KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

AV TOM HVIT

De Norton P11 ble bygget for det amerikanske markedet bare som en spesialbygget California ørken og krypteringsmaskin. Prosjektet startet i 1966 da West Coast Norton-distributør Bob Blair ba den amerikanske Norton-importøren Berliner Motors se om AMS (Associated Motor Cycles) i England ville bygge en scrambler basert på en Norton Atlas-motor i en Matchless G85CS-ramme. Matchless G85CS var en en-sylindret, 500cc maskin som hadde suksess i europeisk motocross. Blair trodde at den kraftigere Norton-tvillingen ville være perfekt for raskere og jevnere amerikanske scrambles-løp (i pre-motocross-dagene av amerikansk offroad-racing).

Blairs mekaniker, Steve Zabaro, sa: "Den matchløse en-sylindrede motoren var lenge i tannen. Vi importerte 70 av disse, som var mesteparten av produksjonen. De solgte ut umiddelbart, men det var ikke mye hestekrefter. Fabrikken trodde ikke det var mulig å passe til Norton tvilling inn i G85-chassiset og sa at de ikke ville gjøre det. Vi bestemte oss for å gjøre det selv. Vi tok en Norton N15CS Atlas-motor og et G85CS-chassis og bygde sykkelen på omtrent tre uker.

“Mike Patrick testet maskinen og elsket den, så vi sendte den til AMS for å gjenskape. Vi hastet med å få maskinene bygget for salgssesongen i 1967. Selv på det tidspunktet skjønte jeg at vi bygde var en dinosaur, fordi lett Husqvarna og CZ to-taktere var allerede dukket opp i Sør-California. ”

Produksjonen P11 (med lett flyttbar gateredskap) ble sykkelen til å ri i 1967. Mike Patrick vant nummer 1-platen i ørkenracing i to år på rad på en P11. Selv om den aldri var ment for motocross-begivenhetene som akkurat var i gang i Amerika, ble P11 kjørt av Mike på Hopetown Grand Prix mot de europeiske motocrossstjernene. Han fant snart begrensningene for tvilling på 750cc.

1967 NORTON P11 SCRAMBLER FAKTA

HVA DE KOSTER
Foreslått detaljhandel var $ 1339. Produksjonen var på drøyt 500 enheter, og de fleste solgte bare i Amerika. En fullstendig restaurert P11 vil sette deg tilbake $ 25,000, og forventer å betale over $ 10,000 for en restaurerbar kjernesykkel. Våre Tidlige års Motocross-museum eksempel er en 99-peker, og som Norton-fans sier: "Det er en 11 i en skala fra 10!"

MODELLER
1967 P11 var den eneste scrambler som Norton laget. I 1968 ble P11 erstattet av P11A, som mer var en gatesykkel, med lave rør og ekstra vekt. I 1969 ble alle innrømmelser for terrengkjøring fjernet fra P11 Ranger.

HVA Å SE TIL
P11s kom med kule utseende høye rør, korte lyddemper, aluminiumsskjerm, et solosete og doble Amal Concentric forgassere. Sjokkene var tildekket Girlings, og gaflene hadde gummigatorer.

For mer info gå til nettstedet for Early Years of Motocross Museum kl www.earlyyearsofmx.com

 

KLASSISK MOTOKROSSJERNclassicjernsamsvarer med G85CSMIKE PATRICKmotocrossMXAnortonNorton Atlas-motorNORTON P11