DEAN WILSON SNAKKER TRENING MED DAVI MILLSAPS OG HANS RACINGFREMTID

DEAN WILSON INTERVJU

Tydeligvis er Dean Wilson godt kjent som nummer 15, som han nå har båret i store deler av karrieren. Imidlertid tenker jeg på den fødte i Skottland-rytteren som nummer 108. Dette var nummeret han hadde på seg tilbake i 2010 da jeg først møtte ham i Pro-racing-debuten. Hans imponerende fjerde sammenlagt utendørs i 250-klassen den sesongen ga ham 2010-tittelen "Pro Motocross Rookie of the Year". Videre var det bare ett år senere, da Dean tok 2011 250 motocross-mesterskapet. Senere da Wilson rykket opp til 450-klassen, bremset skader fremgangen hans. Ikke desto mindre endte Dean like ved 450 Pro Motocross Championship-pallen i 2017, og han var like utenfor topp fem i 2018 og 2019 450 Supercross Championships. Nå har Dean forlatt Rockstar Husqvarna og bestemt seg for å slutte å kjøre utendørs, for å forfølge WSX og AMA Supercross på Firepower Honda-teamet, med store endringer både profesjonelt og personlig (å bli far). 

AV JIM KIMBALL


DEAN, HVORDAN HVORDAN DET VAR DET Å AVSLUTE DINE ENDELIG PROMOTOCROSS-LØP, HVORDAN DU SKADE UNDER SUPERCROSS? Det var greit. Det var godt for meg å være der ute. Jeg visste at dette ville bli det siste året utendørs i karrieren min, så jeg ønsket virkelig å være der ute. Det var bare vanskelig å komme tilbake fra den skaden fordi kroppen min ble anemisk etter skaden min i Supercross. Jeg måtte virkelig bygge opp blodsystemet mitt igjen etter den skaden. Med å komme tilbake, ønsket jeg hovedsakelig å tjene meg en plass med Team Great Britain for Motocross Des Nations-laget. Jeg gjorde det og fikk noen topp ti, så det var ikke så verst.

Å VÆRE ANEMISK MÅ VIRKELIG GJØRE DET VANSKELIG FORDI DET TAPER STYRKEN FRA DEG. Jeg mistet så mye blod at jeg nesten trengte en fullstendig blodoverføring, men endte ikke opp med å få det. Så jeg måtte naturlig la blodet bygge seg opp igjen. Det var det som tok meg så lang tid før jeg kom tilbake før blodet begynte å bygge seg opp igjen.  

Dean Wilson ble hjulpet av banen etter å ha fått en fotpinne til baken på St. Louis.

DET SISTE ÅRET VAR DIN SISTE UTENDØRSSESONG, MEN DU KJØPER SUPERCROSS I 2023. HVORFOR FORLA MOTOCROSS HVIS DU HAR FÅTT FLOTTIGE RESULTATER UTENDØRS TIDLIGERE? Ja, det er sant. Men jeg har revet begge ACLs i knærne mine så mange ganger, og har hatt så mange kneskader at knærne mine rett og slett ikke tåler det utendørs slitet lenger. Utendørs er det bare for hardt for dem, jeg takler det bare ikke. Det er rett og slett for mye belastning, så det var det som virkelig tok avgjørelsen min. Hvis jeg i det minste bare kunne klare meg i Supercross, ville det vært ideelt, og forhåpentligvis utvidet karrieren min et par år til.

HVA ER DINE PLANER NÅ? Jeg skal kjøre AMA Supercross og World Supercross, pluss at jeg skal kjøre den australske serien og bo der i et par måneder. Det skal være gøy, og jeg vil like det. Det er fortsatt noen gode penger å tjene, og det er planen.

DU SER VIRKELIG UT Å BLI GOD MED ALLE DINE SPONSORER. HUSQVARNA OG O'NEAL GA DEG EN FLOTT SEND OFF FØR DU BYTTET TIL HONDA OG FLYRACING. Jeg har alltid prøvd å ha et godt forhold til alle mine sponsorer. Å være lojal og ha et godt forhold er viktig for meg, og det hadde jeg. Rockstar Husqvarna og O'Neal gjorde mye for meg. Selvfølgelig vil jeg nå være sammen med Honda og Fly Racing, og tror jeg vil utvikle forholdet mitt til dem, samtidig som jeg opprettholder mine tidligere vennskap og forhold.

JEG TROR DET ER SÅ IMPONERENDE HVORDAN DU FORLOTTE ROCKSTAR HUSQVARNA OG ET PAR UKER SENERE KJØRTE DU I VERDEN SUPERCROSS PÅ FIREPOWER HONDA. Det var sikkert en stor belastning. Det var ikke ideelt å bare hoppe inn i et slikt løp uten tid på sykkelen, men det var akkurat det jeg var påmeldt til, så jeg gjorde det. Jada, det gikk ikke det beste, men jeg fikk likevel mye god racingerfaring og jeg lærte mye med sykkelen. Det var bra på en måte også. 

DU BEDRE DET FOR RUNDE TO I AUSTRALIA. Ja, jeg fikk litt mer tid på sykkelen og ved Australia var jeg ganske mye bedre. Dessverre fikk jeg et punktert dekk i et av løpene, så det ødela virkelig poengsummen min, men jeg var blant de fire beste. Hastigheten min var ganske bra i kvalifiseringen, og jeg så definitivt mye bedre ut. Dessverre trengte jeg bare mer tid, det var alt jeg egentlig trengte. 

SAMLET VAR DET GODE FORBEREDELSER FOR 2023, ikke sant? Ja, jeg følte meg ganske bra når jeg kom tilbake fra det, jeg visste bare at jeg ikke var så forberedt på å gå inn i det, så det var egentlig ikke min beste prestasjon. Det var godt å se at jeg hadde grei fart, men jeg trenger bare å jobbe på sykkelen og jobbe med meg selv og gjøre den klar. Det var det jeg virkelig trengte. Neste gang jeg stiller opp vil jeg definitivt ha det mye bedre.  

DET ER SANNSYNLIG SÅ MANGE FORSKJELLER FRA DIN ROCKSTAR HUSQVARNA TIL DIN NYE FIREPOWER HONDA, ER DET EN SOM ER MEST UT? De har mange forskjellige egenskaper. Motorene er forskjellige, den østerrikske til japanske rammen er helt annerledes. Tydeligvis føles den som en japansk sykkel, som den skal. Det minner meg om Pro Circuit-dagene da jeg var på en Kawasaki. De østerrikske (KTM/Husky) syklene er mye forskjellige, så jeg lærer fortsatt Hondaen, men jeg liker den mye så langt.  

LIVET DITT HAR VÆRT VELDIG TALT DEN NYE, DU HAR FÅTT EN NY RITT OG TEAM, DU HAR REISET MYE, OG KONA DIN BARE HAR EN BABY. Det har garantert vært noen vanvittige måneder. Å tilpasse seg et nytt lag, få en gutt, bare mange ting, så det har vært en stor tilpasningsperiode. Men jeg har plugget unna, og føler nå at jeg liker der jeg er. Jeg liker veldig godt å være pappa. Det er mye annerledes måte å tenke på nå, men jeg liker det.   

Dean Wilson på Fox Raceway 2022 National i 2, hans siste AMA Outdoor-løp i karrieren.  

DU BOR I SØR-CALIFORNIA; VIL DU BLI DER GJENNOM SUPERCROSS? Jeg kommer tilbake til Florida etter hvert når serien går østover.

HAR FIRE POWER HONDA-TEAMET EN STED I FLORIDA? Ja, teamet deres er basert på MTF (Millsaps Training Facility) i Kairo, Georgia. 

JEG FORSTÅR ​​AT DU JOBBER MED DAVI MILLSAPS; ER DET SANT? Ja, det er jeg, og det har vært bra. Jeg har nylig ansatt Davi, vi har jobbet sammen i noen uker nå, og det har vært bra. Jeg ville ha noen til å hjelpe meg på banen. Dette kan være mitt siste år med racing, så jeg vil virkelig ha all den hjelpen jeg kan få. Jeg har alltid likt måten Davi kjørte på motorsykkelen på, og jeg følte at han kunne hjelpe meg med kjøring og trening. Det var bare en mulighet som var tilgjengelig. Så langt så bra. Jeg nyter det, og det er godt å ha noen som har vært der før de hjelper deg.  

JEG VISSTE IKKE AT DET KAN VÆRE HELT DITT SISTE ÅR MED RACING? Ja, vi får se, det kommer bare an på hvordan kroppen min føles. Det er en veldig farlig sport, og hvis du ikke tjener gode penger og ikke får tingene du vil ha, er det ikke verdt det, for det er bare for farlig. 

JEG SÅ I VLOGGEN DIN AT DU ER MIDT I TRENINGSSTØVELEIEREN. Det vil nok gå hele veien til det første løpet, og da vet du at det er en serie på sytten runder, så vi justerer derfra. Du justerer hele tiden fordi du må lytte til kroppen din og se hvordan du har det og prøve å få mest mulig ut av det du kan.

HAR DU NOEN TYPE MÅL ELLER FORVENTNING TIL SUPERCROSS I 2023? Jeg ville vært fornøyd med en topp ti i mesterskapet – det ville jeg vært fornøyd med. Det er klart at bedre enn en topp ti ville vært bedre. Det er en stablet klasse innenfor topp ti, så jeg tror det er bra for meg og hvor jeg er. Hvis jeg gjør det bedre enn det, ville det vært fantastisk.

HVA ER DIN TAKE PÅ WORLD SUPERCROSS? Jeg likte World Supercross. Det var bra for meg for der jeg er i min karriere. Det er en annen vei for å tjene penger på racing - så det er bra. Du kan reise verden rundt og kjøre Supercross. Jeg kan ikke klage, og jeg følte at det ble kjørt bra. Det var noen små ting som kunne vært bedre, men det er det samme som i American Supercross også.  

2023 ANAHEIM 1 SUPERCROSS | FULL DEKNING

2023 Anaheim 1 SupercrossDavi MillsapsDeandekan wilsonFirePower HondahondaSkadeintervjumotocross handlingMXAWilsonWSX