40-TIMER 2019 SUZUKI RM-Z450 MOTOCROSS FRESHEN UP

Av Brian Medeiros

Hva skjer, Motocross-handling lesere? Testrytter Brian Medeiros her. Jeg har brukt mye tid på MXA2019 RM-Z450. Alt har vært i ordentlig stand, og siden vi nettopp traff 40-timersmerket, bestemte vi oss for å ta en grundig titt på motoren og inspisere alle delene og delene for å se hva den virkelig trenger etter 40 timer. Vi tok RM-Z til Anthony Di Basilio på Wrench 42 Motorsports i Murrieta, California. Anthony var mangeårig ansatt i KTM Nord-Amerika og forlot nylig det oransje teamet for å starte sin egen motorsykkelbutikk som tilbyr fulle tjenester for chassis, motor og fjæring. 

På 40-timersmerket bestemte MXA seg for å rive vår Suzuki RM-Z2019 fra 450 for å rengjøre og inspisere alle deler. Legg merke til WP-fjæringskomponentene.

HVA DELER HAR VI BEHOVET PÅ 40 TIMER? Først var kjedeskytteren og gummibufferen til kjedeguiden. Vi kjørte glidebryteren og kjedeguiden i hele 40 timer på denne sykkelen. Kjedestyret var nede på metallet, og glidebryteren var nesten nede på svingarmen. Vi anbefaler å følge med på disse delene, ikke bare for sikkerhets skyld, men fordi du lar dem gå for lenge, vil kjeden din kutte seg i svingarmen, og føre til noen dyre skader. Vi erstattet begge med OEM Suzuki-deler.

Footpeg fjærer. Footpeg fjærene våre var utslitte, og når de var det, hadde de ikke lenger noe press på fotpinnene. Dette fikk fotpinnene til å føle seg løs i festene og skrangle som gale når føttene var utenfor dem. Vi erstattet begge footpeg fjærene med OEM Suzuki fjærer.

Bremseklosser foran og bak. Vi hadde skiftet ut bremseklossene foran allerede et par ganger, men vi trengte ikke å bytte ut de bakre putene før bare på 40 timer.

Stempelsett. Selv om RM-Z fortsatt kjørte bra på 40 timer, bestemte vi oss for at siden motoren kom ut av rammen for å bli inspisert helt, ville vi la Anthony fra Wrench 42 Motorsports ta en full tåre. Når motoren var fra hverandre, så vi at stempelet fremdeles var i god form og ikke viste tegn til å suge noe skitt. Bunnenden var også i god form. Anthony ga sakene en god rengjøring og monterte motoren på nytt med et OEM Suzuki-stempel og pakningssett. Merk at OEM Suzuki-stempelet kommer med en DLC-belagt håndleddet.

Kløtsj. De MXA testryttere har i gjennomsnitt 10 timer på OEM stål- og fiberkoblingsplater. Clutchkurven var fortsatt i god form, men vi satte et nytt sett med clutchplater i den. Vi hadde selvfølgelig testryttere som kunne spise opp en RM-Z clutch i to løp. Vi satte plater og fibre inn da vi fikk gjenoppbygd motoren.

Med motoren ut av rammen var det et godt tidspunkt å sjekke alle svingpunktene, brakettene, sveisene og løpene.

HVA INKLUDERER EN FULL SYKKEL TJENESTE TJENESTE PÅ WRENCH 42 MOTORSPORTS? Hver sykkel som kommer inn i den tidligere KTM-mekanikeren Anthony Di Basilios Wrench 42 Motorsports-butikk for en ombygging, får en god vask og plastene blir fjernet før de blir flyttet over til arbeidsbua for å bli revet helt ned og inspisert.

Deleliste. Når inspeksjonsprosessen er fullført, får gutta en deleliste sammen med alt som skal til for å få sykkelen tilbake i topp toppform.

Motor rives ned. Hvis kunden ønsker en fullstendig ombygging av motoren, tas motoren fra hverandre, og alle deler av motoren inspiseres for å sikre at den er i god stand. Hvis ikke, vil noen slitte deler byttes ut.

Mer rengjøring. Når motoren er nede, blir delene og boltene rengjort i løsningsmiddeltanken, og kassene er dampblåst for å få et fabrikkmessig utseende. Dampblåsing av sakene kan bare gjøres hvis motoren blir fullstendig revet fra hverandre, så det er mulig å forsikre seg om at det ikke er vann igjen i motoren. Rammen og svingarmen blir også renset på dette tidspunktet.

Montering av motoren. Når alt er renset og inspisert, begynner monteringsprosessen. Med alle nødvendige nye deler og pakninger blir motoren fullstendig gjenoppbygd med produsentens spesifikasjoner for å sikre korrekt funksjon av motoren.

Chassis. Når motoren nå er fullstendig ombygd, er det på tide å bytte ut (om nødvendig) og smøre alle svingepunktene på motorsykkelen på nytt. Når alt er smurt, begynner montering av chassiset å bruke produsentens anbefalte dreiemomentspesifikasjoner for å sikre at alt er i sikker og korrekt drift.

Første varmesyklus. Med sykkelen nå ferdig montert, væskene utjevnet og hver mutter og bolt dobbeltsjekket, er det på tide at motoren startes og kjøres gjennom den første varmesyklusen. Dette er en statisk kjørtest bare for å forsiktig bryte inn stempelet, ringene og lagrene. Det er ingen belastning på Suzuki RM-Z450-motoren.

Avsluttende etappe. Når den første varmesyklusen er fullført, tas sykkelen tilbake til arbeidsplassen, og hver mutter og bolt sjekkes for ytterste gang. 

Ring kunden. På dette stadiet blir sykkelens eier kalt for å hente sykkelen sin, og han får instruksjoner om hva han skal se etter, samt detaljerte instruksjoner om innbrudd. Og selvfølgelig får kunden overdraget regningen før han triller sykkelen ut av butikken.

Etter 40 timer så våre internt motorer i RM-Z450 ut som nye. Vi Vapor sprengte sakene for å rydde opp i dem.

Hva koster den komplette sykkelbyggetjenesten ved å skifte ut 42 motorsports? 1500 dollar pluss deler. For mer informasjon, gå til www.wrench42motorsports.com, telefon (951) 698-3692 eller e-post dem på wrench42motorsports@gmail.com.

OPPTIL 42 MOTORSPORTER ANDRE TJENESTER? Ja det gjør de. De gjør komplette gjenoppbygginger av motorene som starter på $ 300, chassis service for $ 500 og oppsett av fjæring (gjennom TBT Suspension).

HVA ETTERMARKEDDELER OG STYKKER GJORDE MXA BRUKER PÅ RM-Z450? På lagertrim trenger 2019 RM-Z450 litt hjelp for å være løpeklar. Chassiset har en veldig stiv følelse, og det er den tradisjonelle Suzuki-ustabiliteten i høye hastigheter. Noe av dette er bare en del av å eie en Suzuki; BFRC-sjokkdesignet har imidlertid svært begrenset justerbarhet, noe som gjør det vanskelig å ringe inn for en rekke sporforhold. Motoren mangler også “gå opp og gå” på Honda CRF450; KTMs brede, dreiemomentiske følelse; eller purr på Yamaha YZ450F. Dette er ettermarkedets deler som vi la til RM-Z for å gjøre den konkurransedyktig mot resten av feltet, i tillegg til å gi den en liten ansiktsløftning.

Motorfester. Vi brukte FCP Racing titanium motorfester. De handler for 399 dollar og prøver å etterligne motorfester som JGR-teamet bruker.

Eksosanlegg. Pro Circuit T-6 rustfritt stål fullt eksosanlegg. Det rustfrie systemet koster $ 818.96.

Grafikk. Viscid Design Co. Grafikken vår koster $ 150 for den blanke finishen eller $ 160 for den matte finishen.

Suspensjon. Vi begynte å teste WP Cone Valve gafler og Trax sjokk tilbake da Suzuki RM-Z2018 450 først kom ut. Vi brukte mer tid på WP-opphenget gjennom hele 2018 og hele 2019. WP Trax-støtet løser alle problemene som ser ut til å være iboende i aksjen Showa BFRC baksjokk. WP XACT kjegleventil fjærgaffel har vært vår valgbare gaffel på Honda CRF450, Kawasaki KX450 og Suzuki RM-Z450. WP XACT-fjærgafflene er $ 3500, og WP Trax-støtet er $ 2500.

 

 

Anthony Di Basiliobrian medeiorsmotocrossMXArm-z450 gjenoppbyggetSupercrossSUZUZKIsuzuzki rm-z450skiftenøkkel 42 motorsport