KLASSISK MOTOCROSS JERN: 1966 HUSQVARNA 360 VIKING

Av Tom White

To-takter gjorde sin første innvirkning i 250-klassen, der de sørgelig underpowered-firetaktene raskt bukket under for den lette og smarte responsen fra de 250 tilbudene til CZ, Greeves og Husqvarna. Men naysayers hevdet at totaktslag aldri ville dominere 500-klassen, av tre grunner:
(1) Dagens begrensede metallurgi var ikke gunstig for totakts levetid (og et større stempel betydde bare en kortere levetid).
(2) En 500cc-firetakt kan pumpe ut mer hestekrefter enn en 360cc-totaktning.
(3) BSA, som eide verdensmesterskapet i 500, var klar til å slippe løs titanrammer, ultralette motorer og Jeff Smith på horde av ringinger.

Husqvarna hadde historisk sett vært en del av firetaktsmakteliten. Svensken Rolf Tibblin hadde vunnet verdensmesterskapet i 1963 500 på en spesialbygget Husky-tumper som aldri ble satt i produksjon. I 1963 var den beste totakten på niendeplass, og ingen to-takter endte på topp ti i 1964. Det var ikke før i 1965 at den første totakten dukket opp på et 500cc podium da tsjekkisk bygde CZ-er ble andre og tredje bak Jeff Smith på firetakts BSA. Ett år senere vant Paul Friedrichs og Rolf Tibblin på CZ-montere ni av 14 500 fastleger mellom seg, og signaliserte slutten på firetakters dominans.

Hvor var Husqvarna? De hadde trukket seg ut av 500-klassen for å konsentrere seg om å bygge et konkurrerende 250cc-totaktslag for Torsten Hallman. Det trekket lønnet seg med back-to-back 250 verdensmesterskap i '66 og '67. Husky brukte deretter sitt 250cc utviklingsprogram for å lansere Husqvarna 1966 Viking fra 360. Den åpne klassen Husky var basert på Torsten Hallmans 250. Dens 78.5 mm med 72 mm bore- og slagmotor pumpet ut 37 hestekrefter (ifølge brosjyren) via en 32mm Bing. Mens den satt, veide Husky 1966 fra 360 bare 215 pund.360 retails for $ 1150 tilbake i 1966. Denne en gjenværende Viking ble restaurert til out-of-the-kasse tilstand av John Lefevre er verdsatt til $ 25,000 og kan sees på Tidlige års Motocross-museum. Bare ti Husqvarna 1966 vikinger fra 360 ble importert til USA. Bare en eksisterer fortsatt (to hvis du teller den som Husky-importøren Edison Dye kuttet opp for å bruke som prototype for hans Dye Rebel 500). Cirka 100 250 cc kors ble importert til USA i 1966. 250- og 360-tallet var nesten like utseendet. Husky 250 har åtte finner på sylinderen, mens 360 har ti finner. Den flate luftkassen, 19-tommers forhjul og to-bolt stålkontrollfester er andre unike funksjoner i 1966-modellen.

For å se flere vintage motocross-sykler, besøk nettstedet til Early Years of Motocross Museum kl www.earlyyearsofmx.com

1966 husqvarna 360 vikingclassicjernTerrengsykkeltidlige år med motocrosshuskyHusqvarnaJEFF SMITHmotocrossMXAPaul FriedrichsRolf TibblinTorsten HallmanVINTAGE