KLASSISK MOTOCROSSJERN: 1971 YAMAHA RT1-MX 360

Inspirert av suksessen til DT1 og AT1 et år tidligere, trakk Yamaha ut alle stopper for å gi ut den svarte 360cc RT1 til publikum tidlig på 1970. RT1 var en del av Yamahas linje med ensylindrede totaktsmaskiner. Det var 100cc LT1, 125cc AT1, 175cc CT1, 250cc DT1 og 360cc (mer om det senere) RT-1. Fra dagen da den banebrytende DT-1 ble utgitt i 1968, florerte rykter om at det var en Open-klasser på gang – og ryktene viste seg å stemme. Den store RT1 360 kom på banen i 1970. Som du forventer hvert år ble alle Yamaha-terrengsyklene fulgt av nye versjoner av LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 og RT2/3 360-modeller, men i 1974 hadde Yamaha ommerket alle sine terrengsykler som DT- eller MX-modeller med slagvolumsbetegnelser (f.eks. DT360 eller MX360).

Eksemplet vårt fra 1971 er ferdig i nydelig svart med røde nålestriper. RT1970 fra 1 var nesten identisk, men hadde gule pinnestriper. I likhet med de andre Yamaha-smusssyklene i perioden, var det en gateutstyrt Enduro-modell og en GYT-utstyrt motocrosser. Yamaha RT1971 1 fra 360 delte samme ramme og løpeutstyr som DT1 Enduro; de eneste innrømmelsene for motocross var å fjerne lysene, det 21-tommers forhjulet og en høy forskjerm. Det mest attraktive med RT1-MX var $995-prisen – og den medfølgende nummerplaten foran forseglet avtalen for førstegangssykkelryttere.

Stempel-port-motoren hadde også motorhus, en girkasse, clutch og tenning som var lik dens 250cc-søsken. Boringen ble økt fra 70 mm til 80 mm, og slaglengden ble økt fra 64 mm til 70 mm. Slagvolum var ikke 360 ​​cc, men snarere 351 cc (da de japanske produsentene var veldig glad i å runde opp slagvolum). Det installerte GYT-settet (Genuine Yamaha Tuning) inneholdt et senterplassert tennplugghode med et kompresjonsforhold på 7.2:1 (sammenlignet med standard 6.8:1), en portet sylinder, 34 mm Mikuni, jernforet aluminiumssylinder (i stedet for DT1s forkrommet sylinderforing) og ekspansjonskammereksos. Den kom også med høyere første, andre og tredje gir enn DT1. Merkelig nok beholdt den Autolube-oljesystemet. Resultatet var imponerende 36 hestekrefter – 6 mer enn RT1 Enduro-modellen.

Foruten prisen, var det beste med RT1-MX sykkelens pålitelighet. Fordi Yamaha var på vei inn i et uberørt terreng med DT1 og RT1, overdesignet ingeniørene deler for å sikre at det ikke var noen svake ledd. Hvis den hadde en negativ, var det at den sparket tilbake når du prøvde å starte den og pinget hvis den ble kjørt hardt. Yamaha fikset disse problemene på 1971 RT1-B. Aldri en seriøs motocrosssykkel i åpen klasse, RT1-MX var en populær racer-, ørkensykkel og enduro-maskin på startnivå.

RT1-MX er ikke populær blant samlere. De fleste RT1MX-sykler var godt brukte og var utstyrt med deler som ikke var på lager, som i Preston Petty-skjermer eller Vesco-gasstanker. Oljeinjeksjonssystemet ble vanligvis også fjernet. Samlere vil ha alt det originale, spesielt lager GYT ekspansjonskammer. Ettermarkedsbassani- eller Hooker-rør er ikke like verdifulle som lagerrøret. Det er en enorm bonus for de originale Yokohama-dekkene.

1971 yamaha rt1MX34 mm Mikuniautolubeklassisk jernKLASSISK MOTOKROSSJERNclassicjerntidlige år med motocross museumEkte Yamaha TuningGYT-setthokerhodermotocrossMXAPreston Petty fenderert1 360Vesco gasstanker