KLASSISK MOTOKROSSJERN: 1976 SUZUKI RM370 

AV TOM HVIT

På begynnelsen av 1970-tallet regnet produsentene ut at å øke hengereisen ville gjøre det mulig for syklisten å gå raskere over utfordrende terreng. Mekanikere i bakgården klippet rammene og svingarmene for å la sjokkene beveges fremover og installerte kjølefinner og tunge fjærer for å hjelpe til med å spre den ekstra varmen som genereres fra den ekstra gearingen. Yamaha introduserte den nye Monoshock, men så ikke ut til å forstå at det å gi mer fjæring ville forbedre dette designet. I ettertid; takk Yamaha, da du åpnet et vindu for meg å starte White Brothers Cycle Specialties.

Suzuki hadde startet det japanske engasjementet i motocross tilbake i 1965 da den sendte en av sine landeveissyklister og to ingeniører til Europa for å utvikle en 250cc motorsykkel. De første utgavene (RH65, RH66 og RH67) falt sårt korte, men det ville endre seg da Suzuki ansatt Olle Pettersson for å utvikle syklene sine i 1968. Olle anbefalte Suzuki å ansette datidens toppryttere, Roger DeCoster og Joel Robert, og det gjorde. Verdensmesterskap kom til Suzuki som et resultat.

Suzuki fulgte opp sin racingglorie i 1971 med en TM-produksjonsmodell som ikke liknet på fabrikkens racersykler. TM-ene kom i 125, 250 og 400 versjoner. TM400 kan ha sett ut som Roger DeCosters arbeidssykkel, men den manglet alvorlig i noen egenskaper som eksternt fungerende. De neste fire årene satte produsentene leppestift på en gris.

Fremover til 1976. Suzuki-ingeniørene bygde en helt ny maskin ved å bruke alle oppfinnsomhetene som kom fra innsatsen til bakgårdsmekanikere, den nyeste informasjonen og erfaringen fra tidligere feil. 

Av alle MXere som ble introdusert i 1976, var Suzuki RM125, RM250 og RM370 langt bedre enn noen av de andre japanske tilbudene. RM370 var lett. Rammen var slitesterk. Håndtering var i ballparken. Kraften var brukbar (om enn litt rask av merket), og fjæringen var over 9 tommer. For en Japanese Open-sykkel var det ganske enkelt å sykle. Innenfor rekkene til lojale Suzuki-ryttere ble den betraktet som den "beste åpne sykkelen noensinne", og med Roger DeCoster som vant Trans-AMA-serien i 1976, fikk markedsføringsplanen et stort løft.

Veiledende utsalgspris var $ 1200. Og på samlermarkedet kan du kanskje bli overrasket over at du vet at disse “beste open mx-sykkel noensinne” er tilgjengelige til lave priser.

 

1976 Suzuki RM370klassisk jernKLASSISK MOTOKROSSJERNclassicjernMXAolle petterssonroger decosterTom Whitetrans-ama