Gaffelarbeid: JGRMX SHOWA TAC LUFT-TIL VÅRKONVERKSJONSKIT

Det er ingen hemmelighet at Showa SFF air TAC-gafler på Suzuki RM-Z2015s 2017–450 er de verste gaflene på markedet. De er tøffe fra begynnelsen til slutten av hjerneslaget - hvis du til og med kan komme dit. Topp Supercross-ryttere liker dem for sin motstand mot å få bunn på harde treff; hvis de ikke kan komme i bunn, er det stor sjanse for at du heller ikke kan gjøre det. Selv om dette generelt er de samme gaflene som vi har vokst til å like på Kawasaki KX2017F 450, bruker KX-ingeniørene forskjellige ventiler, gafler stender og innvendig; sammen med lavere oljehøyder enn på RM-Z450. Begge er imidlertid med sine tre kamre (indre, ytre og balanse), TAC-gafler, overkonstruerte for den gjennomsnittlige gleden.

Det er utrolig at all denne nye luftteknologien ikke kan konkurrere med den gamle skoleteknologien til Yamahas Kayaba SSS-gafler. Denne gaffelen blåser hver luftgaffel, sparer for WP AER luftgaffel, opp av vannet. Vi foreslår ikke at du trenger å kjøpe en Yamaha-gaffel til Suzuki RM-Z450, men du kan vurdere JGRMX hybrid TAC-konverteringssett.

JGRs hybridgaffel kaster kompleksiteten til TAC-luftgaffelen ut av vinduet. Konverteringssettet gjør i utgangspunktet SFF TAC-gaffelen til en Showa SFF enfjærgaffel (med tillegg av et indre luftkammer for å gi deg den første følelsen av en fjær, ikke luft). Det er riktig, bare ett luftkammer, ikke tre forskjellige luftkamre. I tillegg er solo-luftkammeret valgfritt ved at du ikke trenger å putte luft i det. Hvis du velger å kjøre luft i det ene kammeret, vil det bare være veldig lave 15 til 25 psi. Lufttrykket gir gaffelen frihet til å løpe en lavere fjærhastighet og øke bunnmotstanden. I teorien tilbyr hybridluft / fjærgaffel en plusher-tur på toppen av slaget og gir akkurat nok bunnmotstand til å absorbere harde treff. Målet er å kombinere de beste egenskapene til spiralfjærer med de beste egenskapene til lufttrykk.

I TEORIEN tilbyr HYBRID-LUFT / VÅRGAVEN EN PLUSHERRITT øverst på strekningen og gir bare nok motstandsdyktighet mot absurve harde treff.

Du lurer kanskje på, hva skjedde med de to andre luftkamrene? Det ytre kammeret er fremdeles der, men alt som kreves er å blø av overflødig lufttrykkoppbygging akkurat som med enhver vanlig fjærgaffel. Når det gjelder den eksterne balansekammerenheten i bunnen av gaffelen, er den helt sperret av.

Det beste med JGRMX Hybrid TAC-konverteringssett er at hvis du er skråstilt mekanisk, kan du bestille det fra JGR (www.jgrmxstore.com) og installer den selv for 680 dollar (våren inkludert). Du trenger Showas spesialverktøy for å skru løs bolten i bunnen av luftgaffelen for å få TAC-kassetten ut. Dempingsbenet forblir uberørt. Imidlertid, hvis du vil bruke litt ekstra deig for å få gaflene og støtet på nytt, mens du har installert hybrid TAC-konverteringssettet, er summen for hele settet og caboodle $ 1340. Hvis du bare vil at gaflene skal konverteres og omvalueres, er prisen 920 dollar. Det beste er at hvis du ikke liker suspensjonsinnstillingen din, kan du sende den tilbake og de vil tilpasse den til din smak gratis! Kontakt dem på www.jgrstore.com

Vi testet dette settet på en Suzuki RM-Z450 Showa SFF TAC-gaffel, men konverteringssettet er også tilgjengelig for å gjøre en WP AER luftgaffel eller Honda CRF250 TAC gaffel til en spiralfjærgaffel.