KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1971 MONARK 125MX

Av Tom White

“Out-of-the-box-vinner” - det er akkurat slik Monark markedsførte sine motocross-maskiner. Den 21 hestekrefter, seks-trinns, 54mm x 54mm Sachs 6B-motoren kom med en Motoplat-transistorisert tenning og en 27mm Bing-karbo. En kromolramme, Ceriani-gafler og Girling-støt var bare noen av høykvalitetskomponentene som ble brukt i denne fabelaktige maskinen.

Monark var kjent som Cykelfabriken Monark AB til 1927 og Monark Cresent Bolagen (MCB) etter det. Monark bygde sin første motorsykkel i 1908. I 1959 håndbygde selskapet en håndfull 500cc firetakts motocross-sykler og vant 1959 500cc verdensmesterskapet med Sten Lundin i salen. Lundins seier var både høydepunktet og slutten på veien for Monark. Den opphørte motorsykkelproduksjonen i 1960.

I 1972 var Monark 125MX misunnelse for hver 125-rytter. Monark hadde sin største suksess siden 1959 da Marty Smith endte som nummer to i det nasjonale mesterskapsløpet i 1973 på Arroyo Cycle Park (nå kalt Glen Helen); Ray Lopez vant arrangementet på en Penton. Etter at Honda introduserte CR125 Elsinore, falt salget av Monark og selskapet gjorde sin siste sykkel i 125.

Den veiledende utsalgsprisen var $975.00. Our Early Years of MX Museum Monark ble restaurert av Bill West og er verdsatt til $10,000 100. Du kan spesialbestille en 100cc-modell fra fabrikken direkte for ytterligere $1973. I 24 introduserte Monark GS- og GS Pro-modellene som hadde XNUMX hestekrefter. GS-modellene hadde en sitrongul bensintank, mens MX-modellene hadde oransje tanker. GS-modeller var det siste hurraet for det svenske merket.

HVORDAN FORTELLES EN MONARK 125MX FRA EN GS ELLER GS PRO

Den foreslåtte utsalgsprisen for 125MX i 1972 var $975. Den kraftigere GS-modellen (GS står for "GelandeSport"), som kom i 1973, kostet 1165 dollar. Det var til og med en GS Pro i 1974 som ble solgt for $1365. Hvordan kan du skille en 125MX fra en 125GS eller GS Pro? (1) 125MX hadde en Bing-karbon med skrukork, mens GS-modellen har to skruer som holder lokket på. (2) 125MX-modellene kom med todelte nedløpsrør (krom foran og bak i bløtt stål). GS-modellene kom med nedløpsrør i ett stykke. (3) 125MX hadde fendere i kromstål, mens GS-modellene hadde gule plastskjermer. (4) Alle Monark 125GS-modeller hadde sitrongule gasstanker, men 125MX-tanken var mørkere gul enn GS- eller GS Pro-tankene (og 1975–'76-tankene var solid gule og etterlignet en CR125-form). (5) 125MX-motor-IDen var 6B (selv om det kan være noen få 5B-motorer rundt). 125GS og GS Pro hadde en 6B GS ID. (6) 125MX-modellene kom med et bakhjul i stål, mens GS-modellene hadde kjedehjul i aluminium. (7) Og til slutt hadde GS-sylinderen og hodefinnene boret hull i dem for å akseptere ISDT-blybåndene (for å tette motoren). Av de 3480 Monarkene produsert fra 1970 til mai 1976, kom bare 1100 til USA - omtrent 110 av disse var GS-modeller.
Hva bør samlere se etter? Foruten Ceriani-gaflene, Girling-dempere og 27 mm Bing, sørg for at den har de originale Akront-felgene. Standard Trelleborg-dekkene er nesten umulige å finne, det samme er de rustfrie stålskjermene til pre-'73-syklene. Hvis standard ekspansjonskammer i den todelte eksosen er i god stand, er det en skikkelig bonus!

For mer info om klassiske sykler, gå til www.earlyyearsofmx.com

akront felgerbng karbohydratCerianiklassisk jernclassicjernTerrengsykkelGirlingmarty smithmonarkmotocrossMXASACHSSten LundinVINTAGE