BARE BONES: INNSTILLING AV DIN SUSPENSJON FOR MUD

"Det kommer til å regne i helgen." Weather Channel sier at det er 90 prosent sjanse, så det er ingen vei rundt det. Hvis du bor i SoCal, trenger du ikke å bekymre deg; de vil avlyse løpet. Men i de fleste deler av landet raser, regner eller skinner de fremdeles. Uansett hva tilfellet måtte være, har vi alle måttet håndtere gjørme fra tid til annen. La meg fortelle deg noen tips jeg har lært gjennom årene for å gjøre både deg og sykkelen gladere når verden blir våt.

Hvis banen du løper på er en hardpakket bane, og baneeieren visste at det kom til å regne, pakket han sannsynligvis skitten så mye han kunne, så regnet skulle renne i stedet for å suge inn. I dette tilfellet , er det bedre å be om at det bare fortsetter å regne. På den måten har du bare å gjøre med gjørmete vann, og ingenting vil feste seg til sykkelen din for å veie den ned. Som i enhver gjørmesituasjon, er dekkvalget kritisk. Hastighetene dine vil være lavere. Du kan finne ut at du bruker flere av de ytre linjene for å holde fart, og du vil unngå de stramme innsiden av linjene med de dype rattene. For disse regnfulle forholdene trenger du kanskje ikke endre sykkeloppsettet veldig. Hvis du ikke gjør noe annet, skyver du gaflene ned for å heve fronten av sykkelen for mer stabilitet, og prøv å sykle så løs og uanstrengt du kan. Unngå dødsgrepet og stå så mye som mulig. Selv om du sykler på vått skitt, nærmer du det akkurat som du vil slipe.

Den virkelige kampen begynner når regnet stopper og skitten begynner å bli veldig klissete. Slammet som klistret seg til sykkel og rytter, kunne lett veie over 50 kilo. Sykkelens løpsfall kan gå fra en fin 102mm til 150mm, noe som vil gjøre at sykkelen understyres på flate hjørneutganger, dykker og tucker inn i bratte hjørner, bunnen ut overalt og generelt føles som en tohjulet

Sherman tank. Den vanskelige delen er å forutse dette før porten faller. Det er smart å se syklene komme av banen i motorene før dine. Hvis de er dekket med gjørme, må du lage et utdannet gjetning om hvor mye strammere du skal gå på sjokkens forbelastning og hvor mye stivere du skal gå på gaflene. Å øke vårraten (eller lufttrykket) kan ikke være en dårlig idé, spesielt hvis du hadde en grense mot vårraten til å begynne med, og du har tid.

Hvis du løper på en sandbane, vil det dårlige været ikke være så mye av problemet. Sand vil vanligvis ikke feste seg til sykkelen som gjørmete skitt. I tillegg sukker sand opp vann og tapper raskere enn smuss. Som tommelfingerregel krever ikke våt sand mange endringer fra det vanlige sandoppsettet.

“Det beste rådet jeg kan gi deg om å løpe i gjørma er å glede seg over det. DET ER SOM DET ER, SÅ FÅR DITT MINDRE PÅ
RUNDT DET OG GODKJENT DET. ”

Her er den dårlige nyheten. Å ri i gjørma vil aldre sykkelen din veldig raskt. Mudder, gjørmete vann og våt sand er slipende. De vil ødelegge alt - fra plast til grafikk til ramme til felger. Og verre ennå, hvis gjørmete vann kommer gjennom luftfilteret ditt, vil kornet spise stempelet og ringer. Å ri i gjørme eller sand har også en tendens til å gjøre motoren varmere. Når du blander inn tilstoppede radiatorer, har du en god sjanse til å sprenge motoren din. Som en suspensjon er jeg spesielt følsom for skadene som gjørme gjør på gaflene, støt og støtdemping. På våre AMA National race-sykler går vi veldig for å holde gjørmen borte fra disse områdene, men den finner alltid en vei inn. Når dette skjer, blir søla pakket opp i hver sprekk. Hvis vi ikke tar det helt fra hverandre, rengjør, rengjør og skift ut tetninger og gjennomføringer, vil den gjørmen ta bompengene på støtakselen og gaffelrørene, og koster mye mer penger på veien.

Det beste rådet jeg kan gi deg om racing i gjørmen er å glede deg over det. Det er hva det er, så få tankene dine pakket rundt det og godta det. Hvis du ikke går med flyten, vil du finne deg selv som kjemper mot sykkelen, faller ned og er elendig. Å gå løst og ha det gøy er bedre enn noe sykkeloppsett jeg kunne anbefalt.

Et av de beste eksemplene på dette rådet som jeg noensinne har vært vitne til, var på den beryktede Hangtown National fra 1991. Vi hjalp Doug Henry på hans DGY Yamaha, og det regnet og regnet og regnet. Fordi det regnet så hardt så lenge, klistret ingen gjørme seg til sykkelen, så vi gjorde ingen fjæringsendringer. Sporet gikk fra sølepytt til dam til innsjø til hav. Det hadde gjort en elendig dag. Men ikke for Doug Henry. Han hadde en positiv holdning og gikk ut og hadde det gøy. Og han vant sin første AMA National noensinne den dagen

Bare beinbein baconKayabamotocross fjæringMXApro kretsShowaWP