Sykler du aldri har sett før: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 har både Vertemati- og VOR-logoene.

Vertemati 495 var den sjeldneste av alle sykler. Alvaro og Guido Vertemati var opprinnelig Husqvarna-importørene for Italia, men da Cagiva kjøpte det svenske merket (og flyttet det til Italia), byttet brødrene troskap til Husaberg. I de tidlige dagene av Vertemati / Husaberg-alliansen felt brødrene et high-end 500 Grand Prix racingteam som var en utfordrer for kronen. Da brødrene Vertemati var i ferd med å bygge en potpurri med spesielle racingkomponenter, bød Husaberg-fabrikken dem heller ikke for sin stjernekjører, Joel Smets. Til slutt bestemte Vertematisene seg for å bygge sin egen sykkel (selv om den stod sterkt på Husaberg topp-ende). Resultatet var et veldig engangsprogram med de fleste deler innebygd i huset på brorens lille butikk i Truggio, Italia. Det ble ansett som den største firetakteren som noen gang er laget, men var det?

MXAs Willy Musgrave testet 1999 Vertemati 495, med sin tre-opp girkasse, sammenkoblet ramme og 256 pund vekt.

Så få ble laget at det aldri ble testet av noen utenfor Vertemati-lønningen. I 1999 fikk MXA en Vertemati av fabrikken. Vi synes ikke det var så bra. Vi stekte den for sin tafatte tranny (med nøytral i bunnen), 256 pund tørrvekt (33 pund mer enn en 2021 KTM 450SXF), slak hodevinkel (som gjorde at det ble hjørne som Pacific Limited), bolt- sammen ramme (som var et fleksibelt flygeblad) og Marzocchi / Ohlins suspensjon (ikke begge parter var balansert). Vi kalte det et "togvrak" og foreslo at det eneste denne sykkelen hadde gått for den var utilgjengeligheten.

2000 VOR V503 har ikke navnet Vertemati noe sted.

Som du forventer var Vertemati opprørt over at MXA ville kritisere deres ikoniske sykkel - og vi forventet aldri å høre fra dem igjen, men et år senere leverte de oss 2000 VOR V503. Hvorfor? Brødrene Vertemati var dårlig rustet til å lage motorsykler, så VOR ble satt opp som produksjonsarmen til Vertemati, slik at brødrene kunne konsentrere seg om racing. Det var ikke et godt forhold. VOR gikk til store utgifter for å sette opp en samlebånd og begynne å pumpe sykler ut i større antall enn brødrene noensinne har laget. Imidlertid falt Vertemati-brødrene og VOR.

Fire ganger nasjonal mester Gary Jones som kjører Vertemati / VOR 495 på San Bernardino Supercross.

Dette bruddet betydde at selv om VOR produserte Vertemati-maskiner, var disse basert på de originale Vertemati-designene, og over tid endret logoen på sykkelen fra Vertemati til Vertemati / VOR og senere til bare VOR. Så mens en VOR er en Vertemati, eier Vertemati-brødrene rettighetene til navnet sitt og har fortsatt å produsere sykler frem til i dag som er merket Vertemati - for det meste Supermoto-modeller i lite antall.

Den nedstrippede VOR 503.

Men takket være Vertemati/VOR er det mer enn noen få av maskinene rundt, og de ønsket at MXA skulle teste den nyeste versjonen. Da vi tok ut den nye Vertemati, ble vi overrasket over å finne at sykkelen hadde blitt redesignet. Borte var den tre-up tranny. I stedet var det en standardutgave en-ned/fire-opp-enhet. Borte var den slakke Union Pacific-hodevinkelen. Den nye modellen fikk hodet trukket bakover for å få sykkelen til å svinge. Borte er den mismatchede Marzocchi/Ohlins fjæringspakken. Vertemati/VOR byttet ikke bare gaffelleverandør, men gikk fra høyre-side opp til opp-ned. Det var mindre et engangsprosjekt og mer en produksjonsmaskin (som passet pengene som ble kastet inn i prosjektet av investorer).

Hva tenkte vi? 2000 VOR / Vertemati ville vært den beste firetaktsmotorsykkelen som ble laget - hvis Yamaha ikke hadde introdusert YZ400 i samme tidsperiode. Med tanke på virkeligheten til YZ400 var Vertemati fortsatt en søt motorsykkel. Motoren var en ting av skjønnhet. Powerband ble velsignet med en sunn produksjon, forutsigbar levering og robust respons. Men det var et år for sent.

En sen modell Vertemati MX500, ca 2004, med en CNC-maskinert motor og boltet og sveiset ramme.

Det er ingen tvil om at å kutte bånd med VOR, nappet Vertematis vekst i knoppen. De var håndverkere, som laget veldig spesielle maskiner, vorter og alt, men uten VOR ble de en så sjeldenhet at de fleste motorsykkelløpere aldri så en.

2009 VERTEMATI “HELLET” MOTOR DESIGN

Vertematis datamaskintegning av deres fremtidige motor delte en bemerkelsesverdig likhet med 2010Y amahaYZ450F motordesign, helt ned til Tornado eksosrøret.

Selv om Vertemati bleknet fra scenen, sluttet de ikke å prøve å lage bølger i motocrossbransjen. Denne datamaskingenererte tegningen av Vertemati-brødrene foreslo skråmotor på nøyaktig samme tid som Yamaha introduserte sin baklengs motordesign på 2010 450F, og mange mennesker ristet på hodet.

YZ2010F 450 var den første produksjonen motocross sykkel med en skrå (vippet bakover) motor. I følge Vertemati-brødrene vil deres nye motor også ha sylinderen tilbøyelig bakover. Smøresystemet vil bli skilt for clutch, girkasse og veivhus. Den vannkjølte motoren vil ha dobbeltkam. Bensininnsprøytningen vil trekkes ned fra forsiden av topplokket.


Drivstoffinjektorens gasshus sitter foran på motoren og leder ladningen nedover i hodet.

Hvert par år introduserte Vertemati en ny sykkel eller prototype, men de var i utgangspunktet en produsent av hytteindustrien etter å ha brutt båndene med VOR.

 

Alvaro Vertematisykler du aldri har sett førfire taktsGuido VertematiHusabergjoel smilermotocrossMXAvertematiVertemati / HusabergFØRwilly musgrave