SYKLER DU HAR ALDRI sett før: 1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

Sykler du aldri har sett før: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

Moto Guzzi Lodola var svaret det italienske markedet trengte i små til middels slagvolum med en overliggende kam for terrengløp i 175cc-klassen. Den første 175cc Lodola-modellen brøt med Moto Guzzis horisontale motortradisjoner ved å skråstille motoren i 45 grader. Moto Guzzi trodde at Lodola i både gate- og skittversjon ville bli en kjempehit og satte opp et samlebånd for å produsere 30,000 10,000 enheter, men Lodola var ikke en økonomisk suksess fordi den delte svært få deler som kunne brukes på andre Moto Guzzis og produksjon nådde bare XNUMX XNUMX sykler. Lojal Moto Guzzi-kunde anså det ikke for å være en "ekte Guzzi."

Den opprinnelige Lodola 1961 fra 175 ble ikke betraktet som avansert nok for konkurranse, så Moto Guzzi fokuserte på pålitelighet i stedet. De økte forskyvningen til 235cc med et trykkstang / vippearmhode. Da de kom ut med 247cc-motoren hadde den forkrommet legertønne, Dellorto-karbohydrat, to-ventils hode, fem-trinns girkasse og var relativt lett for tiden. Fordi Moto Guzzi løpsavdeling ikke trodde det var konkurransedyktig mot den formidable italienske konkurransen, bestemte de seg for å ikke løpe den.

Men skjebnen gikk inn for å gjøre Lodola til en løpsvinnende maskin. Flere av de store italienske produsentene, inkludert Gilera, MV Agusta, FB Mondial og til og med Moto Guzzi signerte "Avholdspakten i 1957" der produsentene ble enige om å ikke kjøre de store europeiske landeveisrittene på kontinentet på grunn av de høye kostnadene ved racing. sto ikke i forhold til antall solgte sykler.

Selv om de ble enige om å ikke kjøre roadracing, bestemte Moto Guzzi raceravdelingen seg for å bytte fra roadracing til offroadracing, fordi disse syklene ble solgt i Italia. Med full kraft fra selskapet bak Lodola 175/235 begynte Moto Guzzi å vinne terrengløp – og startet med den viktige Motogiro d'Italia. De vant ingen løp på fart, men alltid på pålitelighet – kombinert med langveis fjæring, høyt styre, skjermer og knottede dekk. Moto Guzzi bygde 80 eksemplarer av Lodola racersykler for racerteamet og private deltakere - og når de først fikk den nye 250-motoren, kunne de tjene gull på de internasjonale seksdagersprøvene i 1961,1962, 1963 og XNUMX.

Den nye 250-motoren hadde et toventilshode, 247cc forskyvning, 68 mm x 68 mm boring og slag og ble drevet av en 24 mm Dellorto-karbo

Lodola 250 var den siste motorsykkelen som er helt designet av Carlo Guzzi før han trakk seg tilbake til privatlivet. Det var i produksjon fra 1961 til 1965. Carlo Guzzi døde 3. november 1964 i Mandello. Italia. Etter at Carlo døde gikk selskapet gjennom flere eiere, inkludert den statskontrollerte Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso og Aprilia. I 2004 kjøpte Piaggio Aprilia og Moto Guzzi.

1957 Avholdspaktsykler du aldri har sett førCarlo GuzziDellorto-karbohydratMoto GuzziMoto Guzzi LodolaMotogiro d'Italia