HVORDAN BYGGE EN DYRT TIL STREKE SOM JUNIOR KAN RASE I TRE KLASSE

Ved første øyekast kan denne maskinen få deg til å tro at Honda bringer tilbake to-takter for 2014, men det er ikke tilfelle. Bare å se på denne sykkelen, vil du aldri gjette på at det er en syv år gammel Honda CR85 Expert. Eller at det ble kjøpt av Craigslist for $ 700.

MXA var interessert i et billig, godt brukt CR85 Big Wheel fordi vi trodde at det ville være den perfekte overgangssykkelen for en ung rytter som tar steget opp fra minicycle-klassen til de store syklene. Se for deg at Junior får et år eller to på den nedlagte minicykelen mens han kjørte mot Supermini-klassen, 125cc-totaktsklassen eller 250 nybegynnerklassen. Det beste av alt var at han kunne holde seg på en motor som han er kjent med, og et chassis som bare er et par centimeter lenger og noen kilo tyngre enn minicykelen. Det beste av alt er at dette prosjektet kan brukes på en YZ85, KX85, RM85 eller KTM 85SX.


Tom Morgan Racing hadde ansvaret for kraftverket og dro til byen. Han kjedet seg og strøk motoren fra en 85cc lager til et 112cc rakettskip.

Det første trinnet var å finne noen som kunne ta Craigslist og finne en motor som ville være konkurransedyktig mot større motorer, så vi tok sykkelen til Tom Morgan Racing (TMR). Tom er kjent for to-takts ekspertisen. TMR kjedet seg og strøk CR85 ut til 112cc. Denne 27cc økningen i forskyvningen la til 9 hestekrefter og bulte bankkontoen vår med 2500 dollar. Med TMR-motoren visste vi at vi hadde kreftene til å kjøre med 250cc firetakt, takket være et gunstig kraft-til-vekt-forhold.


Med motorendringer kom økte motortemperaturer. ICW tok aksjeradiatoren og sveiset en ekstra tank for å holde motoren kjøligere, sammen med å legge en avstivningsstamme for holdbarhet.

Når det gjelder den nesten ti år gamle fjæringen, sendte vi våre CR85-deler til Race Tech for deres påmonterte gullventilmontering (189.99 dollar). Sparkle Silver er OEM Honda rammefarge, så vi hadde rammen pulverlakkert et glitrende sølv av San Diego Powder Coating for $ 225 (pluss vår svettekapital i å strippe den ned). Da rammen og motoren kom tilbake, ble resten av sykkelen inspisert, smurt og satt sammen.

DET OVERGANGSRAMMET

Da MXAs CR85 var syv år gammel, var fjæringskomponentene utdaterte og måtte moderniseres. Race Tech tilbyr en komplett Fork Gold Valve-enhet som gjør oppdatering av denne sykkelen til en lek.

Ikke alle barn er klare til å gjøre det gigantiske steget opp til en firetakt på 224 pund, 250cc. Og ikke alle foreldre er villige til å bite 8000 dollar-kulen for en sykkel som han ikke kan fikse. MXAs mål var å bygge en sykkel som ville være lovlig i tre forskjellige klasser, ikke koste en arm og et bein å eie, og kunne vedlikeholdes i garasjen av en oppmerksom pappa. I tillegg kan Juniors pålitelige gamle 85cc-minicycle brukes som grunnmur. Vi tror at dette prosjektet kan være en vinn-vinn for mange barn som kommer ut av 85cc klassen.


Raske minibarn krever suveren bremsekraft. Applied tilbyr en to-stemplet frontbremsebærer og et 260 mm stort rotorsett som lar denne minisykkelen stoppe på en krone.

Vi valgte en Honda CR85 Expert fordi den kommer med større, 19-tommers bakhjul foran og 16-tommers som hjelper sykkelen til å romme et voksende barn. Vi må tilstå at vi bruker unødvendige penger på kule ting som RAD-hjul, Works Connection-komponenter, DeCal Works-grafikk og Applied Racing trippelklemmer, men målet vårt var ikke å begrense utgiftene til dette prosjektet. Vi ville bare lage et veikart som foreldre kunne følge.


Trippelklemmene er laget av Applied Racing som et sett, som har vendbare stangfester, noe som gir mulighet for en mer aggressiv stangposisjon, enten 8mm eller 14mm lenger frem enn på lager.


Naturligvis ble aksjen OEM-røret erstattet for å fjerne dette dyret. FMF går fortsatt sterkt på ikke bare å produsere, men også å utvikle totakts-teknologien.


Med en betydelig økning i hestekrefter, trengte drivverket å være buffet opp for å støtte belastningen på motoren. En kraftig Renthal-kjede med matchende tannhjul ble installert for å sikre påliteligheten.

Å hoppe fra en 85cc minicycle til en kjedelig og strøk, 112cc brannluft var en øyeåpner. MXA-vrakbesetningen ble overrasket over mengden lav-til-midt-kraft. Ikke at vi ikke forventet det; det var bare at vi ikke trodde det ville etterligne kraftkurven til en firetakters så tett.

For mer informasjon, gå til Tom Morgan Racing kl www.morganracingengines.com og Race Tech klwww.racetech.com.

påførte trippelklemmerhondaKAWASAKIKTMKX85motocrossMXArm85SUZUKIfungerer tilkoblingyamahayz85