MXA-vrakemannskapet vil gjerne si at alle de forferdelige skittensyklene var designet, bygget og glemt for 30 eller 40 år siden, men det er ikke sant. En av verdens mest respekterte bilprodusenter forsøkte seg på å designe en skitten sykkel for amerikansk distribusjon i 2010, og deretter doblet seg ved å få Husqvarna, som den eide den gang, til å ta sine mislykkede ideer og bruke motoren de neste tre årene. . BMW, for all sin dyktighet innen bilindustrien, visste ingenting om terrengsykler - og det viste seg.
BMWs ingeniører trodde de visste mer enn alle andre, men de designet en sykkel som beviste hvor lite de egentlig visste. BMW-motoren ble designet i Tyskland og bygget i Taiwan av Kymco. Den hadde et lukket bensininnsprøytningssystem (som lett stoppet). Terskaftdrevet var montert i linje med svingarmens svingarm (kalt et koaksialt trekksystem). Motoren ble skrånende 30 grader fremover (motsatt av Yamahas reversmotor). Den lille koblingen ble montert på veivakselen (a la Hodaka). Motoren ble hengt opp under en ramme på trellisstil (der den var sårbar), og sveiven snurret bakover (a la den tsjekkiske ESO). Sykkelen var en katastrofe.
BMW leide til og med offroad ess David Knight for å rase G450X, bare for å bli flau da han sluttet i teamet midt i sesongen og sa: "Fyren som designet sykkelen ville ikke innrømme at den ikke var bra."
BMW kom ut av motorsykkelmarkedet på slutten av 2010, men de eide Husqvarna på den tiden og lot Husky bruke den taiwanske motoren i TX449 fra 2011 til 2014. For 2011 lot BMW til og med Husqvarna lage en motocrossversjon av Coaxial Traction System-maskin kalt TC449. Bare en håndfull av motocross-modellene ble brakt til USA før Husky tok ideen da den hurtigsnurrende clutchen, overdreven knebøy, tung totalvekt og merkelig design overbeviste dem om å holde seg til enduro-sykler. KTM kjøpte Husqvarna i 2013, men ville ikke ha noen av BMWs intellektuelle motocross-egenskaper.