KLASSISK MOTOCROSS-JERN: 1975 ROKON RT340MX AUTOMATISK

Rokon er fortsatt i virksomhet i dag og selger sin ikoniske tohjulsdrevne Trail Breaker-modell kl www.rokon.com.

Av Tom White

Racers har alltid drømt om motorcrosssykler med automatgir i flere tiår. I dag er vi nærmere denne virkeligheten enn noen gang med pek-og-skyt elektriske sykler, men i sin tid var den automatiske drømmen vanskelig å oppfylle. Den mest kjente automatiske motocross-sykkelen var Rokon RT340MX (kun produsert i 1975-'76). Den ble drevet av en 335cc, Sachs, totakts snøscootermotor. Rokon brukte en Salisbury-momentomformer for en virkelig automatisk girkasse. Momentomformeren lot motoren gå mellom 6000 og 6700 o/min mesteparten av tiden. Den mest kjente Rokon motocross-raceren var Floridas "Rokon Don" Kudalski. Han vant flere løp for Rhode Island-selskapet, inkludert Open-klassen på 1976 St. Petersburg, Florida Inter-AMA. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast og Jim Hollander var også store spillere i Rokons korte historie innen terrengløp.

335cc Rotax snøscootermotoren ble fyrt opp med et trekktau. Det var ikke så lett som det høres ut som. Legg merke til den bakovervendte bakre bremsepedalen og KH bakre hovedsylinder.

Å kjøre en Rokon 340MX var unikt, siden dreiemomentomformeren ikke ga noen motorbremsing. Rokons kur var å montere følsomme KH skivebremser (åtte år før noen av de andre produsentene). Selv om du ikke trengte å skifte 340MX, måtte du forholde deg til det svulmende beltet og trinsegirene som gjorde Rokon utrolig bred. Transmisjonsremmen ble ventilert til utsiden for kjøling, slik at den lett ble forurenset av vann som kunne forårsake utglidning. Å sykle på løst underlag var noen ganger komplisert, siden "dekkspinn" ikke forårsaket en endring i motorlyden. I tillegg, siden det var en snøscootermotor, startet du den med et trekktau i gressklipperstil.

Bremsene foran og bak brukte solide uborede rotorer. Det var ingen girspak eller clutchspak.

MXAs Jody Weisel kjørte en 1976 Rokon 340MX Cobra. Han sier: «Du trengte ikke å skifte, bare hev den opp og heng på. Den laget merkelige lyder da beltet gled opp og ned de kjegleformede trinsegirene. Den var rask og enda raskere når du kuttet gassen fordi den gikk fri. Første gang jeg tok tak i de solide rotorskivebremsene på slutten av en rask rettlinje, ble jeg slynget som en Guernsey-ku fra en fransk trebuchet. Jeg landet med 275 pund med Rhode Island-bygd snøfreser på toppen av meg.»

Til slutt førte utviklingskostnadene til 340MX-syklene Rokon inn i økonomiske vanskeligheter. Bare 335 maskiner ble noen gang produsert, og produksjonen av 340MX ble avsluttet i 1976. I dag bygger Rokon fortsatt sin klassiske tohjulsdrevne Trail-Breaker i fabrikken i Rochester, New Hampshire.

Foreslått detaljhandel i 1975 var $1450. I 1975 og 1976 tilbød Rokon RT340MX motocrosser, FT340 flat tracker og ST340 gatemodell. "Cobra" var den hoppede versjonen. Sykkelen har aldri vært populær blant gamle motorsykkelsamlere, men hvis du ønsker å kjøpe en samling verdig Rokon 340MX, sørg for at den har en god taustarter, Betor-gafler, Red Wing-dempere, Preston Petty-skjermer og KH-skivebremser. Aksjerøret, lyddemperen (med to snorkler) og et sett med magnesium snøfnugghjul er bonuser.

 

1975 Rokon 340mxBob HarrisKLASSISK MOTOKROSSJERNclassicjernDave MungenastJim Hollandermotocrossmotocross handlingMXARokonRokon Don KudalskiRon biskopMOMENTOMFORMERvintage motocross sykler