BARE BONES: LUFTTRYKK VERSUS DAMPING

Av Bones Bacon

“Clickers? Å ja, jeg glemte at gaflene mine hadde de tingene. Jeg pleide å leke med disse tingene hele tiden. Jeg hadde en skrutrekker i bagasjerommet og stoppet ved siden av banen og gjorde justeringer under øvelsen. ” Dette er hva folk forteller meg hele tiden når de stiller spørsmål om justering av lufttrykket i luftgaflene. Før jeg snakker om å endre lufttrykk, spør jeg alltid: “Prøve du klikkerne dine?” Det virker som et spørsmål som det er nesten for grunnleggende å stille, men folk har en tendens til å bli så båret av å legge til trykk eller fjerne press at de glemmer det grunnleggende om gaffeldesign. Det er imidlertid sant at den siste generasjonen av WP luftgafler har åpnet opp for mange nye bekymringsområder for å justere gaflene, og ikke minst får armpumpen fra å bruke luftpumpen for mye.

“DETTE ER EN VÅKTOPPKALL FOR LUFTGAVEIERE. PRENTEND SOM DIN LUFTFORMER NÅ VÅRFORMER. GÅR DU Å ENDRE GAVEFRINGENE PÅ SPOREN MELLOM MOTOS? AV KURS IKKE. ”

Å fortelle forskjellen mellom behovet for en fjærhastighetsendring og behovet for en dempningsendring kan være vanskelig, men la oss ta det et skudd. Dette er en vekker for eiere av luftgaffler. Lat som om luftgafflene dine nå er vårgaffel. Skal du bytte gaffelfjærer på banen mellom motorer? Selvfølgelig ikke. I stedet vil du gjøre dempingsjusteringer for å få ringet inn sykkelen din.

La oss få det grunnleggende ut av veien først. Når du ankommer ditt lokale spor, lader du av sykkelen og setter den på et stativ. Siden du allerede har forhåndsbestemt ditt beste lufttrykk, som etterligner fjærhastigheten, og har etablert en ganske god totalbalanse på sykkelen din, er du klar til å jobbe med å få gaflene finjustert. Når du har sørget for at sjokkene dine er på plass og at gaffelens lufttrykk er der du vil ha dem, er det på tide å gå ut og sykle.

På banen merker du at når du kommer til høye, raske bremsebelegg før et hjørne, eller enda verre, ned en bratt bakke inn i et hakket hjørne, går alt i høysetet. Når du hugger gassen for å stille opp for svingen, sparker bakenden opp, armene blir strukket over grunn, og gaffelenes generelle følelse er stiv og tøff. Hva burde du gjøre? Hvis du vurderer å gå tilbake til gropene for å senke lufttrykket i hovedkammeret, stopp! Ikke gjør det! I stedet, ta skrutrekkeren ut av bagasjerommet og stiv komprimeringen et par klikk. Gaflene dine trenger sannsynligvis mer dempingskontroll for å hindre dem i å dykke for dypt ned i hjerneslaget for lett. Mange ganger i denne situasjonen, hvis du blir stivere på demping vil gafflene føles mer jevn. Hvorfor? Fordi de vil holde seg høyere i hjerneslaget og ha mer brukbare reiser å jobbe med. Det kan være mulig å løse dette vanlige problemet med mer lufttrykk, men det vil endre gaffelen i situasjonene der du liker hvordan det føles.

Her er et annet eksempel der demping trumfer lufttrykket som en kur. Balansen på gaflene føles god; de dykker ikke under retardasjon, og de tar opp den lille koteletten; Men tilbake i gropene merker du at du ikke bruker all gaffelens reise. I denne situasjonen kan du bli fristet til å senke lufttrykket i hovedkammeret slik at gaffelen blir myk nok til å få full slag - stopp! Ikke gjør det! Lufttrykk vil endre hele spekteret av gaffelens handling, men du er bare bekymret for en del av gaffelens reise. Senk oljehøyden i gaflene for å øke luft-volumet. Dette vil gi gaflene en litt mykere følelse nede i hjerneslaget.

Her er et siste eksempel på hvor en dempingendring gir mer mening enn en lufttrykksendring. Ben Townley pleide å fortelle meg at alle sporene hans hjemme på New Zealand var veldig raske, veldig tunge og veldig hakkete. I denne situasjonen må en gaffel reagere på støt mye raskere og kan trenge å slå seg ned i hjørnene mer, spesielt hvis det ikke er noen ruter som tar tak i det fremre dekket ved inngangen. Den beste strategien? Ta tak i skrutrekkeren som ligger fast i bagasjerommet. Myk opp kompresjonsklikkeren litt og løsne rebounden. Dekk vil nå følge støtene i stedet for å hoppe over dem.

Hold gode notater om endringene du gjør for hver type skitt og sporstilstand. Den bærbare datamaskinen kan være din beste venn på løpsdagen. Husk at med mindre du har spist nok cheeseburgere i løpet av uken til å få 10 kilo, bør du holde deg med ditt nåværende lufttrykk og fokusere på klikkerne.

Hvis du har et spørsmål om suspensjon, kan du sende det til mxa@hi-torque.com.

LUFTFORMERBare beinbein baconmotocrossmotocross handlingMXApro kretsSupercrossWP