BARE BONES: HANDLER MED KOMBOINNSTILLINGER

Av Bones Bacon

Hvis du er en av de syklistene som liker å sykle litt motocross og litt Supercross, eller delta i motocross spille racing og ørkenriding, er du forhåpentligvis villig til å ofre litt suspensjon. Å bruke din motorocross-oppsett for ørkenen er som å ta den store firehjulsdrevne jeepen som du bruker til terrengkjøring og inn i et rally med det. Du kan gjøre det, men du vil ha det bedre med en Subaru WRX.

Folk ber meg hele tiden om å bare sette opp suspensjonen et sted mellom de to typene ridning de liker å gjøre. Jeg må forklare at hvis jeg gjør det, vil de ikke ha den beste ytelsen for noen type ridning. Opphenget vil være for mykt for motocross og for stivt for offroad. Hvis du er en rytter som liker å snurre runder på den lokale Supercross-stilen en dag og deretter ta sykkelen din til en utendørsbane dagen etter, risikerer du å bli såret på grunn av dårlig oppsett på det ene eller det andre sporet. En mellominnstilling vil være for myk for Supercross, selv om du gjør hvert hopp perfekt - og hvem er uansett perfekt? Første gang du gjør en feil i whoops og slipper frontend, går du over stolpene. Enda verre er det at hvis du overhopper det store trippelhoppet bare for å finne ut at det ikke er nok kompresjonsdemping for å forhindre at suspensjonen knuses gjennom slaget, vil anklene og håndleddene ikke være fornøyde.

Motsatt, hvis du tar denne mellominnstillingen til en høyhastighets motorcrossbane, vil ikke sykkelen suge opp huggen og bremsehudene som den skal. Etter hvert vil armene pumpe opp og føles som baseball-flaggermus, noe som gjør det vanskelig å henge på.

"DEN BESTE LØSNINGEN, HVIS DU KAN LETTE DET, ER Å HA TO SIKLER."

Hva er løsningen? Den beste løsningen, hvis du har råd, er å ha to sykler. Det vil gi deg luksusen til en plysj offroad-innstilling og en stivere motocross-setting uten å måtte gå på akkord. Kompromissene er ikke bare i fjæringsinnstillingene, men med dekk, lufttrykk, girkasse, akselavstand, motorspesifikasjoner og andre elementer.

Den andre løsningen er å få et nytt sett med fjæring og bare bytte det ut hver gang du går til forskjellige spor eller rideområder. Dette er ikke så dyrt som det høres ut hvis du kjøper brukte deler fra ryttere som har oppgradert til ny fjæring.

Den tredje og den vanligste løsningen er å sette opp fjæringen for den typen ridning du gjør mest. På denne måten vil du i det minste være fornøyd med sykkelen din for en type ridning. Når du tar sykkelen ut for å gjøre noe annet, vil du være klar over ofrene du har gitt i løpet av ytelsen. Jeg må imidlertid advare deg om at når du er ute og har det moro, er det lett å glemme at suspensjonen din blir altfor stiv eller for myk for hindringen fremover. Ikke bekymre deg for mye, for når du er i et stort bytte og livet ditt blinker foran øynene dine, vil du plutselig huske, "Å ja, jeg skulle ta det rolig her ute."

Våre ryttere på Pro Circuit-teamet er like skyldige i dette som noen. Vi gjør ofte Supercross-testing på vår private bane på Glen Helen samtidig som National Track er åpen for øvelse. Før vi vet ordet av det, vil en av syklistene våre gå glipp av, og vi finner ham ut på nasjonalsporet og gjør runder med lokalbefolkningen. Rytteren kommer vanligvis tilbake med en gang og sa en dårlig idé det var.

Moralen i denne historien er, ikke gå inn i mammas Camry i Baja 1000; ta farens F150 i stedet.

 

Bare beinbein baconKayabamotocross fjæringmotorsykkelgaffelpro kretsShowaWP