BARE BONES: INN & UTENHETER FOR Å KORTERE DIN SUSPENSJON AV BONES BACON

Fra tid til annen blir jeg bedt om å korte ned suspensjon for folk. Det skyldes hovedsakelig at rytterens ben ikke er lange nok til å nå bakken. Men det er mer vanlig å gjøre dette for offroad-ryttere enn det er for motorsyklister. Jeg får også forespørsler om kortere fjæring for ryttere som driver med Supermoto eller terrengbane.

Uansett behov kan være, er forkortelse av fjæring populært; Det er imidlertid måter å få sykkelen din til bakken annet enn å gjøre den mekanisk i fjæringskomponentene.

Først du kan jobbe med understellet. For eksempel, avhengig av hva slags sykkel du har, kan du kanskje skyve gaflene opp gjennom trippelklemmene for å senke frontenden og deretter installere en lengre lenkearm for å senke bak. Dette vil senke sykkelen din så mye som 10 mm både foran og bak, men vil også fastgjøre koblingskurven i utgangspunktet.

For det andre, Du kan se på å få et lavere sete eller løpe et avkappet sete. Ikke le. Mange fabrikkryttere har seter som er trimmet til det minste minimum. Husk at hvis du går denne ruten, vil du sette deg ned i sykkelen, og det er det du vil, men det kan hende du må løpe lavere takstativ eller lavere stenger for å balansere alt.

Tredje, du kan få senkerammen. Dette krever litt sveising og et modem av matteferdigheter. Hvis du flytter de nedre underrammer monteringshullene opp 5mm, vil den bakre skjermen senkes så mye som 15mm. Dette er også veldig vanlig på fabrikkssykler.

«JEG HAR SETT MANGE KORTE RYTERE LØSKE SJØKKFJÆREN TIL DET IKKE ER INGEN FORBELASTNING PÅ FJÆREN SÅ DE KAN RØRE BAKKEN. DETTE ER EN DÅRLIG IDÉ.»

Hvis ingen av disse forslagene er en kopp te, og du vil at fjæringskomponentene skal bli forkortet, må du huske at hvis du bruker sykkelen din til motorcross, vil du ikke bli for båret bort. Jo kortere du gjør fjæringen din, desto kortere blir støtens slag, noe som betyr mindre hjulføring. Heldigvis har de fleste moderne sykler rikelig med fjæringsreiser som de har råd til å tape litt uten noe større ytelsestap. Og faktisk, i noen Supercross-applikasjoner, kan litt mindre slag være en god ting. Men for de fleste racing-applikasjoner vil jeg først starte med chassisendringer og deretter se på å få forkortet fjæringskomponenter hvis du fremdeles ikke er fornøyd.

For lekekjørere og løypekjørere er ikke hengereise så stor sak, og muligheten til å berøre bakken med føttene i vanskelige deler av løypa kan være verdt å bytte. I tillegg vil kortere fjæring senke tyngdepunktet på sykkelen din. Et lavere tyngdepunkt kan gjøre sykkelen mer manøvrerbar og lettere å skru ned trange, kronglete løyper. Det sier seg selv at Supermoto- og skinnbanesyklister trenger å ha tyngdepunktet så lavt som de kan få det, da de egentlig ikke trenger mye hengereise.

Jeg har sett mange korte ryttere løsne sjokkfjæren til det ikke er noen forhåndsbelastning på våren, slik at de kan berøre bakken. Dette er en dårlig idé, ettersom din sag vil bli altfor mye, sjokkytelsen vil lide og sykkelens hodevinkel blir sparket ut så langt at sykkelen ikke vil dreie. Balanse mellom sykkelens for- og bakside er veldig viktig. Hvis du senker den ene enden, må du senke den andre - på denne måten vil sykkelen fortsette å håndtere ordentlig.

Husqvarna er den første produsenten på flere tiår som anstrenger seg for å senke fjæringen på sine 2021 motocross sykler for å forbedre håndteringen og la korte ryttere berøre bakken.

Ulike sykler kan kreve forskjellige metoder for å forkorte fjæringen. De fleste støtdempere kan senkes med noen få enkle metoder. En annen stoppplate kan maskineres. Et enkelt avstandsstykke kan installeres mellom stoppplaten og tetningshodestøtfangeren, eller til og med noen plastskiver kan installeres på samme sted. Det er klart at man må passe på slik at du ikke blokkerer støtakselens utløpshull, men for det meste kan hver fjæringsbutikk håndtere jobben med letthet. Vær oppmerksom på at en kortere sjokkfjær kan være nødvendig, avhengig av hvor kort du går.

Gafler er mer kompliserte å forkorte, siden det finnes mange forskjellige stiler av forseglede patrongafler. Når du legger til et reisebegrensende avstandsstykke i gaflene dine, vil du ende opp med mye mer gaffelfjærforspenning. På dette tidspunktet kan du ikke bare redusere forspenningen slik du kan på sjokkfjæren. Avhengig av gaffelen, kan det hende du må bearbeide et nytt fjærfestesikringsspor, endre fjæravstandsstykket eller kjøre en kortere fjær.

Hvis å korte ned fjæringen er noe du tror vil hjelpe deg og sykkelen din å bli en perfekt passform, kan du gjøre det. Og selv om jeg er 5 fot og ikke har dette problemet på sykkelen, sympatiserer jeg med ryttere hvis føtter ikke berører bakken.