HAR DU SETT DEN NYE MXA? ET MOTOCROSS-MAGASIN FOR GUTTER SOM ELSKER SYKLER OG JUNIUTGAVEN HAR MANGE AV DEM

HAR DU sett den nye MXA? ET MOTOCROSS MAGAZINE FOR Gutter som elsker motorsykler

Juni 2022-utgaven av MXA er stappfull av ting du trenger å vite – spesielt om de seks syklene som er testet i denne utgaven, men også fordi vi gir deg et vell av informasjon som du aldri vil se noe annet sted. Hvor mye vet du for eksempel om AMAs "Concussion Protocal"-test? Vi forteller deg hvordan det fungerer og hvordan ryttere er i stand til å slå protokollen slik at de kan komme tilbake for racing selv om hjernen deres er grøt. I tillegg har vi fått Jamie Ellis til å forklare hvorfor dynoene ikke er alt de er klare for å være, vel, dynoene er gode, men tallene er det ikke. Hva med en kort historie om merker som har snudd sylindrene eller sylinderhodene sine bakover - noen tiår før ideen om "sentralisering av masse" var en del av folkemunnen. Har du noen gang lurt på hvorfor ett dekk merket som 120 er mindre enn et annet merkes 110? Lurer ikke lenger. MXA handler om motorsykler - hvis du ikke vil vite alt om hvordan motorsykler fungerer, er vi ikke noe for deg.

Vil du ha en rask miniatyrskisse av hva vi syntes om 2022 Kawasaki KX450 Special racer? Vi sa: "Hvis KX450SR hadde vært i 2022 450 Motocross Shootout, ville den ha hatt en god sjanse til å vinne." Høres bra ut, og det er det, men vi la til at det aldri ville vinne skuddvekslinger før Kawasaki-ingeniørene spesifiserte en mindre bakrotor, moderne ECU-bryterutstyr, kjedevalse som varer lengre, radiatorhette med høyere trykk, plastdeler av høyere kvalitet og forbedret holdbarhet . Men "Special Racer" har beinene til en flott racersykkel.

De første Montesa motocrosssyklene ble importert til USA i 1963 av Kim Kimball. Som en sidenotat var racerbilførerne Dan Gurney, Ritchie Ginter, Mickey Thompson og Phil Hill aksjonærer i Montesa USA. Den første amerikanske modellen var Impala 175 Cross, som ble kalt "Scrambleren" i Amerika. Impala Scrambler ble til slutt erstattet av de nye 250cc og 360cc Cappra-modellene. I dag eies Montesa av Honda og de produserer små gatesykler, mopeder og Honda trialssykler.

Honda har slitt med å finne balansen på CRF450 helt siden de introduserte den skjebnesvangre "Cab Forward"-designen i 2009. Men det som er mer overraskende er at når de endrer CRF450 for å gjøre den om til Honda CRF45o Works Edition i begrenset opplag nesten alle feilene forsvinner. ECU-kartleggingen og motorendringene fyller ut lagermotorens mangler, ikke ved å gjøre Works Edition raskere eller kraftigere, men ved å gjøre den bredere og enklere å bruke. 2022 Honda CRF450 er et skritt i riktig retning for den stjernekryssede CRF450. Og det er en melding i det vi lærte av CRF450WE som kan hjelpe lagerproduksjonen CRF450 – ikke gå på jakt etter mer kraft, søk etter jevnere kraft. Det vil bidra til å roe ned chassiset.

Hans tidlige karriere Jim Gibson startet med utrolig suksess. Han gikk rett fra de lokale banene til 1978 500cc Trans-AMA-serien. I 1980 signerte Honda ham for å kjøre 125 Nationals, men på slutten av en testdag i Carlsbad hoppet han på en CR500 og satte de raskeste rundetidene av alle Honda-rytterne, og plutselig flyttet de ham til 500 Nationals, hvor han ble nummer 5 sammenlagt. Deretter flyttet de ham tilbake til 125-klassen for de neste to årene (hvor han endte på fjerde og tredje plass i 1981 og 1982). Han ble kåret til 1982 Trophee og Motocross des Nations-lagene og imponerte Yamaha nok til at de kunne tilby ham en 125 Grand Prix-tur for 1983. Han vant den finske 125 GP og endte på tredjeplass i 1983 125 World Championships. Han hadde en toårskontrakt med Yamaha, men Yamaha trakk seg ut av Grand Prix-serien i 1984 og lot ham henge. Honda tilbød Jim en avtale om å sykle i Supercross-serien fra 1984, men Jim avslo det og sluttet med racing. Du må lese intervjuet for å finne ut hvorfor.

Vi hadde problemer med vår 2022-1/2 KTM 40SXF Factory Edition da vi først begynte å teste den. Vi slet med den mer stive rammen, med å finne riktig gaffeloppsett og komme overens med den ekstra vekten. KTM brakte oss en andre 450SXF Factory Edition for å teste for å se om noe var galt med vår originale testenhet. De var identiske. De fleste testryttere sa at de heller ville kjøre 2022 KTM 450SXF enn 2022-1/2 Factory Edition, men så skjedde noe merkelig. Fra løpshelg til løpshelg begynte testrytterne å ombestemme seg. Ryttere som sa at de "hatet" Factory Edition da de kjørte den med 2 timer på klokken, elsket den plutselig på fire timer og kjøpte til og med en på åtte timer. Den helt nye rammen trenger tid til å bryte seg inn, WP XACT luftgaflene begynte å fungere bedre etter 5 timer, håndteringen kom til "KTM perfekt" etter 10 timer. Det var en annen sykkel når den brøt inn.

Da GasGas ble introdusert under den østerrikske paraplyen, inkluderte de ikke MC 250 totakter i deres første årsmodell. To-takts-ryttere ble slått ut, men for 2022 (og videre til fremtidig produksjon) har de lagt til GasGas MC250 til listen. Under den røde plasten er en KTM 250SX, men med nok modifikasjoner til å gjøre MC250 mer komfortabel, og $600 billigere enn sin oransje bror. Vi likte utseendet, den komfortable fjæringsventilen og det faktum at for en førsteårsmodell hadde den mange års forskning og utvikling bak seg. Hvor mye likte vi det? MXAs Josh Mosiman valgte den til å løpe i Open Pro-klassen ved verdensmesterskapet i to-takt (med noen få mods).

Tilbake i 2003 var FIM verdensmesterskap et annet dyr. De eksperimenterte med nye formater og nye regler. En av disse endringene var at Grand Prix-ryttere kunne sykle 250- og 450-klassen på samme dag. Det burde ikke komme som noen overraskelse at Stefan Everts var mer enn villig til å ta den utfordringen. Yamaha of Europe fløy MXAs Tim Olson til Asti-banen nær Milano, hvor de hadde Stefan Everts YZ250FM og YZ450FM som ventet på at han skulle sykle - og Stefan Everts var der for å gi Tim all hjelp han trengte. Dette er Tims historie, som ble avsluttet da Yamaha ved et uhell forlot Tim strandet på racerbanen og han måtte ta $256 drosjetur tilbake til Milano.

Navnet Pasha Afshar er vanligvis assosiert med Hollywood-filmer til omverdenen og til 125cc totaktsracing til motocross-publikummet. MXA kjører med Pasha nesten hver uke, så vi er i stand til å få en ganske god titt på stallen hans på 125 to-taktere med jevne mellomrom, men nå og da kaster han oss en kurveball. Det var der Pashas Twisted Development KTM 270SXF kom inn på radaren vår. Pasha eide en ny KTM 250SXF, men siden han kjører i en klasse som ikke har noen forskyvningsgrense, stilles han ofte opp mot 30 karer på 450s. Hans 250SXF ble skutt ut. Det var der Twisted Developments Jamie Ellis, Cylinder Works Jay Clark og N2Dirts Brian Bolding kom inn i bildet. De slo seg sammen for å bygge Pasha en full-race KTM 270SXF som kunne holde tritt med 450s. MXA tok Pashas kitted 270SXF fra ham, piftet opp grafikken og kjørte racing. Vår dom? Dette er den perfekte sykkelen for en fyr som har en 250SXF, men skulle ønske han hadde kjøpt en 350SXF.

Vi vet at ny modellsesong bringer ut alle de nye forbedrede syklene som er fulle av alle de nye klokkene og fløyter, men det ene merket som vi ikke ønsket å se noen endringer på for 2023 var GasGas. Hvorfor ikke? For det første er det en ganske søt maskin som den sitter (og den har bare så vidt startet sitt tredje produksjonsår). For det andre har den en utsalgspris som samsvarer med det Yamaha, Kawasaki og Honda selger sine konkurrerende modeller for, og hvis Gas Gas-ingeniørene begynte å legge til ekstra fot på 2023-maskinene deres, ville prisen gå opp. Vi ønsket ikke det ... og vi tror ikke potensielle GasGas-kjøpere gjør det heller.

I løpet av våren bestemte MXA-gjengen seg for å gjennomføre noen av vestkystens store terrengløp – WORCS, NGPC, SRA og Lake Havasu GP. Så vi sendte Josh Mosiman og Josh Fout, som har mye terrengerfaring, av sted for å krydre racinglivet vårt. Men vi sendte dem ikke tomhendte, vi hadde utstyrt vår Honda CRF450RX og Yamaha YZ450FX for oppgaven – men før vi kom til det første løpet tilbød den 11-dobbelte Baja-mesteren Johnny Campbell oss en helløps JCR Honda racersykkel . Vi kunne ikke si nei til en fabrikksykkel, full pit-støtte og en mengde mekanikk. Her er hele historien.

Moderne motorsykler bringer med seg mange mysterier. Det er vanskelig å holde tritt med endringene produsenten gjør og hvordan du får tilgang til alle funksjonene. MXA tester 75 sykler i året, hvert år, og bare i denne utgaven tester vi seks sykler. Det betyr at vi har mye erfaring med det som bryter, og enda bedre, MXpertene er villige til å svare på alle spørsmålene dine (og hvis vi ikke kan, ringer vi en bransjeinnsidere som kan).

HVORDAN DU TILGJERER TIL MXA SÅ AT DU ALDRI MISSER EN ANDRE UTGAVE, PLUS FÅR ET $ 25 ROCKY MOUNTAIN GAVEKORT FOR Å DEKKE DIN KOSTNAD

Hvis du abonnerer på MXA du kan få mag på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play eller i en digital versjon. Enda bedre kan du abonnere på Motocross Action og få den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen.

Nevnte vi gavekortet på $ 25 for noen del du vil ha fra Rocky Mountain ATV / MX? De vil sende deg en kreditt på $ 25 for å bestille alt du vil (husk å inkludere e-postadressen din og sjekke e-postene dine for å motta $ 25). Kort sagt, det vil ikke koste deg noe å abonnere på MXA i ett helt år! Du kan ringe (800) 767-0345 eller Klikk her.

 

2022 gasgas mc250 totakts2023 gasshonda crf450wejanurai problem fof mxajim gibsonkawasaki kx450srKTM 450SXF FABRIKSUTGAVEmotocrossmotocross handlingMXATILBUD TIL MXA