FREDAGENS BRUKTE MOTOCROSS SYKKeguide: SÅ OPPRETTE DIN 2009 KTM 450SXF:


1. gafler. Aksjen 2009 KTM gafler var akseptable (god fjærhastighet og tilstrekkelig demping), men vi byttet til Showa arbeidsgaffel (kan du skylde oss?) Og hadde Pro Circuit ventil dem til spesifikasjonene. www.procircuit.com

2. Sjokk. På lagerets WP-sjokk byttet vi ut aksjen 7.2 kg / mm fjær med en 7.6 kg / mm fjær. Dette var en stor forbedring for ryttere over 175 pund. Vi testet også et Ohlins TTX-44 støt (veldig bra) og et Showa fungerer støt (begge med 7.5 fjærer). Til slutt valgte vi å få MX-Tech omvurdert vårt WP-sjokk. Dette var det beste oppsettet. www.mx-tech.com

3. Giring. Raske testere la en tann på baksiden (14/53). Dette var et godt trekk for alle ovenfor Novice. Det er ett unikt forskjellig giringtriks; noen testkjørere bestemte seg for å utstyre KTM-høyden (14/51). Hvorfor? Gearing av det høyere eliminerte behovet for å skifte. Det gjorde at første gir føltes som andre og tredje som fjerde. Det gjorde KTM nesten til en to-trinns sykkel.

4. Underramme. Vi kutter underrammen stag med 4mm for å senke baksiden av sykkelen med 15mm. De fleste testryttere følte at KTM var for høy.

5. sete. Vi kutter seteskummet ned med en tomme, men KTM tilbyr et alternativ med lavt sete hvis du ikke har lyst til å gjøre jobben selv. Dette gjorde sykkelen lavere, men mye mer ubehagelig.

6. Forgasser. Vi la til en FoU Powerbowl2 og en FoU Flex-Jet for ikke bare å få en justerbar drivstoffskrue, men en justerbar lekkasjestråle (450SXF kommer ikke med en lekkasjestråle). www.r1dean.com

    Hoved: 182
    Pilot: 40
    Nål: OBDTP
    Klippeposisjon: 4. fra toppen
    Drivstoffskrue: 1-3 / 4 omdreininger (1-1 / 2 omdreininger lager)
    Merknader: Vi hadde en hoste ved lave omdreininger som vi ikke kunne stryke ut med drivstoffskruen eller nålen. Vi satte gasspumpens justeringsskrue nøyaktig en omdreining fra kontakt med pumpekammen. Som fikset det.

7. Eksosrør. DR.Ds KTM-rør stikker helt ut av veien og forbedrer det generelle kraftbåndet (vi måtte sveise det på nytt for å passe på vår kuttede underramme). www.dubachracing.com

8. Luftfilter. Vi kjørte opprinnelig Twin Airs GP-luftfiltersett med aluminiumsburet, men hadde problemer og kom tilbake til lagerburet med et vanlig Twin Air-filter. www.twinairusa.com

9. Plast. Vi kuttet bakskjerm / sidepaneler for å gjøre sykkelen lettere å løfte og byttet ut radiatorvingene med Cycra Powerflow-radiatorskjermer. www.cycraracing.com

10. Diverse. Det er mulig å spare flere kilo ved å bytte til et lett batteri (fra TurnTech, Shorai eller Super B). Vi klippet gasslokkens låseklapper av og la til en TM Designworks kjedeguide, www.tmdesignworks.com og STR bakre kaliper kjøler. www.systemtechracing.com


450sxfTerrengsykkelfire taktsKTMmotocrossmotorsykkelMXAWP