Av Jody Weisel
Jeg liker å tenke på at jeg er unik, unik, annerledes, spesiell og mange andre ting som min mor fortalte meg at jeg var da jeg fortsatt var i trusa. Jeg er sikker på at du føler det samme om deg selv, men bare for å være sikker på at vi ikke "smelter sammen", er her en enkel liste over ting jeg aldri kommer til å gjøre. Jeg kan ikke gjette på hva du aldri kommer til å gjøre!
Jeg har aldri kalt noen AMA National-klasse "Motocross" eller "Motocross Lites." Først av alt, motocross er navnet på sporten, ikke et klassenavn, og Lites er uoppfinnsom, nedverdigende for syklistene og rett og slett dum. Jeg holdt meg til "450" og "250" helt til AMA kom til fornuft. Hvis og når forskyvningene endres til "volt" og "ampere", vil jeg sannsynligvis bare klø meg i hodet. Jeg kan ikke stå bak noe navn som er valgt fordi AMA kunne "eie det."
Jeg vil aldri ta på alvor noen rytter med en Supercross-kontrakt. Jeg vet, og du vet også, at det viktigste mesterskapet er utendørs. Supercross, velsigne dens kunstige lille sjel, er en useriøs sport. Det er en spin-off av den ekte varen. Det er den ekte "Motocross Lite"-klassen. Noe er alvorlig råttent i staten Danmark når et 15-minutters hopp-en-thon har forrang over den hardbarkede sporten den ble lånt fra. Det betyr ikke at jeg ikke vil se det – jeg vil bare ikke gjøre det.
Jeg vil aldri gjøre forretninger med Giuseppe Luongo. Jeg er alltid overrasket over at Luongo regnes som redningsmannen for FIM-verdensmesterskapet når han, etter min mening, er fyren som ødela dem. Da jeg designet USGP-sporene, gjorde jeg det for vennene mine på Glen Helen, ikke for Luongo. Jeg takket nei til hver invitasjon han ga til lunsj, middag eller møter, og over de to USGP-ene snakket aldri et ord til ham. Ingen ville trenge å redde fastlegene hvis ikke for Luongos tvilsomme tre-moto-system, etterfulgt av hans en-moto-system, hans no-pung-konsept og hans grådighet. Det fastlegen egentlig trenger er en frelser for å redde dem fra deres frelser.
Jeg vil aldri vinne AMA nummer én-platen, men hvis jeg hadde det, ville jeg ikke trenge en AMA-regel som krever at jeg kjører nummer én på sykkelen min. I sannhet foretrekker jeg at AMA går tilbake til det opptjente nasjonale nummersystemet. Det var basert på fortjeneste. AMAs permanente nummereringssystem er bare en annen markedsføringsplan som har gått galt. Å la Ricky Carmichael kjøre 4 på sykkelen sin slik at han kunne selge plastleker var bortkastet tid, for det viser seg at han i løpet av ni av de siste ti årene ville ha løpt nummer 1 uansett. Etter min måte å tenke på er 1 mer minneverdig enn 4. I tillegg har AMA bare satt til side åtte ettsifrede tall for tidligere mestere, bare for å oppdage at det fortsatt er 12 tidligere mestere som kjører. God planlegging!
JEG SKAL ALDRI LA NOEN OVERBEVISE MEG TIL Å HOPPE EN DOBBEL BARE FORDI NOEN SÅ RASK SOM JEG GJORDE. JEG VIL HA NOEN MYE LANGERE ENN JEG Å HOPPE DEN FØR JEG TENKKER PÅ DET.
Jeg vil aldri la noen overbevise meg om å hoppe en dobbel bare fordi noen så raske som meg gjorde det. Jeg vil at noen som er mye tregere enn meg skal hoppe over det før jeg i det hele tatt tenker på det. På stoppeklokken kunne jeg spare et sekund en runde ved å hoppe den store doble. På kalenderen kan jeg miste seks måneder i gips hvis jeg ikke klarer å rydde det. Slik jeg regner det, sparer jeg fem måneder, 29 dager, 23 timer, 59 minutter og 59 sekunder hver gang jeg tar kylling. Det er en rask rundetid.
Jeg vil aldri glemme første gang jeg så Bruce Browns «On Any Sunday». Jeg hadde allerede kjørt motorsykler i noen år, men i 1970 gikk jeg ut av Corpus Christi-filmhuset som en forandret mann. Jeg var ikke bare en motorsykkelkjører lenger. Jeg var en del av noe viktig.
Jeg kommer aldri til å kjøre en veteransykkel. Åh, misforstå meg rett, jeg elsker å se på dem, og noen av mine gamle racersykler er på museer. De har spesielle minner for meg; minner som jeg ikke vil ødelegge ved å faktisk kaste et bein over dem. Jeg ønsket ikke å kjøre min 1972 CZ i 1973, jeg vil definitivt ikke kjøre den i 2023.
Jeg ville aldri hjemmeskole barnet mitt slik at han kan få mer tid til å øve i håp om å bli en profesjonell motorsykkelkjører. Det ville være smartere å blåse ut college-fondet sitt på lodd enn å risikere utdannelsen sin på en drøm om en fabrikktur. Selv om jeg har høyere grader, for ikke å nevne undervisningslegitimasjon, vil jeg at barnet mitt skal vite mer enn meg – ikke like mye.
HVIS MOTOCROSS OG ROMREISER IKKE VAR FARLIGERE ENN Å TA EN BUSSS OVER BYEN, VILLE BUSSJÅFØRER STÅ PÅ FORSIDE PÅ MAGASINER I STEDET FOR RACERE OG ASTRONAUTTER.
Jeg vil aldri bagatellisere faren forbundet med å være motorsykkelkjører. Dette er ikke golf, basketball, biljard, tennis eller tiddlywinks. Motocross er en flott sport, men den har reelle risikoer. Kjøp best mulig utstyr, kjør aldri fortere enn talentet ditt og invester i medisinsk forsikring. Hvis motocross og romfart ikke var farligere enn å ta en kryssende buss, ville bussjåførene vært på forsiden av magasiner i stedet for syklister og astronauter.
Jeg vil aldri sutre om en bane jeg kjører. Jeg bryr meg ikke om det er en en-linjes spilleautomatbane, en støvskål, en gjørmete sump eller en serie dødstrosende dobler forbundet med livssluttende tripler. Jeg ville kjørt det til grensene for min entusiasme, holdt munn lukket, bite tennene sammen og gå hjem på slutten av dagen. Da ville jeg gitt Lovely Louella en ørefik.
Jeg vil aldri bli skuffet over oppførselen, holdningene eller arbeidsmoralen til profesjonelle motocrossstjerner. Jeg lærte for lenge siden at motocrossmiljøet ikke er annerledes enn ungdomsskolen. Av alle elevene på skolen liker du ti personer, hater ti personer og kan bry deg mindre om de andre 100. Og jeg kan være optimistisk med hensyn til tallene.
Jeg kommer aldri til å få navnet mitt tatovert over ryggen min, men hvis jeg gjorde det, ville alt ambulansegutta måtte gjøre er å rulle meg over for å finne ut hvem jeg var.
Jeg vil aldri bruke «sakte» og «raske» som mål på menneskelig verdi. En rask spree-morder er ikke noen vi bør idolisere.
Jeg vil aldri slutte å kjøre motocross for å bli en bilracer, for så å slutte med bilsport for å danne et rockeband, bare for å slutte i rockebandet for å bli skuespiller, gi opp å opptre for å adoptere trengende afrikanske barn, til slutt gi opp humanitært arbeid for å drive for politiske verv.