FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: HUSKER DU NÅR BMW GJORT EN RIKTIG SYKKEL?

Motocross-historien er fylt med eksempler på kreative ideer som ble utropt som banebrytende, men på grunn av den raske utviklingen i utviklingen, sank den inn i sumpen av glemt teknologi. Selv om noen er best forlatt forlatt, var andre virkelig nyskapende (hvis ikke til slutt vellykket). MXA elsker å avsløre motocross 'tech trivia. Husker du denne ideen? BMW G450X?

MXA-vrakemannskapet vil gjerne si at alle de forferdelige skittensyklene var designet, bygget og glemt for 30 eller 40 år siden, men det er ikke sant. En av verdens mest respekterte bilprodusenter forsøkte seg på å designe en skitten sykkel for amerikansk distribusjon i 2010, og deretter doblet seg ved å få Husqvarna, som den eide den gang, til å ta sine mislykkede ideer og bruke motoren de neste tre årene. . BMW, for all sin dyktighet innen bilindustrien, visste ingenting om terrengsykler - og det viste seg.

Hengerrammen inneholdt BMWs koaksiale trekksystem, noe som medførte at svingarmens dreie- og tellefestehjul var i tråd med hverandre. Koblingen ble montert på enden av veivakselen. Vær oppmerksom på at sjokkkobling er montert på toppen av svingarmen i stedet for under den.

BMWs ingeniører trodde de visste mer enn alle andre, men de designet en sykkel som beviste hvor lite de egentlig visste. BMW-motoren ble designet i Tyskland og bygget i Taiwan av Kymco. Den hadde et lukket bensininnsprøytningssystem (som lett stoppet). Terskaftdrevet var montert i linje med svingarmens svingarm (kalt et koaksialt trekksystem). Motoren ble skrånende 30 grader fremover (motsatt av Yamahas reversmotor). Den lille koblingen ble montert på veivakselen (a la Hodaka). Motoren ble hengt opp under en ramme på trellisstil (der den var sårbar), og sveiven snurret bakover (a la den tsjekkiske ESO). Sykkelen var en katastrofe.

Klokken er på dette bildet for å vise hvor liten BMW-koblingen var.

BMW leide til og med offroad ess David Knight for å rase G450X, bare for å bli flau da han sluttet i teamet midt i sesongen og sa: "Fyren som designet sykkelen ville ikke innrømme at den ikke var bra."2011 Husqvarna TC449 motocross-versjon, med sin taiwanske Kymco-motor, skulle etter planen selges i Amerika, men Husky North American stoppet den fra å bli importert i alle tall.

BMW kom ut av motorsykkelmarkedet på slutten av 2010, men de eide Husqvarna på den tiden og lot Husky bruke den taiwanske motoren i TX449 fra 2011 til 2014. For 2011 lot BMW til og med Husqvarna lage en motocrossversjon av Coaxial Traction System-maskin kalt TC449. Bare en håndfull av motocross-modellene ble brakt til USA før Husky tok ideen da den hurtigsnurrende clutchen, overdreven knebøy, tung totalvekt og merkelig design overbeviste dem om å holde seg til enduro-sykler. KTM kjøpte Husqvarna i 2013, men ville ikke ha noen av BMWs intellektuelle motocross-egenskaper.

 

BMWBMW G450XKoaksialt trekksystemdavid ridderglemt motocross techHusqvarnaKymcomotocrossMXA