SLIK GJØR DU 2018 HUSKY RUN LIKE A KTM

Med mindre du har bodd under en stein, vet du at MXA vrakende mannskap har harpet på Husqvarna for å få FC250, FC350 og FC450 til å løpe like skarpt som sine nesten identiske KTM-brødre. Alle de saksøkte ropene våre har falt på døve østerrikske ører, og derfor har vi blitt tvunget til å gjøre de nødvendige mods som Husky's ingeniører nekter å lage.

På lagertrim leverer Husqvarna og KTM sin kraft med et unikt annet preg. Husqvarna har dempet respons på gasspådrag, mens KTM er mer lydhør og mer levende av inaktivitet. På dynoen gjør begge disse motorene sin topp hestekrefter så nær toppturtallet som mulig. Å ha saktere gassrespons er ikke en demper på topp hestekrefter. Men hvis du begynner tregt, vil det ta lengre tid å komme opp i fart - og det definerer den store forskjellen mellom Husky FC250 / 350/450 og KTM 250/350 / 450SXF.

KTM hopper opp i kjøttet med sin kraft raskere, mens Husky leverer en jevn vibrato av kraft. De har begge store hestekrefter, og de er begge flatbånd. Hvis du ikke revving KTM eller Husqvarna, får du ikke alt det har å gi.

bro MXA testkjørere foretrekker KTMs morsommere gassrespons og raskere turtall, men "de fleste" er ikke alt. På den andre siden av mynten er det veterinærryttere som finner den målte leveransen av Husqvarna FC350 for å være mer brukbar i off-kamre, ruts, betongstarter og vanskelige tilbakestillinger. Men hvis push kommer til å skyve, tror vi KTM powerband er racer — og dette er racersykler.

Det er viktig å merke seg at det ikke er noen forskjell mellom kam, ventil, stempel, gasspumpe, bensinpumpe, kasse, tenning eller sveiv mellom 2018 KTM og Husqvarnas. De deler nøyaktig de samme mekaniske delene, som stiller spørsmålet: "Hvor ble gassresponsen på Husky?" Svaret? Det er ikke motoren som demper Husqvarnas kraftbånd, det er delene som er nedstrøms fra motoren. Synder nummer én er Husky's plastkasse. Mistenkte nummer to er de kvalt, iskremformede begrensningene i FC350 og FC450 lyddempere. Tredje plassering er den høye giringen. Fjerde på ønsket liste er backfire-skjermen. Vi tok Husqvarna FC2018 vår 350 og la den på MXA's lett-peasy hop-up plan.

HUSQVARNA-LUFTBOKSEN

Den enkle løsningen er å bore hull i Husqvarna airbox deksler. Motorsykkelmotorer er luftpumper. De trekker luft inn, forbrenner den med ild og blåser den ut avtrekksrøret. Jo mer luft du trekker inn, jo mer kan du blåse ut. Biproduktet til alt det som suger og blåser er hestekrefter. Husqvarnas plastluftsboksen kveler inntaket av frisk luft inn i Husky-motoren og er skadelig for gassresponsen. Dermed er den identiske motoren, utstyrt med en KTM-airbox, morsommere og mer lydhør. Det er her Snap-On, Makita og Dewalt spiller inn. Bryt ut boret. Men det er ikke så enkelt som det høres ut. Vi konfererte med Rockstar Husqvarna-teamet for å finne den riktige måten å åpne opp plastkassen. Hvor du borer hullene er like viktig som å bore dem.

Vi kutter høyre side av luftkassen. Plasten er veldig tynn og fjernes enkelt med en kassekutter.

Trinn ett er å fjerne panelet på høyre side. Dette avslører høyre side av luftkassen. Vi kutter luftkassen med en kassekutter. Plasten på sidene av kassen er veldig tynn. Rockstar Husky anbefaler å fjerne luftkassen fra rammen og trimme så mye av den indre plasthindringen bort som mulig; Du kan imidlertid bare kutte utsiden for å få mer luft inn og holde skitt og vann ute.

På riktig nummerplate borer vi et stort hull som stemmer perfekt overens med åpningen vi kuttet i høyre side av luftkassen.

Da høyre side av luftkassen åpnet seg, markerte vi hvor det retteste skuddet inn i kassen var på høyre side av panelet og så boret et 1-tommers hull i sidepanelet slik at det passet perfekt opp. Vi boret bare ett hull, men hvis vi hadde skåret mer av luftkassestrukturen bort, ville vi lagt til flere hull.

Vi fulgte Rockstar Husqvarna-lagets råd og seks hull i et trekantmønster. Det er viktig hvor du borer disse hullene.

På panelet på venstre side fulgte vi Rockstars råd og boret seks 1-tommers hull i panelet i trekantform, bak der luftfilteret lå. Ikke bor hull direkte i tråd med luftfilteret. De fungerer best når de er bak luftfilteret. Bruk bildene våre som guide.

Denne iskremformede delen av perf-core finnes i FC350 og FC450. Det er en restriktor som en gang ble brukt på KTM-er tilbake i 2013. KTM droppet den, men Husky hentet den. Vi droppet det igjen.

ISKREMEN KONESER

For fem år siden satte KTM iskrem-begrensninger i lyddemperne på 2013-modellene. KTM droppet dem for 2014, så vi ble overrasket da de ble gjenopplivet på Husqvarna FC350 og FC450. FC250 får ingen begrensninger i lyddemperen. Siden den gjennomgående FC250 lyddemperen er identisk i lengde, form og kjernestørrelse som FC350 og FC450 lyddempere, byttet vi ut vår FC350 lyddemper med FC250 lyddemper.

Det skal bemerkes at vi kunne ha brukt en hvilken som helst etterfølgende lyddemper fra DR.D, Pro Circuit eller FMF, men vi hadde en FC250 lyddemper som satt på arbeidsbenken og følte at det ville gi en bedre krysssammenligning med aksjen FC350 lyddemper.

På KTM 350SXF og Husqvarna FC350 senker vi giringen med en tann, men det er ikke uvanlig å finne 350 ryttere med to tann større bakhjul. Den nedre giringen gir mer kjøring ut av hjørnene og gjør 13,400 o / min topp enklere å komme til.

ENDRE GEARING

Den eneste MXA testryttere som liker aksjen KTM 350SXF og Husqvarna FC350 giring er vår tidligere AMA National Pros. Vet- og Novice-testrytterne foretrekker å gi 350-tallet ned. For de fleste spor legger de en tann til det bakre tannhjulet, og for strammere spor eller saktere ryttere legger de to tenner. Det skal bemerkes at et av hovedmålene med å gire 350-tallet ned er å kunne få motoren til 13,400 o / min så raskt som mulig. Toppkraften er på 13,400 350, og hvis du ikke kommer dit, får du ikke alle hestekrefter som FC350 og XNUMXSXF har å tilby.

LUFTFILTERBURG

De MXA testkjørere fjerner mesh backfire-skjermen fra luftfilterburet. Den enkle måten å gjøre dette på er å bestille et Husqvarna TC250 to-takts luftfilterbur, fordi det ikke har en bakfyrskjerm i seg. Vi foreslår at du bytter til et brannhemmende Twin Air-filter bare for å være trygt. Belønningen er forbedret gassrespons.

HVA tenkte vi?

Selv om gassrespons ikke alltid merkes på en dyno, var vi i stand til å se en gevinst på 1 hestekrefter over hele linja. I tillegg, på racerbanen, var vår modded Husqvarna morsommere, mer responsiv, raskere og raskere. Jobb godt utført.

Husqvarna hop-up 2018350sxf450sxfFC250fc450husky fc350husqvarna fc350ktm 250sxffå husky til å løpe som en ktmmotocrossMXAmxaa