BEST OF JODY'S BOX: REGLER JEG LEVER ETTER OM DE FUNGERER ELLER IKKE!

Av Jody Weisel

Da jeg kjørte min fire-trinns KTM 450SXF i 2010, satte de fleste 450SXF-syklistene fire-trinnene ned for å gjøre det mulig for dem å bruke andre gir i svingene. Jeg giret min 450SXF opp slik at jeg kan bruke første gir i alle svingene. Hvorfor gikk jeg i det alle fortalte meg var feil retning på giringen min? Fordi jeg visste at første gir på 2010 KTM 450SXF faktisk var andre gir fra forrige modell.

Jeg bruker knestøttesokker som går helt opp, trekker dem over kompresjonshortsen, så legger jeg knestøttene over dem og topper det med motocrossbuksene, og drar på meg støvlene. Om sommeren spør vennene mine hvorfor jeg ikke bruker ventilert luftutstyr. Jeg sier alltid: "Hva ville være vitsen?"

Jeg har kjørt WP XACT Cone Valve gafler på min KTM de siste fem årene. Hver gang jeg får et nytt sett med kjegleventiler eller sender de gamle tilbake for å bygges om, insisterer jeg på at de har nøyaktig samme grunninnstillinger som 2015-gaflene mine. Jeg vil ikke kaste bort dyrebar tid på å jage månedens smak fra den siste suspensjonsguruen. Jeg stoler på meg selv, ikke dem.

Jeg bruker alltid klare linser i brillene mine, selv på den lyseste dagen i Mojave-ørkenen. Jeg bruker aldri røyk-, grå-, rav- eller kromglass, for på den typiske motocrossbanen er solen i ryggen like ofte som den er i ansiktet ditt. Jeg vil ikke leve i frykt for at en sky skal rulle forbi akkurat når jeg kommer opp på den firkantede bumpen jeg har prøvd å unngå i hele dag.

Jeg bruker aldri laminerte tear-offs. Hvorfor ikke? Fire grunner: (1) Jeg trenger ikke 7, 14 eller 21 tear-offs på brillene mine. Jeg kjører vanligvis to tear-offs og trekker nesten alltid den andre av når jeg går ut av banen. (2) Jeg har nok problemer med å trekke av én avrivning, så forestill deg hvordan jeg ville følt meg når jeg ved et uhell dro av hele bunken med laminerte avrivninger i ett brak. (3) Jeg liker ikke lyden de lager når de løsner. (4) Jeg kan ikke få tanken på at Jeremy Martin sitter på startstreken og drar avrivning etter avrivning fra brillene mens han venter på at jenta på 30 sekunder skal snu skiltet rett opp fra tankene mine.

Når det kommer til avrivninger, var den beste ideen jeg noen gang har sett tonede avrivninger. Du tok på en farget avrivning for morgentrening når solen stod lavt, og så snart den ikke skinte rett inn i ansiktet, trakk du den av.

JEG løper ALLTID NÅR JEG ER SKADET. JEG HINKER OVER TIL SYKKELEN MIN, KLITRER SAKTE OM BORD OG VINNER AV SMERTE; MEN NÅR LØPET STARTER ER DET INGEN SMERTE, INGEN BEGRENSNING, INGEN MOBILITETSPROBLEMER. ETTER LØPET ER OVER,
JEG HINKER OVER TIL LASTBILEN MIN OG VINNER NÅR JEG TRYKK PÅ GASSPEDALEN.

Jeg er en stor tro på å bruke en brystbeskytter foran og bak – ikke fordi jeg tror det vil beskytte meg mot alt tyngdekraften har i vente, men fordi hvis jeg bryter noe, vil jeg ikke at vennene mine skal si selvtilfreds: " Du burde ha hatt på deg en brystbeskytter.»

Jeg bryr meg ikke om stangbøy eller spakposisjon. Jeg har levd av å teste motorsykler i to tredjedeler av livet mitt. Det plager meg ikke at stengene er i en rar posisjon. Hvorfor ikke? Fordi jeg har plukket opp sykkelen min hundrevis av ganger etter en krasj, bare for å finne at stengene er bøyd. Jeg hoppet på og ble med på løpet igjen, og i løpet av to runder husket jeg ikke at stengene var bøyd. Denne opplevelsen fikk meg til å innse at 3 mm lenger frem eller en litt annen bøy ikke kommer til å spille noen rolle.

Jeg kjører alltid når jeg er skadet. Av en eller annen mystisk medisinsk grunn kan jeg halte bort til sykkelen, sakte klatre om bord og krype av smerte når jeg beveger meg for fort; men når løpet starter, føler jeg meg bra. Ingen smerte, ingen begrensning, ingen mobilitetsproblemer. Når løpet er over, halter jeg bort til lastebilen min og kryper meg når jeg trykker på gasspedalen.

De fleste av mine skader kommer fra tre kilder: (1) Prøver å sette en 235-kilos sykkel opp på et sykkelstativ. (2) Går inn i en fotpinne mens du har på deg shorts i garasjen. (3) Sikkerhetswiren på grepene mine løsner og stikker hull i fingrene mine under en motorkjøring.

Jeg bytter aldri hanskermerke, selv når jeg bytter utstyrsmerke jeg bruker. Når jeg finner et par hansker som passer meg – tør jeg si det – som et par hansker, får jeg fem par og lagrer dem i bunnen av utstyrsvesken min. Når jeg bytter fra FXR til Thor til Fly til O'Neal utstyr, trenger jeg aldri å bekymre meg for det som ofte er min eneste kroppskontakt med sykkelen min.

Den viktigste delen av en motocrosshanske for meg er lengden på fingrene. Hvis fingrene på hansken er lengre enn de faktiske fingrene mine, er det en liten sjanse for at håndflaten min vil klemme ned på overflødig materiale og få gassen til å stikke vidåpne mens jeg desperat prøver å frigjøre fingrene fra gassen. Jeg vet ikke hvorfor jeg sa «slim sjanse», fordi jeg har vært en Scud-missil ved mer enn én anledning.

Jeg går ikke på bobilløp. Du vet, den typen der gropene er fulle av 400 barn med fire sykler hver, glade foreldre og en bobil som pappa tok med seg til banen selv om familien bare bor 30 mil unna og kunne dra hjem til lunsj hvis de ville. Jeg foretrekker løp der ingen dukker opp i en bobil – enda bedre er det når ingen dukker opp bortsett fra de 20 gutta i klassen min. På den måten kan jeg komme meg hjem i tide til lunsj.

 

BEST OF JODY'S BOXjody weiselJODES BoksmotocrossMXA