BARE BONES: HVORDAN TESTE SYKKELENS SUSPENSJON

Av Bones Bacon

Hver motocross-racer har evnen til å bli en testrytter - kanskje ikke en profesjonell testrytter for en produsent eller et magasin, men absolutt for sin egen sykkel. Det er en verdifull opplevelse å bruke litt spor på å bli kjent med sykkelen din, finne ut hvilke endringer du kan gjøre i den, få den ringt inn for å passe til din kjørestil og tilpasse den til forskjellige terreng. Hver syklist skal se på sykkelen sin med et kritisk blikk og bruke litt tid i salen med å teste forskjellige innstillinger. Det er ett forbehold om å teste: Ikke bli for revet med å gjøre endringer. Som Ricky Carmichael ofte sa til meg når vi testet sammen, "Du kan stille deg selv i stillhet hvis du ikke er forsiktig."

“DE NØKKELLE TINGENE DU trenger å vite om å sette opp sykkelens suspensjon er dobbeltfylt: (1) Du kommer ALDRI TIL Å GJØRE BUMPENE. (2) DET ER IKKE SÅTT SOM EN PERFEKT SYKKEL. ”

Støttesyklister ber meg hele tiden om å teste med dem. Det meste av tiden forteller jeg dem at hvis jeg har gjort jobben min riktig, burde jeg ikke måtte gjøre det. For de fleste situasjoner føler jeg at jeg har nok erfaring fra den virkelige verden til å kunne sette opp en sykkel første gang og få den ringt inn. Når nye sykler kommer ut, legger jeg inn mye tidstesting for å bli kjent med dem. Jeg jobber med et bredt spekter av testryttere for å finne de beste omgivelsesinnstillingene for ryttere med forskjellige vekter, ferdighetsnivåer, alder og ønsker.

Jeg har jobbet med ryttere som ikke har noen erfaring i det hele tatt, minicycle racers, Nybegynnere, Amatører som skal til å snu Pro, nylig myntede AMA Pros og erfarne fagfolk som vet nøyaktig hva de vil ha en sykkel til å gjøre. Når jeg ikke jobber med Pro Circuit-teamets sykler, er jeg på mange forskjellige typer løp. Livet mitt går fra Supercross til motorcross til ørken til hare krypter til GNCC til EnduroCross til Baja i en uendelig syklus av racing. Jeg tester slik at jeg kan finne de beste innstillingene for hele spekteret av terrengkjøring, og jeg tror at hvis du gir meg en ærlig evaluering av din vekt, dyktighet, banetype og ønsker, kan jeg komme deg veldig nær de beste oppsett for hele fjæringen. Jeg har tro på at enhver anerkjent fjæringsbutikk, spesielt hvis mekanikerne har erfaring med et stort antall ryttere og situasjoner, kan gjøre det samme. Dermed føler jeg ikke alltid at en syklist trenger suspensjonstekniker for å teste med ham. Alt han trenger er en skrutrekker og litt tid.

De viktigste tingene du trenger å vite om å sette opp sykkelfjæringen er todelt: (1) Du kommer aldri til å få humpene til å forsvinne. (2) Det er ikke noe som heter en perfekt sykkel.

For mange år siden kom jeg til forståelsen av at hvis jeg fikk en sykkeloppheng til å fungere bedre, ville han bare gå raskere til det ikke fungerte igjen. Noen ganger skulle jeg ønske at jeg var en motortuner, fordi det er mulig å lage en sykkel så fort at syklisten vil ha den tregere. Ikke slik med oppheng.

Hva bør du håpe på fra ditt personlige testprogram? Du vil få sykkelen din innstilt til det punktet hvor du er komfortabel. Du vil oppnå en synkronistisk balanse mellom foran og bak. Du vil ha en solid forståelse av hva sykkelen din vil gjøre og hva den ikke vil gjøre (fordi det er ujevnheter som ikke kan erobres med 12 tommer reise). Og viktigst av alt, vil du vite når du skal slutte å justere fjæringen. Hvordan vet du når dette er? Det er veldig enkelt. Slutt å rote med det når du er komfortabel. Du vil bli kjent med sykkelen din og bli en bedre rytter hvis du følger denne retningslinjen. Jeg har hatt både Jeremy McGrath og Ivan Tedesco til å fortelle meg at de ikke ønsket å teste mer for å prøve å gjøre syklene bedre. De sa begge at syklene deres var fine, og at de bare ønsket å være i fred for å venne seg til det de hadde.

Det grunnleggende ordet å huske om å sykle på en motocross-sykkel over ulendt grunn er "tilpasse." Spor endrer praktisk talt hver fang. Du kan ikke trekke deg inn for å legge til et par klikk, for to runder senere må du trekke inn igjen. Du må lære å tilpasse seg endrede forhold. Jeg har jobbet med syklistene som ville trekke av et øvelsespor for å endre klikkere etter hvert som banen ble tørr, for deretter å være tilbake i etter at sporet ble vannet. Når jeg var ferdig med å gjøre de endringene de ønsket, hadde banen typisk svingt den andre veien. Gjennomsnittsløpet starter med en litt overvannet bane, som blir veldig trang etter et par runder og deretter mot slutten av moto blir grov. De aller beste syklistene lærer å tilpasse sine ridestiler og linjer til forholdene.

Sannheten skal sies, testing er viktig fordi den lærer deg hvordan endringer i fjæringen vil påvirke sykkelen din. Men når du først går på startstreken, må du være villig til å danse med den som brakte deg til festen. Leve, lære, tilpasse og glede seg.

 

Bare beinbein baconhvordan du konfigurerer suspensjonenhvordan du tester motocross fjæringjeremy mcGrathKayabamotocrossMXApro kretsShowaSupercrossWP