FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: ALUMINIUMRAMMER, FRA DET FØRSTE TIL DET VERSTE

Motocrosshistorien er fylt med eksempler på kreative ideer som ble varslet som banebrytende, men på grunn av den raske endringshastigheten i utviklingen, sank ned i sumpen til glemt teknologi. Selv om noen best blir forlatt, var andre virkelig innovative (om ikke til slutt vellykkede). MXA elsker å avsløre motocross 'tekniske triviaer. Husker du denne ideen? De første motocross-rammene i aluminium.

Hvis du tror aluminiums motocrossrammer er nye, tar du dessverre feil. For nesten 70 år siden var det en motocrosssykkel med aluminiumsramme. Greeves fra 1953 brukte et hoderør i støpt aluminium, nedrør og moto-fester på sine Villiers-drevne motocrosssykler. De holdt seg til denne grunnleggende designen inn på 1970-tallet.

Den første, seriøse, monocoque motocross-sykkelen i aluminium var den britiskbygde Hagon. Den ble kjørt av GP-stjernen Vic Eastwood i 1977. Eastwood kjørte en Yamaha firetaktsmotor, men du kunne kjøpe Hagon-rammer for å akseptere de fleste firetaktere i tiden. Yamaha TT500- og XT500-motorer var de mest populære.

Hagon er fortsatt i virksomhet i dag – om enn sjokkbransjen. De lager støtdempere for sidevogner, offroadkjøretøyer og speedwaygafler.

Yamaha YZM500 var den mest kjente racersykkelen med aluminiumsramme. Den hadde også utmerkelsen av å være den første vannkjølte, åpen klasse, totakts, Yamaha-sykkel. YZM500 ble bare kjørt i to år (1987 og 1988). Rytterne var Leif Perrson og Kurt Lundquist. Det var også et par brukt til strandløp. Bare 8 komplette YZM500-er ble noen gang laget (6 i 1987 og 2 til for 1988-sesongen).

I 1990 importerte On The Line Line Racing Verona Racing Products (VRP) Honda-rammer av aluminium fra Italia. Opprinnelig kostet de $ 6000 for rammen, men den til slutt forbruksprisen var $ 3500 (minus svingarm og underramme). En VRP-svingarm var 550 dollar, underrammen 175 dollar og aluminiumstank 390 dollar. Gitt at dette var syv år før Honda laget sin første aluminiumsramme - det var et godt kjøp.


I 1997 ga Honda ut Delta-Box CR250-rammen. Det var ikke en veldig god ramme. Faktisk mislikte Jeremy McGrath det så mye at det var en av grunnene til at han forlot Team Honda. Den var for stiv, noe som overførte lasten til Showa-fjæringen - som ikke kunne håndtere den. Imidlertid ble den grunnleggende planen for fremtidige aluminiumsrammer satt av denne sykkelen.

KTM har testet aluminiumsrammer, men etter å ha testet dem bestemte de seg for å holde seg til den kromoly stålrammen som skiller dem fra det japanske merket. Dette er KTMs prototype av aluminiumsramme i et hjørne av fabrikkens FoU-avdeling.

 

1953 GreevesHonda CR1997 fra 250glemt motocross techglemt motoctoss techHagonhistorie med aluminiums motocrossrammermotocrossMXAyamaha yzm500