KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1969 CZ 360 TYPE 969 SIDE-PIPE

Av Tom White

Østtyske Paul Friedrichs vant tre 500cc verdensmesterskap i motocross (1966-1968) på en CZ 360. Med en rekord som det ville enhver seriøs amerikansk motocrosser i tiden blitt trukket til Type 969/01 som en møll til en flamme . På nesten alle måter lignet CZ-produksjonssykkelen på fabrikkmaskinen, og den inkluderte problemområder som tennplugg-tenningen (som lett hoppet tidtakingen), Jikov-karbohydraten (som lett oversvømmet) og tilbøyeligheten til kraftig vibrasjon. Selv med sine feil var CZ 360 skuddsikker og rask når den ble satt i dyktige hender som Paul Friedrichs eller Brad Lackey.

CZ ble grunnlagt i Strakonice, Tsjekkoslovakia, i 1919 som våpenprodusent. Faktisk står forkortelsen CZ for Ceska Zbrojowka, som oversettes til tsjekkoslovakiske våpenfabrikk. Først i 1932 begynte CZ å bygge motorsykler, den første var en 76cc maskin kalt Cactus. Etter andre verdenskrig fusjonerte de kommunistiske kommissærene CZ med erkeren Jawa. CZ ville produsere motorsykler til gate-, prøve-, enduro- og roadracing, men det var i motocross der de blomstret.

Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano og Brad Lackey løp alle sammen CZ. CZs innovative to-takter endret sporten og tjente dem syv verdensmesterskap i motocross. Dessverre for dem, forsvant CZs teknologi under kommunismen, og CZ trakk seg fra motocross-konkurranse på slutten av 1983-sesongen. I dag produserer CZ-fabrikkene girkasser for Skoda-biler, motorsykkelkjeder og pistoler.

360cc-motoren hadde 10: 1-kompresjonsforhold og slo 34 hestekrefter ved 6400 o / min. Tørrvekten var 235 pund. Den brukte en tørr kobling i motsetning til den mer vanlige våte clutch-konfigurasjonen. I 1969 kom en CZ 360 med et reservedelssett fra forhandleren. Dette inkluderte et stempelsett, kjetting, spaker, koblingsstang, pakninger, spole og kabler. CZ inkluderte reservedelene fordi CZ-forhandlere ikke var rikelig i 1969. På senere år kom CZ fremdeles med reservedelssettet, men forhandlerne ga dem ikke til kundene sine, men satte i stedet på hyllene sine. Butikkprisen for 1969 CZ 360 var $ 1325 (1969 CZ 250 kostet $ 1074).

1969 CZ 360 TYPE 969/01 FAKTA

HVA DE KOSTER
På en foreslått detaljhandel på $ 1325 var CZ 360 dyr, men utrolig pålitelig. Imidlertid tok den opprinnelige kostnaden ikke hensyn til at de fleste amerikanske ryttere byttet Jikov til en Mikuni og Pal-sjokkene for Girlings. Ikke betal mer enn $ 3000 for en god kjerne (ennå ikke gjenopprettet) eller $ 7000 for et pent restaurert eksempel.

MODELLER
CZ 250 Type 980 og CZ 360 Type 969/01.

HVA Å SE TIL
For den seriøse motorsykkelsamleren er originale standardkomponenter kritiske. På CZ 1969 fra 360 er det viktig å finne et eksempel med et godt originalt høyt rør - som '69 ofte ble kalt “side-pipe”. Som med alle CZ-er, er en feilfri stålstank, stålskjerm foran og original glassfiber bakskjerm og luftkasse avgjørende. Jikov-karbohydraten er et must, men den er vanskelig å finne fordi veldig få CZ-ryttere holdt dem på sykkelen da den var ny.

DELTILSYN
Bertus Jawa / CZ i LaPuente, California, er den fremste eksperten og leverandøren av deler til CZ-er i verden. Telefonnummeret er (626) 330-2326.

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com

 

brad lakeiclassicjernCZguennady moisseevJaroslav Faltajoel robertmotocrossMXAPaul Friedrichsroger decosterSylvain Geboerstony distefanovintage motocross sykkel