KLASSISK MOTOCROSS JERN: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

AV TOM HVIT

ESO-motorsykler ble designet av ingeniør Jaroslav Simandl og bygget i den tsjekkoslovakiske Jawa/CZ-fabrikken. Selv om motoren opprinnelig ble designet av Simandl for speedway (og var en eksakt kopi av en britisk JAP-motor), designet Simandl motocrossmotoren S45 (oppkalt etter dens faktiske hestekrefter) på det da nye enhetskonstruksjonskonseptet i 1957 (før det han hadde brukt JAP-motorer i syklene sine fra 1948, men JAP-motoren var 20 år gammel på den tiden). Simandl ønsket å bygge en moderne JAP (som står for John Alfred Prestwich).

Tre ESO-motorer var tilgjengelige: 250cc, 350cc og 500cc. Alle var tørrsump (ved bruk av en ekstern oljetank) og utstyrt med fire-trinns girkasser. Blant de mest unike egenskapene til denne motordesignen var de rettskårne girene og den bakoversnurrende veivakselen.

ESO var alltid maskiner med begrenset produksjon som havnet i hendene på de beste klubb syklistene og GP-syklistene. ESO oversetter til Engish som "ess." På typisk tsjekkisk mote kom ESO med et komplett reservedelssett som inkluderte reservemotor, clutch og forgasserkomponenter. ESO var høyere, lengre og tyngre enn mange av de britiske firetaktene i epoken, men raskt for tidene. Med det lange chassiset, den tunge bruttovekten og slake hodevinkelen var det imidlertid en langsom responder. Bedre finne en berm!

Motorene var så godt ansett at svenske Sten Lundin brukte en ESO-motor i en Lito-ramme for å vinne verdensmesterskapet i 1961, mens verdensmesteren Bill Nilsson stappet en ESO-motor i en Rickman Metisse i 1964. Med et bedre understell, den tsjekkoslowakiske håndteringen problemene forsvant.

Dessverre følte de kommunistiske regjeringskommissærene at ESO konkurrerte for godt mot CZ, og mot slutten av 1964-sesongen ble ESO avviklet som merkevare og absorbert i Jawa-fabrikken. MXAs vakre eksempel ble restaurert av den kjente restauratøren Eldon Blasco og tilhører nå den private Tidlige år med motorcross Museum. Verdien er estimert til over 20,000 10,000 dollar. Restoreable eksempler, hvis du finner dem, vil fortsatt koste mer enn $ XNUMX.

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com

Bill Nilssonclassicjerntsjekkoslovakisk motorsykkelTerrengsykkeltidlige år med motocross museumeso motorsykkelJaroslav SimandlmotocrossMXASten LundinVINTAGE