VI BYGGER ET FULL RACE HUSQVARNA TC250 TO-STROKE

Klikk på bilder for å forstørre

Da vi fikk Husqvarna TC2017 250 ble vi imponert. Siden dette var en helt ny modell (ny motor, fjæring, chassis, karosseri), var hver og en av MXA vrakende mannskap ønsket en smak. Som du kan forestille deg, ble denne sykkelen satt gjennom svingeren. Den ble testet i løpet av uken og kjørte i helgene. Etter utallige timer var det på tide å friske den opp. Med tanke på at Husqvarna TC2017 i 250 er hode-over-hæler bedre på alle måter enn 2016-TC250, ønsket vi å ta det vi hadde lært om sykkelen og optimalisere den til sitt fulle potensiale - uten å bryte banken.

“HUSKY SWITCHED FRA DEN PRØVTE OG SANNE KEIHIN-KARBURETOREN TIL MIKUNI TMX-karbohydrater for 2017. VI HAR INGEN INGEN MEN PROBLEMER. VI KALDE ENDELIG JD JETTING Å HELE OSS FINN EN KUR. ”

På lagertrim har 2017 Husky TC250 mye karakter. Powerbandet er kjipt og lekent, men hvis du ikke er forsiktig, vil mellomtone-hiten kaste deg etter en løkke - en veldig rask sløyfe, for øyeblikk senere flater powerbandet ut. Det er lite eller ingen overrevy. Vi prøvde å kortskifte TC250, men de trange gir-til-gir-forholdene fikk skiftpunktene til å føle seg vanskelig. For eksempel, på et av våre favorittbaner, måtte vi skifte 3 meter ut av et hjørne og også gå opp i ansiktet til et stort hopp. Dyktige ryttere tilpasset denne maktstilen, men den var ikke optimal for noen under Pro. Alle våre Vet-testryttere syntes kraften var for vanskelig å håndtere.

I en perfekt verden ønsket vi å ta pigg av mellomtone-kraft, som er 5 hestekrefter mer enn 2016-modellen, og spre den jevnt over kraftspekteret. Heldigvis ble perfeksjonen oppnådd i tre enkle trinn.

(1) Giring. Vi skiftet lagerutstyr for å forlenge skiftpunktene og utvide kraften. Vi endte med å gire sykkelen opp ved å gå fra et 50-tanns bakhjul til et 49-tanners ProX bakhjul.

(2) Ekspansjonskammer. Pro Circuit spurte oss om vi ville hjelpe dem med å bygge et rør for TC2017 250 ved å gi dem tilbakemelding. Det de utviklet var bedre enn forventet. Det var et av få rør som vi ville gi en femstjerners rangering til. Ikke fordi det tilførte mye strøm, men fordi det tilførte strøm på de rette stedene for å gjøre for et mer håndterbart strømbånd.

(3) Stempel. To-takter trenger friske toppender for å prestere sitt beste. Da det var på tide å erstatte vårt lager Husqvarna-stempel, bestemte vi oss for å gå med et smidd Wiseco Pro-Lite-stempel med et titan-nitratbelagt ring. Hver bytte av stempel og ring fikk sykkelen til å føles ny igjen.

Vi hadde utallige timer på den slitne Husky TC250-motoren vår. Vi forlot motoren praktisk talt på lager da vi gikk gjennom motoren, foruten stempelet. Vi installerte et smidd Wiseco Pro-Lite-stempel med titan-nitratbelagt ring for noen ekstra oomph.

I en måned kjempet vi for å få Husky TC250 til å kjøre riktig. Husky byttet fra den velprøvde Keihin-forgasseren til Mikuni TMX-karbohydraten for 2017-18. Vi hadde ikke annet enn problemer. Vi ringte til slutt JD Jetting for å hjelpe oss med å finne en kur. JD-jettingsettet løste de fleste av problemene våre. Et par måneder senere, etter at de østerrikske ingeniørene hadde lest Husky TC2017-testen vår i 250, ringte de og sa at det var en enkel løsning på Husqvarnas sprøytespørsmål. De ba oss slutte å kjøre Maxima K2 på 40: 1 og bytte til 60: 1. Vi ville ikke gjøre det, men de insisterte på at det ville få bestanden Mikuni til å sprute. Vi sa fortsatt nei. De lovet oss at den ville fungere, og at de ville gjenoppbygge motoren vår hvis den ikke gjorde det. Så la vi ut strålingen på lager, og gjett hva? Østerrikerne gjorde leksene sine. Det var spot-on. En drivstoffblanding på 60: 1 er 2.13 gram olje per gallon gass.

TTC250 er lett, smidig og knirrende.

Når det gjelder håndteringen, som vi ikke hadde noen store problemer med, føltes det som om vi kunne få det til å bli litt mer på stedet. Vi satte 23mm offset Ride Engineering trippelklemmer på (lager er 22mm) og satte en 1 mm lengre ledd for å senke baksiden. Vi liker WP AER 48 mm gafler, men den lette fronten av en totaktning gjør at de føler at de ikke sporer like bra som firetaktsmodellene. Vi bemerket en tendens til å sprette rundt i bremsehudene, så vi sendte gaflene og støtet til Factory Connection, som er en WP-autorisert fjæringsforhandler. De installerte AER 48 fjærsettet og ventilerte støtet på nytt for å matche gaflene. Du leste det riktig; vi legger en spiralfjær i luftgafflene. Med kombinasjonen av Ride Engineering-chassisendringene og modifisering av Factory Connection-fjæring, håndterte sykkelen eksepsjonelt godt. For- og bakenden sporet til bakken som lim. Sykkelen satt lavere til bakken, noe som sørget for et lavere tyngdepunkt når du syklet. Vi kjente den tilførte vekten av fjærgaffelen fra side til side i luften, men det var verdt sin vekt i gull på den måten den holdt opp i sitt slag og leverte en plysj innledende følelse. Vi var imponert over gaffelens evne til å absorbere harde treff mens vi fortsatt hadde et så mykt oppsett.

Vi tok lagernavene våre og sendte dem over til Dubya USA for å få dem til å gå gjennom Cerakote-polymer-keramisk belegg for et holdbart og friskt nytt utseende.

Vi har alltid hatt problemer med bremsepedalens lagerbrems. Fasst Companys bakre brems tilbake fjær var den ultimate løsningen. Vi trengte ikke å skifte ut pedalfjæren lenger, da Fasst Company selskapets returfjær justerte pedalmotstanden ved å justere hvor mye forbelastning som ble plassert på fjæren. Vi erstattet også vår utslitte aksjekjede med en ProX 520MX kjede. Vi tok av aksjekjedevaktene, som fremdeles var i god form, og erstattet dem med de ekstremt holdbare TM Designworks Factory Edition kjedevaktene.

Pro Circuit-røret og lyddemperen ble utviklet for TC250 for å temme de ville måtene. Ikke bare temmet de kraften der sykkelen trengte den, de la strøm der sykkelen kunne bruke den. Dette er den beste bolt-on strømmen du kan finne for TC250.

Lagerfotpinnene våre var kjedelige, så vi fikk Metal Tech til å erstatte tennene på lagerpinnene våre. De tar aksjepinnene dine, sliper ned tennene og erstatter dem med nye tenner ($ 125). De kan også gjøre enhver tilpasning du ønsker. De kan heve, senke eller plassere knaggene foran eller bak. Du kan til og med få større tenner hvis du ønsker det. Vi beholdt aksjeplassering men gikk med et skarpere tannmønster for å få bedre grep.

Det bakre tannhjulet på 50 tennene på TC250 gir vanskelige skiftpunkter. Vi setter et ProX 49-tann bakhjul for å forlenge skiftpunktene fra gir til gir.

Da vi var ferdige, føltes TC250-prosjektsykkelen bedre enn ny. Hver testrytter fra Vet til Pro likte kraftspredningen. Det hadde forbedret bunnenden, en sterkere, men tamer mellomtone og en kraftig toppende som hadde god overrev. Dette gjorde sykkelen lettere å sykle, med bredere skiftpunkter fra gir til gir.

Vi innrømmer at vi liker WPs AER 48 mm luftgaffler, men de har fortsatt den luftaffelfølelsen. Factory Connection forvandlet våre WP-luftgaffler til fjærgaffler.

Hvis du er en racer med et budsjett, vil Pro Circuit-røret, 49-tanns bakhjul og Fasst Company bakbremsens returfjær gjøre en verden av forskjell. Hvis du vil få mest mulig ut av TC250, er Factory Connection vårkonverteringssett et fint preg i behandlingsavdelingen.

Hvis du har skarpe utseende, kan du gå med et flytegult plastikksett fra Polisport med tilpasset Factory Effex-grafikk. Vi valgte gul plast med blå grafikk fordi det samsvarer med det svenske flagget - og Husqvarnas er fremdeles laget i Sverige, ikke sant?

Selvfølgelig kjørte vi med vårt prosjekt TC250 i Pro-klassen på MTAs verdensmesterskap for to-takter 2017.

Dette var en prosjektsykkel med et formål. Vi la nok timer på lageret til å vite hva vi trengte å endre, og gjorde det bare og ikke mer. Bruk denne Husqvarna TC2017 250 som veikart for din beste TC250 mulig.

HUSQVARNA TC250 LEVERANDØRER

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.fabrikkeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

SE MXA'S HUSQVARNA TC2017 250 I HANDLING

2017 husqvarna tc250cerakote navdubya usa hjulfaast company brems returfjærfabrikkforbindelse AER vårkonverteringfabrikk effexHusqvarnajd jettingmaksima smøremidlermikuni tmx karbopolisportplastpro kretsprox tannhjulsykle engineeringtm designverkWiseco stempel