KLASSISK MOTOCROSS JERN: 1967 MONTESA 250 LACROSSE

AV TOM HVIT

I 1963 begynte den amerikanske gründeren Kim Kimball, i samarbeid med skuespilleren Steve McQueen, å importere Montesa Impala 1963cc Cross fra 175 til USA. Den lille operasjonen som startet i Kimballs garasje ville vokse til et punkt der Montesa hadde 350 forhandlere i USA. "Viva Montesa" hadde blitt en realitet. Racerfører Dan Gurney og Formel I Champion Phil Hill ble store aksjonærer.

250cc LaCrosse -modellen ble introdusert i 1967 og var først og fremst rettet mot scrambles -markedet i USA. Scrambles -spor var jevnere enn de typiske europeiske motocrossbanene. LaCrosse hadde god kraft, brukte et 19-tommers universaldekk som fungerte bra på preparerte baner, og var med et svepet ryggstyr et allsidig glidebryter. Pålitelighet kan imidlertid være et problem, mye av dette kan tilskrives spansk metallurgi som ga myke deler. Typisk for spanske sykler, Montesa hadde god passform og finish, var visuelt tiltalende og så "rask" ut å stå stille. Total LaCrosse -produksjon fra 1966 til 1967 var 1333 enheter.

LaCrosse hadde en vakker glassfibertank med et deksel bak Amal Monoblock -forgasseren. Disse elementene er nesten umulige å finne, men ikke så vanskelig å kopiere. Gaflene er en Betor -kopi av Ceriani motocrossgaffel, og felgene er Akronts. Navet foran er stort med en stor skje for å bringe luft til de dobbeltledende skodetrommelbremsene. Legeringsskjermene er unike for Montesa, så det er vanskelig å finne en LaCrosse med skjerm i god stand. Dessverre har Montesas aldri vært et svært ettertraktet element for AHRMA-syklister. Samlere finner nesten aldri LaCrosse -modeller til salgs. De fleste av dem må ha havnet i søppelkasser når stanglagrene festet seg (ganske vanlig). En LaCrosse fra 1967 ble solgt på Mecum motorsykkelauksjon i 2021 for 13,200 XNUMX dollar.

Motocross -suksess ville ikke komme før i 1968 da Montesa erstattet LaCrosse med Montesa Cappra -modellen og rytterne John DeSoto og Ron Nelson ble ansatt som piloter.

I 1981 førte Spanias økonomiske uro til arbeidsangrep og Montesa trengte en tilstrømning av kapital for å overleve. De ble i virksomheten takket være statslån og solgte en del av selskapet til Honda (med garanti for at Honda ikke ville avslutte produksjonen i Spania). I 1986 kjøpte Honda ut de resterende aksjene fra grunnleggeren Pedro Permanyers etterkommere, noe som resulterte i at Honda eide 85 prosent av Montesa. Den siste Montesa-drevne sykkelen ut av fabrikken var Cota-prøvesykkelen fra 1993-alle Montesa-prøvesykler siden 1994 har hatt Honda-motorer.

250cc LaCrosse -modellen ble introdusert i 1967 og var først og fremst rettet mot scrambles -markedet i USA. Scrambles -spor var jevnere enn den typiske europeiske motocrossbanen. LaCrosse hadde god kraft, brukte et 19-tommers universaldekk som fungerte bra på preparerte baner, og (med sitt feide ryggstyre) var en allsidig glidebryter. Pålitelighet kan imidlertid være et problem, mye av dette kan tilskrives spansk metallurgi som ga myke deler. Vanligvis spansk, Montesa hadde god passform og finish, var attraktiv og så "rask" ut å stå stille.

Montesas har aldri vært ettertraktet av samlere. Du finner nesten aldri LaCrosse-modellen til salgs. De fleste av dem hadde stanglagerfeil. Dette Tidlige års Motocross-museum LaCrosse er verdsatt til $7500 ($13,200 Mecums-sykkelen er unntaket). Total LaCrosse-produksjon var 1333 enheter fra 1966 til 1967. Den ble erstattet av Cappra i 1968. Samlere bør alltid se etter LaCrosse-glassfibertanken og dekselet. Disse elementene er nesten umulige å finne, men ikke så vanskelige å duplisere. Gaflene er en Betor-kopi av Ceriani motocrossgaffel, og felgene er Akronts. Det fremre navet har en øse for å lede luft til trommelbremsene.

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com

 

\