BARE BONES: SAND! ELSK DET ELLER HANDLER MED DET

Av Bones Bacon

Personlig hatet jeg å sykle i sand. Du må stå opp hele tiden og hele tiden jobbe sykkelen. Fra Indian Dunes 'internasjonale spor til Santa Maria's Spillway Park til Marysville's E-Street-bane, likte jeg ikke å rase i sand. Men jeg måtte takle det. Det morsomme er at jo mer jeg forberedte meg på sanden, jo mer fikk jeg tankene mine pakket rundt den og jo hardere jeg knuste tennene, jo bedre gjorde jeg. For en fyr som hatet sand, var noen av mine bedre løp på sandspor.

Sykkeloppsett varierer avhengig av sandtype, men de grunnleggende retningslinjene forblir konsekvente. Sandspor i California krever bare moderate justeringer, vanligvis utført med klikkere; Florida og nederlandske sandspor gjør imidlertid at sandspor i California ser ut som hardpack. Å sykle på sandstier i sandstil krever mer drastiske fjæringsendringer for å gjøre sykkelen komfortabel.

Da jeg dro til Motocross des Nations på Lommel for noen år siden, var kuppene 4 meter dypt og sanden så bunnløs ut. Bare forestill deg suspensjonsendringene som Team USA måtte gjøre, ikke bare til fjæringen, men også til chassiset.

DET SOM DU IKKE ØNSKER I SAND ER PÅ FRAM
SLUTT TIL SETTLE NED I DIN STROKE.

La oss bli spesifikke. Sandsporet i Southwick, Massachusetts, er et middels lag sand over en hard base. Det første vi gjør for sykkelene våre på Southwick, er å skyve gaflene ned i trippelklemmene hvor som helst fra 5 til 10 mm mer enn normalt. Dette vil redusere hodevinkelen, bremse styringen, øke stabiliteten på loddene og la sykkelen renne gjennom hjørnene. Den ene tingen du ikke vil ha i sand er at fronten slår seg ned i slaget, fordi det ikke er noe klebrig skitt for dekkene å bite på. I stedet må du få sykkelen til å flyte gjennom hjørnene mens du holder deg avslappet. Hvis det føles som om fronten fremdeles vil gjette seg etter justering av gaffelhøyden, kan du prøve å løsne gaffelens tilbakeslag justerer et par klikk og legge til mer kompresjonsdemping. Målet er å ha frontrittet høyere i slaget enn normalt slik at sykkelen kan finne sin egen vei rundt banen uten å føle seg rykende eller nervøs.

I Southwick gjør jeg vanligvis ikke for mange justeringer av sjokket. Men avhengig av hvor alvorlig sandbulene blir på banen, kan det hende du må gjøre det. Hvis ujevnhetene blir store og dype, som mini G-outs, og baksiden av sykkelen slipper ned i dem, må du ta tak i det før den får problemer. Under disse forholdene vil du stivne komprimeringen (normalt høy hastighet) og bremse rebound litt. Én advarsel: du må være forsiktig så du ikke går for langt når du bremser tilbakeslaget på sjokket. Hvis rebound er for tregt, vil sjokket ikke ha tid til å komme seg fra hump til støt. Dette kalles pakking. Pakking på en sandbane kan føre til at baksiden av sykkelen sparker ut og passerer fronten. Ikke bra. På den annen side, jo mer bunnløs sand, jo mer må du gå i denne retningen.

Oppheng og chassis skifter til side, du må være i riktig sinnstilstand for å gjøre det bra i sanden. Vi hadde lagryttere som Tyla Rattray som var begeistret for å rase på en sandbane. Hans positive tilnærming ga ham en mental fordel. Blake Baggett var en gutt i California. Han hadde ingen sandopplevelse, så han henvendte seg til Southwick med en viss skremmelse. Heldigvis var sykkelen godt konfigurert. Han forberedte seg ved å sykle i sanden før løpet; han lyttet til råd fra sandspesialister og gikk inn i helgen med en flott holdning. Resultatet? Han vant.

 

Bare beinbein baconKayabamotocrossmotocross fjæringmotorsykkelgaffelMXApro kretsShowaWP