FØRSTE ØYEKAST! HELT NY 2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDITION

FØRSTE ØYEKAST! 2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDITION

Pressemelding: Husqvarna Motorcycles North America, Inc. har gleden av å kunngjøre den nye 2022 FC250 Rockstar Edition. Helt ny motor og chassis gir dedikerte og konkurransedyktige motocrossførere det perfekte maskineriet for å ligge i forkant av konkurrentene. Klasseledende, dynamisk ytelse gir øyeblikkelig tilgjengelig kraft, mens avansert ergonomi gir hardtladede ryttere full kontroll i enhver situasjon.

FC250 Rockstar Edition har en kraftfull DOHC-motor som leverer uovertruffen kraft og dreiemoment på forespørsel. Med et ytelsesnivå som tar den rett til toppen av sin klasse. FC250-motoren er lett og plassert i rammen for optimal massesentralisering, noe som gir FC250 Rockstar Edition-rytterne mestring av maskinene sine, selv i de tøffeste begivenhetene.

En ny, multifunksjonell kartbryter gjør det mulig å velge mellom to oppdaterte strømforsyningsmoduser. Den aktiverer også trekkraft og lanseringskontroll, i tillegg til å aktivere den nye Easy Shift-funksjonen for clutchfrie oppgiringer av de reviderte fem-trinns girkassene.

For 2022 kommer FC250 Rockstar Edition med et fullstendig revidert chassis, med en ny hydroformet krommolybdenramme designet for forbedret energifordeling og anti-knebøy oppførsel under strøm. Den nye svingarmen i formstøpt aluminium gir optimal stivhet med lav vekt. En slitesterk, aluminium-polyamid hybrid underramme er designet for spesifikt beregnet stivhet.

Toppfjæring er levert av WP. Foran gir nye XACT 48 mm gafler med AER-teknologi mer progressiv demping på slutten av slaget, mens den nyeste XACT bakdemperdesignen har verktøyfri justering. Sammen med den nye rammen og svingarmen gir WP-opphenget løpsvinnende håndtering.

Nytt karosseri, stolt utsmykket med den nyeste Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-grafikken, har spesielt skreddersydd ergonomi for enkel bevegelse på motorsykkelen. Dette gir rytterne total selvtillit til å konsentrere seg om racing. Hver Rockstar Edition forsterker deres konkurransefokuserte konstruksjon ytterligere, og er utstyrt med justerbar offset (20 mm eller 22 mm), splittklemme Factory trippelklemmer, Factory DID DirtStar hjul med svart elokserte, maskinerte nav, en fabrikkstartenhet, flytende frontrotor med polyamid kompositt bremseskivebeskyttelse foran, og glideplate i polyamidkompositt.

FC250 Rockstar Edition gjenskaper Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-maskiner som konkurrerer i AMA Supercross Championship av RJ Hampshire, Jalek Swoll og Stilez Robertson i 250cc-divisjonen, og plasserer det mest konkurransedyktige maskineriet i hendene på alle motocross-kjørere.

2022 HUSQVARNA FC250 ROCKSTAR EDITION: MOTORDETALJER

Motor

Den nydesignede FC250 Rockstar Edition-motoren vippes 2 grader bakover og kommer derfor med et reposisjonert tannhjul som er 3 mm lavere sammenlignet med forrige generasjon. Den totale motorhøyden er redusert med 8 mm for å forbedre massesentraliseringen og redusere vekten (ca. 60 gram).

Tillagte servicemerker på motoren (▲) viser tydelig hvor skiver skal brukes, noe som gjør vedlikehold og service enklere enn tidligere.

Alle hovedkomponenter og akselarrangementer er nøye utformet og plassert for å passe best mulig ytelsen og håndteringsegenskapene til den totale pakken, og en ekstra fordel med denne nye designen er forbedret anti-knebøy oppførsel fra hele chassiset.

250cc-motoren er ikke bare lett på 57.5 kg, men også bemerkelsesverdig kraftig med omarbeidet mellomtone.

  • Ny motordesign → lett og kompakt for optimalisert massesentralisering
    • Motoren tiltet 2 grader bakover med omplassert tannhjul (3 mm lavere)
    • Forbedret anti-knebøy chassis oppførsel
  • Motorhøyde redusert med 8 mm for forbedret massesentralisering  redusert vekt (ca. 60 gram)
  • Lavfriksjonsdesign → reduserer total motstand og vibrasjon
  • Enestående motor med høyt turtall → forbedret mellomtone
  • Forbedret servicevennlighet av motorens indre med ekstra servicemerker

Sylinderhode

Det fullstendig redesignede DOHC-sylinderhodet har fingerfølgere med et DLC-belegg (diamantlignende karbon) som resulterer i minimal friksjon og optimal ytelse. Disse aktiverer store titanventiler (32.5 mm inntak, 27.5 mm eksos) som ved turtallsgrensen på 14,000 XNUMX rpm åpnes og lukkes flere ganger hvert sekund og introduserer drivstoff/luftblanding til det nøye utformede forbrenningskammeret for å levere effektiv og optimal kraft i hele turtallsområdet .

Den nye 27.5 mm eksosventilen er et resultat av det nye boring/slag-forholdet, og gir en optimalisert gassstrøm. Ventiltider har blitt tilpasset de nye ventilmålingene, og fungerer i perfekt harmoni med den redesignede kamakselen.

For forbedret servicevennlighet og vedlikeholdsarbeid i motoren er den redesignede justeringsbøssingsbroen skrudd og øker stivheten. Også hodepakningen kommer med en ny "stopperdesign", som reduserer tetningsgapetoscillasjoner forårsaket av gasskraft.

  • Fullt redesignet sylinderhode → forbedret holdbarhet og servicevennlighet
  • Fingerfølgere med DLC-belegg → reduserer friksjon og garanterer optimal ytelse
  • Store titanventiler (32.5 mm inntak, 27.5 mm eksos) med ny 27.5 mm eksosventil → optimert gassstrøm med revidert boring/slag-forhold
  • Redesignet kamaksel → tilpasset ventiltiming til nye ventilmålinger
  • Ny justeringsbussbro øker stivheten og forbedrer servicevennligheten (skruet design)
  • Ny sylinderhodepakning med stopperdesign → reduserer oscillasjoner i tetningsgapet forårsaket av gasskraft

Sylinder og stempel

Den nye sylinderen med 81 mm boring rommer et smidt stempel av broformet boks-type laget av CP med en ekstremt lav vekt på bare 150 gram. Både sylinderen og stempelet er profesjonelt konstruert av høyfast aluminium, noe som resulterer i enestående ytelse og pålitelighet. Strekningen er tilpasset 48.5 mm og kompresjonsforholdet er økt til 14.5:1 for økt dreiemoment og topp ytelse.

Takket være det CFD-optimaliserte forbrenningskammeret, kan innløpsporten være mindre i seksjonen, noe som resulterer i forbedret motorrespons.

  • Ny 81 mm boring med 48.5 mm slaglengde (MY22 = 78 mm/52.3 mm)
  • Større 81 mm boring og eksosventiler med større diameter → høyt turtall, rask respons
  • CFD-optimalisert forbrenningskammer → mindre innløpsport for forbedret motorrespons
  • Kompresjonsforhold økt til 14.5:1 → større dreiemoment og toppeffekt
  • Smidd broformet boks-stempel → høy ytelse og pålitelighet

Veivaksel

Veivakselen er designet for å tilby best mulig ytelse samtidig som den er perfekt plassert i motorkassene for å sentralisere oscillerende masser for optimal håndtering. Det enkle, store lageret har to tvangsmonterte lagerskall som sikrer maksimal pålitelighet og holdbarhet, og garanterer lange serviceintervaller på 100 timer.

  • Vanlig storlager med tvangsmonterte lagerskall → økt holdbarhet og serviceintervaller
  • Friksjonslager på motvektsakselen → økt holdbarhet

veivhus

FC250 Rockstar Edition-motoren er designet med massesentralisering og vektreduksjon som hovedkriterier. Som et resultat har veivhusene blitt redesignet for å huse de interne komponentene i motoren i de perfekte posisjonene for å oppnå det ideelle tyngdepunktet samtidig som de tilfører minst mulig vekt. Motorfestepunktene er de samme som på FC 450-motoren.

Hylsene er produsert ved hjelp av en høytrykks-støpt produksjonsprosess, noe som resulterer i tynn veggtykkelse samtidig som den beholder eksepsjonell pålitelighet.

  • Lette og kompakte veivhus → optimalisert massesentralisering
  • Redesignede motorfestepunkter (som på FC450 Rockstar Edition)
  • Høytrykks trykkstøpt produksjonsprosess → tynne vegger for redusert vekt samtidig som styrken opprettholdes

gearbox

Produsert av Pankl Racing Systems, er den nye 5-trinns girkassen designet for å være ekstremt lett og holdbar, samtidig som den har et spesifikt forhold på 250cc (24:72). En redesign av girakselen reduserer driftskreftene som kreves for girskift. En ny Easy Shift-sensor er plassert på girtrommelen, som muliggjør clutchfrie oppgiringer. Funksjonen kan aktiveres/deaktiveres via den nye QS-merkede knappen på kartvelgerbryteren, plassert på venstre side av styret.

Girgaffelen har et lavfriksjonsbelegg for jevnere giring, mens den nye girspaken er designet for å hindre smussoppbygging og sikre perfekt girvalg under alle forhold. En avansert girsensor gir spesifikke motorkart som gir best mulig ytelse i hvert gir.

  • Ny 5-trinns girkasse fra Pankl Racing Systems → 250-optimert girutveksling (24:72) og eksepsjonell holdbarhet og forbedret giring
  • Redesignet giraksel → redusert betjeningskraft som kreves for girskift
  • Integrert Easy Shift-sensor plassert på girtrommelen muliggjør clutchfrie oppgiringer → sømløs giringsfunksjon kan aktiveres/deaktiveres med kartvelgerbryter
  • Integrert girsensor → spesifikke motorkart for hvert gir

DS clutch

FC250 har en DS (Diaphragm Steel) clutch. De eksklusive egenskapene til dette systemet inkluderer en enkelt membranståltrykkplate i stedet for tradisjonelle spiralfjærer.

Clutchkurven er revidert og har samme design som på FC450, tilpasset det nye utvekslingsforholdet. Det er en CNC-bearbeidet stålkomponent i ett stykke som tillater bruk av tynne stålforinger og bidrar til den kompakte utformingen av motoren.

  • Ny clutchkurv med samme design som FC450 → tilpasset nytt utvekslingsforhold
  • DS-clutch → lett med konsekvent modulering og eksepsjonell holdbarhet

TEKNISKE HØYDEPUNKTER

  • Nytt karosseri med spesialtilpasset ergonomi for enklere bevegelse på motorsykkelen utsmykket med Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-grafikk
  • Ny hydroformet krommolybdenramme som forbedrer energifordelingen og anti-knebøy oppførsel betydelig
  • Ny topologioptimalisert svingarm i formstøpt aluminium gir optimal stivhet og lav vekt
  • Ny 250cc DOHC-motor gir klasseledende dreiemoment og toppeffekt
  • Ny Easy Shift-sensor gir sømløs oppgiring uten clutch
  • Ny aluminium-polyamid hybrid underrammekonstruksjon som gir spesifikt beregnet stivhet og avansert holdbarhet
  • Nye WP XACT 48 mm forgafler med AER-teknologi gir mer progressiv end-of-slag-demping
  • Ny WP XACT bakdemperdesign med CFD-optimalisert hovedstempel og verktøyfrie justeringer
  • Ny multifunksjonell kartbryter, som også aktiverer Easy Shift, Traction- og Launch Control
  • Ny glideplate i polyamidkompositt for avansert beskyttelse og holdbarhet
  • Ny polyamid kompositt bremseskivebeskyttelse foran for ekstra beskyttelse

2022 FC250 Rockstar Edition vil kun være tilgjengelig i USA og kommer til autoriserte Husqvarna Motorcycles-forhandlere februar 2022. For å lære mer detaljert informasjon om Rockstar Edition-modellene, sjekk ut vår første titt på Rockstar Edition FC450.

SPESIFIKASJONER

Motortype: Ensylindret, væskekjølt, firetakts
Deplacement: 249.92 cc
Boring / Slag: 81.0 mm / 48.5 mm
Kompresjonsforhold: 14.5: 1
Start / batteri: Elektrisk start / 12.8 V, 2 Ah
Overføring: 5 gir
Drivstoffsystem: Keihin EFI, 44mm Throttle Body
Smøring: Trykksmøring med 2 oljepumper
Primærforhold: 24:72
Siste kjøretur: 14:51
Kjøling: Flytende kjøling
Clutch: Wet Multi-Disc DS-clutch, Brembo Hydraulics
Tenning: Keihin EMS
Ramme: Central Double-Cradle-Type 25CrMo4 stål
Underramme: aluminium / polyamid glassfiber
Styre: ProTaper, Aluminium Ø 28mm/22mm
Oppheng foran: WP XACT USD Gaffel, Ø 48mm
Fjæring bak: WP XACT Monoshock med kobling
Opphengsreise foran / bak: 310 mm / 12.2 tommer; 300mm / 11.81 tommer
Bremser foran/bak: Skivebrems 260 mm / 10.24 tommer; 220 mm / 8.66 tommer
Felger foran/bak: 1.60 x 21" / 2.15 x 19" DID
Dekk foran/bak: 80/100-21" / 110/90-19" Dunlop MX33
Kjede: 5/8 x 1/4 tommer
Lyddemper: aluminium
Rattvinkel: 26.1º
Triple Clamp Offset: 22 mm
Hjulbase: 1,493 10 mm ± 58.77 mm / 0.4 ± XNUMX tommer
Bakkebane: 343mm / 13.5 in
Sittehøyde: 954mm / 37.5 in
Tankkapasitet, Ca: 7.2 L / 1.9 gal
Vekt (uten drivstoff), ca: 225 lbs

Husqvarna FC2022 Rockstar Edition i 250TerrengsykkelfabrikkutgaveFC250huskyHusky FC250 Rockstar EditionmotocrossMXRockstaroppdateringer