon. Valgfri bryter for valg av kart lar rytteren velge et alternativt kart, noe som gir en sportsligere kraftleveranse, mens standardkartet er innstilt for jevnere og mer gjennomførbare terrengegenskaper.
(6) Elektronisk oljepumpe fører olje fra 700 cc oljetanken til inntaket for å sikre en perfekt drivstoff-oljeblanding under alle forhold, mens du reduserer røyking med 50% og gir opptil 5 tanker drivstoff.

2021 KTM 300XC-W TPI Høydepunkter

(1) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
(2) WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen ytelse.
(3) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(4) 293.2cc totaktsmotor utstyrt med et patentert TPI drivstoffinjeksjonssystem for perfekt drivstoff i alle høyder, uten forblanding og redusert drivstofforbruk mens du fremdeles lever opp til standarden for en KTM-totaktslag.
(5) Sylinder med to injektorer plassert i de bakre overføringsportene for utmerket nedstrøms forstøvning av drivstoff. EMS med en ECU som styrer tenningstiming og drivstoffspray basert på informasjon fra sensorer som leser inntakslufttrykk, gassposisjon, vanntemperatur og omgivelseslufttrykk fra en ekstra sensor for effektiv høydekompensasjon.
(6) Valgfri bryter for valg av kart lar rytteren velge et alternativt kart, noe som gir en sportsligere kraftleveranse, mens standardkartet er innstilt for jevnere og mer gjennomførbare terrengegenskaper.
(7) Elektronisk oljepumpe fører olje fra oljetanken på 700 cc til inntaket for å sikre en perfekt blanding av drivstoff-olje under alle forhold, mens du reduserer røyking med 50% og gir opptil 5 tanker drivstoff.
(8) Eksosanlegg gir forbedret ytelse med redusert vekt og en mer holdbar konstruksjon takket være den innovative korrugerte overflaten på utvidelseskammeret.

2021 KTM 350XCF-W Høydepunkter

(1) Offroad-bare modell som kaster signalene og speilene og har mer aggressiv kartlegging og en mindre restriktiv kraftpakke enn KTM 350 EXC-F, noe som betyr mer kraft å sette i bakken gjennom fullkobbede dekk og en lettere totalvekt.
(2) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
(3) WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen ytelse.
(4) High-tech, lett krom-molykt stålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(5) Enkeltstykket aluminiumsvinge er produsert ved hjelp av en gravity die-cast produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke til lavest mulig vekt.
(6) Lette motorvesker med sentralisert akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons. Forsterket clutchdeksel for bedre motstand mot støt i steinete terreng.
(7) Seks-trinns breddeutveksling er perfekt egnet for offroad-plikt.
(8) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende. Karosseriet har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.

2021 KTM 500XCF-W Høydepunkter

(1) Offroad-bare modell som kaster signalene og speilene og har mer aggressiv kartlegging og en mindre restriktiv kraftpakke enn KTM 500 EXC-F, noe som betyr mer kraft å sette i bakken gjennom fullkobbede dekk og en lettere totalvekt.
(2) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(3) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
(4) WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen ytelse.
(5) Ny skift skap gir økt holdbarhet. Seks-trinns breddeutveksling er perfekt egnet for offroad-plikt.
(6) High-tech, lett krom-molykt stålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(7) Enkeltstykket aluminiumsvinge er produsert ved hjelp av en gravity die-cast produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke til lavest mulig vekt.
(8) Lette motorkasser med en sentral akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons. Pluss et forsterket koblingsdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.
(9) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.

2021 KTM 500EXC-F Høydepunkter

(1) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
(2) WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen dobbeltsportsytelse.
(3) Ny skift skap gir økt holdbarhet.
(4) High-tech, lett krom-molykt stålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(5) Enkeltstykket aluminiumsvinge er produsert ved hjelp av en gravity die-cast produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke til lavest mulig vekt.
(6) Seks-trinns breddeutveksling er perfekt egnet for vei og offroad. Lette maskintilfeller med en sentral akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons. Forsterket clutchdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.
(7) Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll. I tillegg er ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(8) Luftboks og luftkoffer designet for å gi maksimal beskyttelse av luftfilteret mot tilsmussing og bedre luftstrøm for økt ytelse. Du får tilgang til luftfilter uten verktøy for rask service.
(9) Det hydrauliske Brembo-koblingssystemet tilbyr meget kontrollerbar modulering av koblingen og lett betjening, noe som minimerer utmattelsen ved krevende ritt. I tillegg har høyteknologiske Brembo-bremser alltid vært standardutstyr på KTM offroadmaskiner og er kombinert med lette Wave-plater for å tilby utrolig bremsekraft og følelse.

2021 KTM 350EXC-F Høydepunkter

(1) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(2) Oppdaterte WP Xplor-gafler har nå en ekstern forhåndsinnlastingsjustering som standard, noe som gjør justering av fjærets forhåndsinnlastinger for terreng og rytter raskt og enkelt.
(3) WP Xplor baksjokk med PDS (Progressive Damping System) -teknologi har et andre dempestempel i kombinasjon med et lukket kopp mot slutten av slaget, støttet av en progressiv sjokkfjær, for å gi uovertruffen dobbeltsportsytelse.
(4) High-tech, lett krom-molykt stålramme med nøye beregnet flexparametere gir en flott blanding av komfort, stabilitet og presisjon.
(5) Enkeltstykket aluminiumsvinge er produsert ved hjelp av en gravity die-cast produksjonsprosess, og tilbyr eksepsjonell styrke til lavest mulig vekt.
(6) Lette motorkasser med en sentral akselkonfigurasjon flytter veivakselen nærmere sykkelens tyngdepunkt for lett håndtering og rask respons.
(7) Ny grafikk med oppdatert fargevalg for et Ready to Race-utseende.
(8) Forsterket clutchdeksel for forbedret motstand mot støt i steinete terreng.
(9) Seks-trinns breddeutveksling er perfekt egnet for vei og offroad. Karosseri har en slank design for utmerket komfort og bevegelsesfrihet, noe som gir rytteren full kontroll.
0Luftboks og luftkoffer designet for å gi maksimal beskyttelse av luftfilteret mot tilsmussing og bedre luftstrøm for økt ytelse. Du får tilgang til luftfilter uten verktøy for rask service.
(11) Hydraulisk Brembo-koblingssystem tilbyr meget kontrollerbar modulering av koblingen og lett drift, og minimerer tretthet ved krevende ritt.
(12) Høyteknologiske Brembo-bremser har alltid vært standardutstyr på KTM offroadmaskiner og er kombinert med lette Wave-plater for å gi utrolig bremsekraft og følelse.

FØRSTE ØYEKAST! 2021 YAMAHA CROSS-COUNTRY & TRAIL MODELLS

Yamaha Motor Corporation, USA, kunngjorde sine 2021 YZ langrennsmodeller, inkludert en redesignet 2021 YZ450FX. Den nyeste YZ450FX er designet for å slå konkurransen i Hare Scrambles og Grand National Cross Country (GNCC) -løp, og har en raffinert, mer effektiv motor, en redesignet ramme med helt nye bøyegenskaper, oppdaterte fjæringsinnstillinger og mer.

Retur av to-takts YZ125X og YZ250X-modeller og firetakts YZ250FX fullfører 2021 YZ langrennsoppstilling. Alle modellene vil ha en neste generasjons Team Yamaha Blue-farge og grafisk oppsett for å fremheve fremskrittene i YZ-serien ytterligere.

2021 YAMAHA YZ450FX

2021 YZ450FX er designet for å slå langrennskonkurransen. Den nye 449cc, væskekjølte, firetakts, elektriske startmotoren har et helt nytt kompakt sylinderhode med redesignet forbrenningskammerform og brattere ventilvinkler. Den bakover skrånende sylinderen huser et høyere kompresjonsstempel med ringe med lav friksjon festet til en lengre stang. Det brede forholdet, 5-trinns girkasse har blitt raffinert for å gi jevnere skifting, og et mer effektivt ventilasjonssystem for veivhus er vedtatt for å redusere pumpetap. Alt i alt gir den lettere, mer kompakte motoren økt kraft over hele RPM-området for sterkere og mer lineær trekkraft.

Den siste utviklingen av Yamahas lette bilaterale bjelkeramme i aluminium er redesignet med helt nye fleksible egenskaper som gir forbedret svingytelse, trekkraft og støtreaksjon for å gi føreren mer selvtillit til å presse hardere i alle terrengforhold. Andre chassiskomponenter som motorfester, topp trippel klemme og foraksel, samt den klasseledende KYB-fjæringen med forbedret kompresjons- og rebound-egenskaper ble nøye raffinert for å redusere vekten samtidig som den forbedret håndtering og ytelse. For å stoppe den nye pakken, har 2021 YZ450FX en nydesignet frontbremseklave, bremseklosser og skive foran og bak. De kombinerte endringene i den nye 2021 YZ450FX gir økt effekt med mer kontrollerbar, lineær akselerasjon og lette håndteringsegenskaper som etterligner YZ250FX.

For ytterligere å presentere YZ450FXs langrennskant, er elektrisk start, et lett litiumbatteri og avansert drivstoffinjeksjon alle standardfunksjoner. Det frontposisjonerte inntaket og det bakre posisjonerte eksosoppsettet gir den største spredningen av pålitelig kraft mens du balanserer vekten for utmerket massesentralisering. Denne langrennsmaskinen har også Yamahas avanserte racingteknologi. Dual-mode switchable engine mapping og trådløs tilkobling håndteres gjennom bransjens eneste gratis komplette tuning system, fremhevet av Yamaha Power Tuner App, som gjør det mulig for racere å justere motorytelsen direkte fra telefonen. Med nye neste generasjon Team Yamaha Blue-farger og grafikk, viser 2021 YZ450FX Yamahas konkurransefortrinn for langrenn.

2021 YZ450FX vil være tilgjengelig fra Yamaha-forhandlere i september i neste generasjons Team Yamaha Blue for $ 9,699 XNUMX MSRP.

2021 YAMAHA YZ250FX 

Yamahas vinnende design kommer tilbake med 2021 YZ250FX. Med det revolusjonerende frontinntaket, det bakeste eksoset, væskekjølte, DOHC 4-takts kraftverket, lagt til sjette gir og bredformatoverføring, er dette det valgte våpenet for langrennsløp. Den bilaterale bjelkerammen i aluminium og den bransjeledende KYB-fjæringen av 2021 YZ250FX gir den ultimate balansen mellom løpsvinnende ytelse, kjørbarhet og komfort.

Med elektrisk start, en 2.16-liters drivstofftank, robust plastglideplate, forseglet O-ringskjede og 18-tommers bakhjul, er YZ250FX klar til å vinne rett ut av esken. Sykkelen har også Yamahas gratis komplette tuning-system, fremhevet av Yamaha Power Tuner-appen. Med muligheten til å foreta endringer i drivstoff og tenning og velge mellom to brukerdefinerte ECU-kart gjennom styremontert dobbeltmodusbryter, er YZ250FX utstyrt for trådløse ytelsesjusteringer på banen.

2021 YZ250FX vil være tilgjengelig fra forhandlere i oktober i neste generasjons Team Yamaha Blue for $ 8,499 MSRP.

2021 YAMAHA YZ125X & YZ250X 

2021 Yamaha YZ250X totakts.

Totakts YZ125X og YZ250X er tilbake for 2021. YZ125X og YZ250X er optimalisert for de unike kravene til langrennsløp, og har Yamaha Power Valve System med seks-trinns og bredt forhold fem-trinns girkasser, resp.ectively, for det ultimate langrenns kraftverket. Deres lette aluminiumsramme er vert for den bransjeledende, fullt justerbare, KYB-hastighetsfølsomme fjæropphenget som er innstilt spesielt for langrennsløp. 18-tommers bakhjul, forseglet O-ringkjede og terrengfokuserte dekk, kombinert med den aggressive stylingen, klar YZ125X og YZ250X for GNCC-racing.

2021 Yamaha YZ125X.

2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) og YZ250X ($ 7,599 MSRP) vil være tilgjengelig fra forhandlere denne måneden i neste generasjons Team Yamaha Blue.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 YAMAHA PW50

Med 40 år under beltet, fortsetter 2021 PW50 å være en av de beste stisyklene for førstegangsryttere. Etter å ha debutert, etablerte PW50 seg som sykkel for barn som bare lærte å ri off-road. Ved å fokusere på et "leketøyaktig" design, utviklet Yamaha en sykkel som både var visuelt tiltalende og tilgjengelig for nye, yngre ryttere. Yamaha solgte over 8,000 enheter det første året, og har nå sendt mer enn 380,000 PW50 til over 150 land.

Den 49cc totaktsmotoren kombinert med den fullautomatiske girkassen gjør dette til en perfekt sykkel for nybegynnere. PW50s setehøyde på bare 18.7 tommer og den justerbare gassstoppskruen gir både førerkomfort og foreldrenes trygghet. I tillegg er PW50s endelige drivsystem tilnærmet vedlikeholdsfritt, mens Yamahas velprøvde Autolube oljeinjeksjonssystem eliminerer behovet for drivstoff / oljeforblanding.

2021 PW50 vil være tilgjengelig fra forhandlere denne måneden i neste generasjons Team Yamaha Blue for $ 1,649 MSRP.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 YAMAHA TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE & TT-R230E

2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE og TT-R230E er laget for ultimat stykjøring. Disse elektriske start, luftkjølte firetakts motorsyklene tilbyr Yamahas legendariske holdbarhet og pålitelighet, sammen med et bredt, tilgjengelig kraftbånd for brukervennlighet og god ytelse under en rekke løypeforhold. Den lave setehøyden til hele TT-R-linjen gjør at mindre og mindre erfarne førere kan få tillit med lett tilgang til bakken og god komfort.

2021 Yamaha TTR50.

2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) vil være tilgjengelig fra forhandlere i august, mens TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) og TT-R230E ($ 4,449 MSRP) vil være tilgjengelig fra forhandlere denne måneden i neste generasjons Team Yamaha Blue.

2021 Yamaha TTR110.

2021 Yamaha TTR125.

2021 Yamaha TTR230.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 YAMAHA TÉNÉRÉ 700

2021 Yamaha Tenere 700.

Toppfunksjonene hvis 2021 Yamaha Tenere 700 er som følger:

1. Avansert tosylindermotor. Ténéré 700 ™ har en drivstoffinjisert 689cc væskekjølt, line
tosylindret motor hentet fra Yamahas prisbelønte MT-07. Dette kompakte kraftverket har en ideell kraftforsyning for opplevelseskjøring, for gjennomførbar og kontrollerbar kraft i alle kjøreforhold.
2. Eventyr - fokusert ergonomi. Ténéré 700 har en smal karosseri, tynn bensintank og flatt sete
som gjør det mulig for maksimal smidighet, noe som gjør at rytteren kan ta tak i tanken enten den sitter eller står, noe som gir ekstra tillit til smuss eller asfalt. Den beskyttende kappen og håndbeskyttelsen fungerer med det koniske styret for å sikre komfort på de lengste turene.

3. Ikke redd for å bli skitten. Meget justerbar, langreist fjæring er parret til skitt-klar
eikerhjul som monterer 21-tommers dekk foran og 18-tommers bak, og sørger for at Ténéré 700 ikke viker unna aggressiv kjøring når fortauet ender. Trippel-skivebremsene har også valgbar ABS, som kan deaktiveres når det er ønskelig for terrengkjøring.

4. Forfining forbedrer holdbarhet. Hvert aspekt av Ténéré 700 er bygget for å kombinere Yamahas legendariske pålitelighet med imponerende ytelse, fra de kompakte LED-frontlysene, til den sterke og smale stålrammen, til den glatte.

Butikkprisen er 9999 dollar.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 YAMAHA XT250 og TW200

Toppfunksjonene til 2021 Yamaha XT250 er som følger:

1. Avansert lang reiseoppheng. Fjæring med lang reise og mer enn 11.2 tommer bakkeklaring lever under et sete som bare er 31.9 tommer fra bakken.
2. Moderne drivstoffinjeksjon. XT250s bensininnsprøytning gir jevn gassrespons og enkel start under nesten alle forhold.

3. Praktisk elektrisk start. Elektrisk start gjør det enkelt å skyte opp 249cc-firetakten.
4. Bremser med to skiver. 245 mm skive foran og 203 mm skivebrems bak gir enestående stoppekraft på både asfalterte og ikke-asfalterte overflater.

2021 YAMAHA TW200

Toppfunksjonene på 2021 Yamaha TW200 er som følger:

1. Terreng - erobring av dekk. Store fete dekk gir god trekkraft og rytkomfort over et bredt spekter av
terreng, og de gjør TW200 til den mest karakteristiske maskinen med to formål.
2. Lav setehøyde. Et lite sete og kompakt understell hjelper deg å inspirere til enhver
som kjører TW200, noe som gjør den til en av de mest brukervennlige terreng- og terrengsyklene på markedet.
3. Elektrisk start. Elektrisk start og full street-utstyr gjør TW200 super praktisk å kjøre omtrent hvor som helst du trenger å dra.

FØRSTE UTSIKT: 2021 HONDA CROSS-COUNTRY & PLAY SYKLER

2021 CRF250RX

CRF250RX ble lansert i nasjonalt mesterskap off-road racing, og har lukkede terrengfokuserte komponenter som en stor drivstofftank, aluminiumsstativ og 18-tommers bakhjul. Den har også innstillinger for terrengspesifikk motorkartlegging og fjæring, noe som gjør den ideell for spesialiteter som skogskjøring, ørkenracing, terrengkjøring grand prix-konkurranse og stier i lovlige terrengområder. CRF250RX- $ 8399.

2021 CRF150R / CRF150R STORT HJUL

Hondas minste motorcrosser er tilgjengelig i både standard- og Big Wheel-versjoner (sistnevnte rettet mot høyere ryttere, som tilbyr større hjul, et høyere sete og ekstra kjøring bakoveroppheng). Kraftsportbransjens mest solgte mini-motocrosser, CRF150R, har en Unicam firetaktsmotor - unik i mini MX-verdenen - som gir et jevnt, stort dreiemoment i hele serie. Showa-fjæringskomponentene består av en 37 mm omvendt gaffel og et Pro-Link bakopphengssystem med et enkelt Showa-støt. CRF150R— $ 5199, CRF150R Big Wheel— $ 5399.

2021 CRF250F

En utrolig allsidig trailersykkel, CRF250F kan ta syklister fra sin første gang på skitt til å takle utfordrende terreng. Flaggskipet til Hondas CRF Trail-linje har elektronisk kontrollert drivstoffinjeksjon av Keihin og er året rundt lovlig i alle 50 stater. Dens SOHC-lengtslags, luftkjølte motor gir jevn akselerasjon og utmerket tilkobling av bakhjulet, og den omkretsede stålrammen og Showa-fjæringen tilbyr selvtillit inspirerende håndtering og en kompatibel tur i variert terreng. Legg til alt sammen, og resultatet er en morsom, men kapabel løpesykkel som er klar for omtrent hva som helst - og hvilken som helst rytter. CRF250F- $ 4699.

2021 CRF125F / CRF125F STORT HJUL

Den mellomstore CRF125F-løpesykkelen er tilgjengelig i to versjoner - standard og Big Wheel, sistnevnte har plass til høyere ryttere med større forhjul og bakhjul, fjæring med lengre reise og et høyere sete. Begge versjoner av CRF125F lover mange års rekreasjonsglede og med ren kjørende Keihin elektronisk drivstoffinjeksjon, med sin morsomme ytelse og utseende som etterligner CRF Performance-linjen, og har 50-måneders terrengløp på 12 måneder lovligheten. CRF125F— $ 3199, CRF125F Big Wheel— $ 3599.

2021 CRF110F

Honda CRF110F er den mest solgte terrengsykkel-motorsykkelen, og det er ikke rart: Denne modellen innkapsler perfekt Hondas stolte arv - som strekker seg nesten fire tiår tilbake til den legendariske XR75 — av firetakts-løpesykler som er barnestore, men full- kjennetegnet. I den moderne tid betyr det renkjørende Keihin-drivstoffinnsprøytning og 50-års off-road lovlighet, samt en koblingsfri, fire-trinns, halvautomatisk girkasse og elektrisk startknapp. CRF110F vil garantert fortsette å levere smil lenge etter at rideferdighetene har utviklet seg, så det er ikke noe å si hvor det kan ta generasjoner av ungdommer. CRF110F- $ 2499.

2021 AAP

Den legendariske Monkey feirer 60-årsjubileum dette året, og oser av historie og tradisjon, og hadde opprinnelig blitt produsert i 1961 for Tama Tech, en Honda-eid fornøyelsespark i Japan. Men mens denne minimoto-sykkelen ser og ånden er tro mot Monkey's tidligste konsept for å gjøre mobilitet morsomt, gir dens moderne iterasjon praktiske funksjoner som hjelper den å prestere bra og løpe pålitelig, noe som forklarer hvorfor det er en hit med begge nostalgiske kunder som søker en tur ned minne kjørefelt, og en ny generasjon entusiaster. Monkey— 3999 dollar, Monkey ABS— 4199 dollar.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KAWASAKI KX MINI MOTOCROSS & PLAY BIKE LINEUP

2021 KAWASAKI KX65

2021 KX65 er den mest kompakte sykkelen i Kawasaki KX-serien, bygget for å fungere som den valgte maskinen for håpefulle motocross-syklister som blir kjørt til å følge i Kawasakis mesterskaps-fotspor. Med en seks-trinns girkasse, løpsklar motor, sterk stoppkraft og suveren håndtering, KX65 brudgommeister. Den væskekjølte, totakts-65cc-motoren og lette chassiset gir sterk kontrollerbar kraft og eksepsjonell håndtering som resulterer i den ultimate oppskriften for å vinne løp. 33 mm frontgafflene og fireveis justerbar rebounddemping er i stand til å utføre på høyeste nivå i aggressivt terreng, mens den bakre er utstyrt med Kawasakis Uni-Trak enkeltsjokksystem med justerbar rebounddemping og helt justerbar fjærbelastning. Kawasaki KX65— 3749 dollar.

2021 KAWASAKI KX85

2021 KX85 motorsykkel definerer en "stor sykkel i en liten pakke" og er strategisk utviklet for å oppfylle standardene til ungdoms syklister som søker etter overtaket over konkurransen. KX85 er avhengig av øyeblikkelig kraft, kvikk håndtering og fabrikkløp inspirert styling for å nå det rutete flagget først. Den to-takts, encylindrede 85cc-motoren er utstyrt med det svært avanserte KIPS-styrvesystemet som genererer et brukervennlig bredspredt kraftbånd. Resultater i mesterskapet krever kraft og pålitelighet, og det er nettopp derfor KX85 står over konkurransen. 2021 Kawasaki KX85— 4399 dollar.

2021 KAWASAKI KX100

Til tross for sin mindre status, ligner den kraftige 99cc-totaktsmotoren i 2021 KX100 motorsykkelen på kjeven som slipper "stor sykkel" -utseende på de større KX-kollegene, samtidig som den opprettholder evnen til å overgå konkurransen. Det justerbare Ergo-Fit monteringssystemet til styret gjør det mulig for syklister å plassere seg i den beste kjørestillingen. Støttet av å vinne ytelse fra Kawasaki Team Green, har KX100 vært et naturlig skritt for syklistene som er ute etter å gjøre overgangen fra 85cc klassen til en motor i full størrelse. 2021 Kawasaki KX100— 4649 dollar.

2021 KAWASAKI KLX230R

Terrengsykkel KLX 230R er spesialbygget for alvorlig moro i skitten; med prioritet både mot motor- og rammedesign. Den ble designet og bygget for å være en lett og lett manøvrerbar motorsykkel for et bredt spekter av ryttere. En kraftig 233 cc bensininnsprøytet, luftkjølt firetaktsmotor benytter en elektrisk startmotor og nøkkelfri tenning, og er blitt parret med en pålitelig, lett å bruke glatt skiftende sekstrinns girkasse og manuell kobling. KLX230R er utstyrt med terrenghjul og dekk i full størrelse, og bruker en 21 ”bak og 18” bak og lang kjøresuspensjon for optimal bakkeklaring. Kawasaki KLX230R— 4399 dollar.

2021 KAWASAKI KLX140R

KLX140R motorsykkelen er tilgjengelig i to modellvarianter, og den kraftige, 144cc, firetakts, luftkjølte, ensylindrede motoren har en elektrisk startmotor og nøkkelfri tenning. Den brede og glatte motoren med høy omdreining bruker en manuell clutch og fem-trinns girkasse for å gi en effektiv og brukervennlig følelse. KLX140R bruker et 17 ”forhjul og 14” bakhjul, mens den mellomstore KLX140R L motorsykkelen er utstyrt med 19 ”foran og 16” bakhjul for å imøtekomme høyere førere, noe som gir ekstra bakkeklaring. Kawasaki KLX140R— $ 3149.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 HUSQVARNA STACYC ELEKTRISK BALANSESYKKEL

Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive og 16eDrive er det perfekte valget for små rippere. 12eDrive er for 3-5 år barn under 75 pund, med 14-20 ”innersøm. Setehøyden er 13 ”og veier bare
17 pund med batteriet. installert. 16eDrive er designet for barn fra 4-8 år som veier 75 kg, med 18-24 ”søm. Setehøyden er 17 ”og 16e veier 20 pounds med batteri. Barna dine kan lære å presse, balansere og kaste i ikke-drevet modus og deretter oppgradere til de tre forskjellige strømmodusene når de blir bedre og bedre til å ri. Du kan starte dem med en hastighet som ligner på hva de kan skyve den ikke-drevne versjonen på, og de lærer bruk av vri gass på lav, middels eller høy hastighet.

Husqvarna elektriske SX-E 5 balansesykler kan brukes som sylindre eller lavdrevet sykkel. Det vil hjelpe barnet ditt å lære å sykle mye raskere. Batteripakken installeres akkurat som på et elektrisk verktøy.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 KTM ELEKTRISK FREERIDE E-XC OFF-ROAD BIKE

Det har hengt rundt kantene i ti år, men eksploderte egentlig aldri på markedet fordi bare et begrenset antall ble importert til USA. For 2021 promoterer KTM det som en ny modell. 2021 KTM Freeride E-XC har en kraftig topp moderne børsteløs elektrisk motor og null utslipp. Den siste KTM PowerPack, med forbedret kapasitet, betyr at du kan gå enda lenger på en enkelt lading. WP-fjæring hjelper til med å holde ting jordet, mens energigjenvinningsteknologi betyr at du vil bruke mer tid på å sprenge over det tøffeste terrenget i absolutt stillhet og mindre tid koblet til en lader.

2021 KTM FREERIDE E-XC Høydepunkter

(1) Motor: Den børsteløse elektriske motoren gir 18 kW toppeffekt (2 kW mer enn forrige generasjon) og styres av en ECU som gir responsiv, traktabel kraftlevering. Det er en permanent magnetisk synkronmotor med skive-ankerutforming. 260 Volt-batteriet har 360 litiumion-celler som er anordnet i et støpt aluminiumshus som gir 50% mer kapasitet enn tidligere Freeride-motor. Produksjonen på 3.9 kWh gir opptil to timers ren ridemoro (avhengig av kjørestil og terreng). Ladetid til 100 prosent på 80 minutter eller 80 prosent på 50 minutter. Momentutgangen er imponerende 42 Nm fra 0 o / min.

2021 KTM Freeride E-XC har energigjenvinning under kasting og bremsing for å utvide batteriområdet. All informasjonen er tilgjengelig på en multifunksjonsskjerm plassert mellom ratt og sete og tilbyr enkelt valg mellom tre forskjellige kjøremodus. Det er ingen overføring, kraften er uendelig variabel.(2) Bremser: Det nye Formula-bremsesystemet har en flytende kaliper med to stempel foran og et enkeltstempel bak med dimensjoner nær KTM SX-bremser i full størrelse. Putene er utskiftbare med KTM-er i full størrelse. Den bakre bremsrotoren er økt i størrelse fra 210 mm til 220 mm. Den bakre hovedsylinderen, som er plassert på styret, der clutchen normalt vil gå) samsvarer nå med utformingen av hovedbremsesylinderen.(3) Chassis: Den lette komposittrammeutformingen med et langt styrehode gir optimal stabilitet i frontenden for presis håndtering. Rammen kombinerer høykvalitets kromolstål som er parret med smidde aluminiumelementer som gir optimal stivhet i en lett, innovativ pakke. Underrammen er laget av høy styrke polyamid / ABS-plast. Hjulene er 21-tommers (foran) og 18-tommers (bak) med Giant felger. Akselavstanden er 55.8 tommer og vekten (tydeligvis uten drivstoff) er 238 pund.

(4) Suspensjon: Utstyrt med WP Xplor fjæring foran og bak gir Freeride enestående respons- og dempegenskaper. WP Xplor 43mm gaffel tilbyr separate dempefunksjoner for hvert ben og 250 mm kjøring. Freeride har CNC-maskinert trippelklemme med optimalt klemområde for gaflene for jevn gaffelvirkning. På baksiden er det et WP Xplor-støt i PDS-stilling med 260 mm kjøring.

---

FØRSTE UTSIKT: 2021 KTM SX-E 5 ELEKTRISK PEE-WEE

KTM SX-E 5 kombinerer klasseledende kunnskap innen motorsykkel ungdom med mange års utviklingsarbeid i e-sektoren. Basert på den utrolig populære 2-takts KTM 50 SX, har KTM SX-E 5 de samme high-end komponenter og smidige chassis med WP XACT fjæring, men drives av en innovativ elektrisk motor. Oppdraget var klart: å lage en ultra-konkurrerende maskin som også er enkel å ri, selv for rene nybegynnere. KTM SX-E 5 har fordelen av nullutslipp, lite støy og minimalt vedlikehold, noe som gjør den ideell for ungdommer som ønsker å ta det første skrittet inn i motorsykkelverdenen, og takket være sin dynamiske design og justerbare setehøyde er den ideell for den voksende rytteren. KTM PowerPack kan gi mer enn to timers ridetur for en nybegynner - eller 25 minutter for de raskere juniorsyklistene - og med sin eksterne verdensomfattende lader gjenopprettes full kraft på omtrent en time.

SX-E 5 ELEKTRISKE PEE-WEE TEKNISKE Høydepunkter

(1) Den 35 mm luftfylte gaffelen er ultralett og lett justerbar for forskjellige rytterstørrelser og baneforhold og har tynnere ytre rør for å gi en 240 gram vektreduksjon for smidig, selvsikker inspirerende håndtering.
(2) Justerbar WP Xact bakfjæring har PDS (Progressive Damping System) -teknologi er omarbeidet med nye innstillinger for å matche ytelsen til WP XACT-gaffelen.
(3) Nye trippelklemmer designet for å imøtekomme den nye gaffeldiameteren.
(4) Topp moderne elektromotor med topp ytelse på 5 kW og har en ekstremt kompakt og slank design som passer godt til det mindre chassiset.
(5) Justerbar setehøyde kan stilles inn på standard 665 mm, eller den kan lett reduseres 25mm ved å justere karosseriet eller en annen 25mm ved å senke fjærposisjonen. Et opphengssenkingssett fra PowerParts-linjen kan senke setehøyden omtrent 50 mm mer.
(6) Brukervennlig multifunksjonelt instrumentpanel lar deg velge mellom 6 forskjellige kjøremodus for å skreddersy kraftegenskapene til ethvert evnenivå.

---

FØRSTE ØYEKAST! KTMS "FABRIKSEDISJON" STACYC ELEKTRISKE BALANSESYKLER

KTM har gått sammen med Stacyc for å skape utviklingsgenerasjonen av motorcrossryttere ved å introdusere 2020 KTM Factory Replica 12eDrive og 16eDrive elektriske balansesykler. Syklene selges utelukkende gjennom autoriserte KTM-forhandlere.

Barnet ditt kan lære å skyve, balansere og kysten i modus uten strøm. Du kan deretter gradere dem til lavdrevet modus, da de viser god bruk og forståelse av bremsene og evnen til å kysten og bremse mens du står. Når de fortsetter å utvikle ferdigheter, gir Medium-hastigheten en eksepsjonell mengde moro utendørs, og får tusenvis av timer med hånd-øye-koordinering, balanse og utendørs trening. Den høye innstillingen er for når de er klare til å rocke.

STACYC 12EDRIVE

Den nye KTM Factory Replica 12eDrive børsteløs motorbalansesykkel for syklister 3 til 5 år gamle.

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive er det perfekte valget for små rippere med liten eller ingen erfaring på en balansesykkel. Med 12 ”hjul og en lav 13” sittehøyde, lar det syklistene lære å skyve, balansere eller kyne med selvtillit før de går ut på tre-nivå drevet modus. Har en ny børstefri motor med høy ytelse for 2020. Det avtakbare grensesnittet i verktøyverktøyet som gjør det mulig å bruke ekstra batterier for lengre kjøretid. Denne brukervennlige teknologien hjelper ethvert familiemedlem til å være komfortabel med prosessen.

KTM 12EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASJONER
1. Perfekt for 3-5 år gamle rippere under 75 pund, med 14-20 ”inseam
2. 12 ”Kompositthjul med pneumatiske dekk
3. Sittehøyde: 13 ”
4. Vekt: 17 pund med batteri
5. Ramme: Tig sveiset i aluminium
6. Gaffel: stål, BMX-stil
7. Vri gassen
8. Avsmalnende fotstøtter for korrekt plassering av foten når du står

KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPESIFIKASJONER
1. Lithium-ion-batteri og lader av industriell kvalitet
2. Koble fra / koble til batteriet raskt
3. 20Vmax spenning (18Vnom)
4. 2Ah
5. 30 - 60 min. løpetid
6. 30 - 60 min. ladetid
7. Tre strømvalgsmodus: Lav / treningsmodus — 5 mph; Medium / overgangsmodus - 7 mph; Høy / avansert modus - 9 km / h

STACYC 16EDRIVE

Den nye KTM Factory Replica 16eDrive har en større kamp, ​​noe som betyr mer kraft.

KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive er det klare valget for litt høyere ryttere eller de med mer erfaring. Den har mer kraft, større 16 ”hjul og økt 17” sittehøyde. Begge modellene tilbyr hurtiglading og omtrent 30-60 minutters kjøretid for en eksepsjonell mengde moro, sammen med timer med hånd-øye-koordinering, balanse og utendørs trening.

Et batteribytte på KTM Factory Edition Stacyc er like enkelt som å skifte batterier på et kraftbor.

KTM 16EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASJONER
1. Perfekt for 4-8 år gamle rippere under 75 pund, med 18-24 ”inseam
2. 16 ”Kompositthjul med pneumatiske dekk
3. Sittehøyde: 17 ”
4. Vekt: 20 kg. med batteri
5. Ramme: Varmebehandlet TIG-sveiset og varmebehandlet aluminium
6. Gaffel: stål, BMX-stil
7. Vri gassen
8. Avsmalnende fotstøtter for korrekt plassering av foten når du står

16eDrive har en 17-tommers sittehøyde (4 tommer høyere enn 12e)

KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPESIFIKASJONER
1. Ny børstefri motor med høy ytelse
2. Lithium-ion-batteri og lader av industriell kvalitet
3. Koble fra / koble til batteriet raskt
4. 20Vmax spenning (18Vnom)
5. 4Ah
6. 30 - 60 minutters løpetid
7. 45 - 60 minutters ladetid
8. Tre strømvalgsmodus: Lav / treningsmodus — 5 mph; Medium / overgangsmodus - 7.5 mph; Høy / avansert modus — 13 mph

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive og 16eDrive elektriske balansesykler kommer til KTM-forhandlere i sommer.

---

FØRSTE ØYEKAST! 2021 HUSQVARNA EE 5 ELEKTRISK PEE-WEE

Husqvarna EE-5 bruker de samme avanserte og avanserte komponentopphengene og utformingen som Husqvarns 50cc Pee-to-takter - men en innovativ elektrisk motor. Maskinen som er enkel å kjøre, selv for rene nybegynnere. Husky EE-5 avgir null utslipp, nesten ingen støy krever minimal minimal vedlikehold og bruker bensin. Takket være den justerbare setehøyden er den ideell for den voksende rytteren. Husqvarna PowerPack kan tilby mer enn to timers ridetid for en nybegynner - eller 25 minutter for de raskere juniorsyklistene - og med sin eksterne verdensomfattende lader gjenopprettes full kraft på omtrent en time.

Gaflene er 35 mm luftfjedrede WP-enheter som kan justeres for forskjellige ryttere og sporforhold. Bakopphenget er den enkle og velprøvde PDS-designen (Progressive Damping System) -teknologien som er omarbeidet med nye innstillinger for å matche ytelsen til WP XACT-gaffelen. Nye trippelklemmer er designet for å imøtekomme den nye gaffeldiameteren. Den avanserte elektriske motoren gir topp ytelse på 5 kW i en kompakt og slank design. Setehøyden kan senkes fra standardhøyden med 25mm ved å justere karosseriet og ytterligere 25mm ved å senke fjærposisjonen. Det er også et valgfritt opphengssenkingssett som er tilgjengelig hos din lokale Husky-forhandler som senker setehøyden 50 mm mer .. Det brukervennlige multifunksjonelle instrumentpanelet lar deg velge mellom 6 forskjellige strømtilstander.