BARE-BONER: NÅR TJENESTER DIN GAVE & STØTT

Av Bones Bacon

La oss starte med en vanlig misforståelse. En rytter forteller meg at sykkelen bare ikke håndterer godt lenger. Jeg spør ham straks hvor lenge det er siden han har fått suspendert suspensjonen. Han informerer meg om at han skifter olje selv hele tiden. Vel, i gamle dager ville det være nok å skifte olje for å få jobben gjort. Ikke nå lenger! I dag er oljen som kommer i moderne sykler og brukes av mest anerkjente suspensjonsbutikker av meget høy kvalitet, og til overraskelse for mange er den vanligvis det siste som slites ut. I stedet blir metallplankene trette, eller stempelbåndene brytes ned, eller O-ringene slites ut og trykkforseglingene i gaffelen begynner å lekke (forhindrer at patronen holder seg under trykk). Når du legger til normal slitasje på tetningene og bøssingene, er det mange andre ting enn olje som gradvis har gått galt med suspensjonen mens du løper med den.

Tenk på det på denne måten: hvis du røykte clutchen din, vil det bare å skifte motorolje ikke gi platene liv igjen. Når deler slites ut, må du bytte dem ut. Og med mindre du er villig til å investere i olje, nitrogen og en oversikt over shims, tetninger og bøsninger og andre deler, er det bedre at du sender suspensjonen din til en butikk som har god oversikt over å jobbe med og tuning av suspensjon. De vil ha alle delene som gaflene dine trenger på lager og kunnskapen til å gjenkjenne det som er utslitt. Selv om du må betale for denne tjenesten, i motsetning til å gjøre det selv, vil det være vel brukt penger.

“NÅR JEG VIL TREKE RYAN VILLOPOTOS SUSPENSJON I 15 TIMER, VIL JEG LITERLIG MÅ Kaste ALT INNVENDIG.”

Når skal du sende suspensjonskomponentene dine til en etablert butikk for å få dem betjent? Det er ingen tid som er satt i stein. For eksempel, når jeg ville trekke Ryan Villopotos suspensjon fra hverandre på 15 timer, måtte jeg bokstavelig talt kaste alt inni. Det ble hamret. På den annen side, etter 15 timer, så Christophe Pourcels suspensjon ut som om den knapt hadde blitt kjørt. Det er åpenbart at hvor mye fjæringen din bruker varierer med din kjørestil, jordtype og sporforhold. Hvis du kjører hardt som Ryan Villopoto, trenger du et kortere vedlikeholdsintervall enn en rytter med en jevn stil som Christophe Pourcel. I tillegg er sandspor vanskeligere på oppheng enn hardpakket spor på grunn av høyere indre temperaturer oppnådd på sandsporene.

Jeg betjener lagets treningssykkeloppheng når som helst fra 10 til 15 timer. Dette avhenger av hvilken rytter det er og om den er satt opp for Supercross eller motocross. Jeg ber løpsmekanikerne våre om å bruke en times meter for å holde oversikt over hvor lang tid det er på fjæringen, slik at de kan sende den til meg på grensen. Men du har sannsynligvis ikke en heltidsfjæringstekniker som ser etter sykkelen din eller en mekaniker for å holde oversikt over timene på den. Men du må fortsatt utvikle en strategi på pro-nivå for dine suspensjonsbehov.

Først må du vite hvor slitt fjæringen din er og hvor lang tid det tar før dette skjer. En times meter vil fortelle deg hvor mange timer det er på både motoren din og fjæringen din. For det andre, for å etablere suspensjonsytelsen, må du se etter ledetråder. Kanskje føles ikke opphenget ditt riktig, du må fortsette å gå stivere og langsommere med justeringene, ellers har justeringene blitt mindre effektive. For det tredje, ta alt dette i betraktning, og be din fjæringstekniker om å se nøye på hvor slitt alle delene på gaflene eller støtet er etter service. Dette vil hjelpe deg med å lage en tidslinje for service som passer både til din kjørestil og hvilken type ridning du gjør.

La oss gå gjennom et siste problem som dukker opp mye. Hvis du nettopp har fått suspensjonen din fra å få den betjent og en stein haker på gaffelrøret ditt, vil nick mest sannsynlig rive gaffeltetningen, og tetningen lekker som en sil. Selv splitter nye gafler kan bli skadet av en villfarlig stein. Hvis du føler at du er mekanisk tilbøyelig, kan du enkelt skifte gaffeltetningene selv og reparere nicket ved å følge sykkelens instruksjoner om servicehåndbok. Det er ikke en vanskelig jobb og krever bare en liten investering i spesialverktøy og olje. Mange suspensjonsbutikker tilbyr også gode tilbud på å bytte gaffeltetninger, reparere nikkede rør og tilbakestille oljen, fordi de ikke trenger å ta gaffelen helt fra hverandre for å oppnå dette.

Akkurat som stempelet og ringene i sykkelens motor slites, har stempelet og ringene i gaflene og støtet en begrenset levetid. Å holde alt friskt vil føre til at sykkelens ytelse blir mer jevn og at du har det mer moro.

Bare beinbein baconKayabamotocrossmotocross suspensjonMXAShowaSupercrossWP