KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1971 RICKMAN MONTESA 250

BY TOM HVIT

Don og Derek Rickman er motorcrossen Orville og Wilbur Wright. Motocross-ryttere i verdensklasse (med over 50 internasjonale seire, inkludert den belgiske fastlegen i 1959, 1959 Motocross des Nations og 1960 franske fastleger imellom), brødrene var også innovatører og forretningsmenn. 

Rickman-brødrene var ikke fornøyde med motorcross-tilbudene fra Triumph, BSA og Matchless på 1960-tallet - og de gjorde noe med det. De skrev ned en ønskeliste over ting som en spesialbygget motorsykkel skulle ha og bygde den selv. Det er utenkelig at moderne motocrossstjerner som Tomac, Reed, Roczen eller Barcia ville uttrykke misnøye med sine maskiner ved å bygge sykler med eget design, men det er akkurat hva Don og Derek gjorde.

De kalte maskinene sine Rickman Metisses (mestizo er fransk for “mongrel”). Kanskje de ville ha mislyktes som forretningsmenn, men da brødrene vant Motocross des Nations fra 1959 på Metisses, kjørte racingpublikummet om å kjøpe dem. Rickmans markedsføringsplan var enkel - vinn på søndag og ta ordre på mandag.

Deres opprinnelige produktidee var å bygge et løpsklart rullende chassis (forniklet ramme, glassfiberkarosseri og Rickman-hjul) som seriøse syklistene kunne sette motorene sine i (inkludert BSA, Matchless og Triumph firetakts kraftverk). Men det ble snart åpenbart for brødrene at de trengte to ting: (1) å bygge totaktsett og (2) å bygge komplette motorsykkelklare med allerede installerte motorer. Problemet var at de fleste produsentene ikke ville selge Rickmans sine motorer. Heldigvis var de spanske produsentene Bultaco og Montesa villige leverandører av lette og kraftige totaktsmotorer. Dessverre var Bultaco- og Montesa-motorer, selv om de er billige og tilgjengelige, langt fra pålitelige. Det slapp ikke unna forbrukerens logikk at det ikke gir mye mening å plassere en tredjeklassingsmotor i et førsteklasses chassis - det er et brudd på Marketing 101. Rickman-brødrene utvidet Rickman-produktlinjen med en 100cc Hodaka-motoren sykkel. Det var en vinner, men gjorde at en Super Rat kostet fem ganger mer enn lagerføreren. Neste kom en 125cc Zundapp-maskin, men igjen var prisingen et problem.

Rickmans 'virksomhet blomstret i gløden av den britiske firetakeren, men da den nye rasen av to-takter kom på scenen, tok Rickmans tvilsomme kraftanleggsvalg. Dessverre var Rickman Motorsykler et offer for sin egen kreativitet. Suksessen til Rickman Metisses oppfordret en rekke produsenter til å bygge løpsklare motocross-sykler. Den øyeblikkelig tilgjengeligheten av motorsykkel med showroom-aksjer gjorde chassisett - og Rickman Metisse - til en saga blott.

Our Early Years of Motocross Museums 1971 Rickman Montesa bruker en høyre side-skift 53M-motor - som er en Cappra GP, fire-trinns, 250cc kraftverk - forniklet ramme, Girling-støt, metallprofilgaffel og en Bing-forgasser.

 

1959 Motocross des Nations1971 Rickman Montesa 250klassisk jernclassicjernDerek RickmanDon Rickmantidlige år med motocross museumMontesaRickman MetissesRickman MontesaTom White